Fiat Panda vs Volkswagen up!: Hrdinky náhodou. - športové autá

Nie, nekúpili sme si mozog: je to skutočne konflikt Fiat Panda и VW hore!, dve kompaktné autá s nízkymi emisiami a spotrebou paliva, ktoré si pri EVO väčšinou ani nevšimneme. Oba však vytvorili domy, ktoré vedia pridať trochu mágie do potenciálne triviálnej a užitočnej kategórie, nie zábavu. To je dôvod tohto hovoru.

Cieľom je, aby dvojica nešportových vozidiel s výkonom 160 koní zažiarila na náročných a zábavných cestách. Nie je to ľahká úloha! Dúfajme však, že Panda a hore! prekvapte nás ...

Scenériou pre toho zadku je 30 km dlhý úsek vidieckej cesty medzi Northamptonshire a Cambridgeshire. Nie je to síce Nürburgring, ale tento „EVO-schleife“ zahŕňa mnoho okruhov, ktoré sme v priebehu rokov používali pri testovaní. Niektoré z nich majú v našich srdciach – av našich poistných záznamoch – špeciálne miesto a evokujúce prezývky. Napríklad ich poriadne otestovať pozastavenia máme vlastný Flugplatz, hrbatý most, ktorý nazývame Rogerov skok, Rogerov skok, na počesť Greena, ktorý nám kedysi poslal na obežnú dráhu TVR Cerbera. A potom je tu legendárny Barkerov živý plot, záludný 90-stupňový ježko, ktorý kedysi slúžil ako nútené parkovisko pre Barkera a TechArt Porsche 993, na ktorom jazdil.

Dnes urobíme všetko, čo je v našich silách, aby sme nespôsobili ďalšie nehody s pridruženými prezývkami ... ale so všetkými týmito zvratmi, zvratmi a pádmi, šikanami a zmenami povrchu skutočne dúfame, že z týchto dvoch vyzývateľov nakoniec bude viac než len dochádzajúce autá.

Žiadny z protagonistov neskrýva pod kapotou štekajúci V12, telo nie je vyrobené z karbónu a Lewis Hamilton sa nepohybuje po horách a horách. Ak ste však zapálení pre autá, nemôžete sa držať kúzla týchto vreckových automobilov.

Panda v hodnote 13.700 XNUMX eur je stelesnením inovácií motor fiat twinair čo, ako naznačuje názov, je dva valce a je napájaný turbo, zvuk skus a roztomilosť, ako aj ťah 85 hp. vráťte úsmev po tom, čo ho sklamete nie príliš ostrou čiarou (obzvlášť v porovnaní s jeho bájnym predkom).

Twinair nie je motor, ktorý od vás vyžaduje šplhanie do veľmi vysokých vrcholov, ale poteší – a skutočne uprednostňuje – okolo 5.500 145 otáčok za minútu, ale je lepšie nepodceňovať silu turba. Maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pár to je len 1.900 875 kôl a to znamená, že Panda má počas celého kola veľkú húževnatosť. Ak by som nevedel, že samotný motor má XNUMX ccm. Vidíte, prisahal by som, že je to najmenej dvojnásobok. Určite prináša vynikajúci výkon, a tak sa ocitnete pri jazde rýchlejšie, ako je potrebné (alebo povolené) po cestách, pri ktorých sa zapotia aj najťažšie naladené športové autá.

Le pozastavenia mäkké pandy generujú dosť rožok ale umožňujú mu bez problémov absorbovať nerovnosti a nerovnosti. IN riadenie dôležitejšie, ako sa očakávalo, ei brzdy sú svižné, progresívne a stvorené pre šťastnú jazdu a skutočne vás povzbudzujú k tomu, aby ste sa bez strachu pohli vpred. Jediným negatívom je nedostatočná citlivosť pri vjazde do zákruty. Aj vzhľadom na mierne oneskorenie odpruženia pri pohlcovaní priečneho zaťaženia existuje slepý uhol, pri ktorom nie je jasné, či sa predná časť otočí alebo nie. Samozrejme, existuje, ale nie s takou bezprostrednosťou, ako by sa dalo očakávať. Tajomstvo, ako si užívať Pandu, je riadiť ju, ako keby to bola niekto iný, auto, ktoré sa dá riadiť bez problémov a starostí s požičovňou. Ak si dávate pozor na obmedzenú prednú priľnavosť, môžete ju ľahko posunúť na limit tým, že využijete jej prirodzenú poslušnosť.

La Volkswagen hore! Od talianskeho sa výrazne líši zaobleným tvarom, mäkkým odpružením a veľkým krútiacim momentom. Vzorka, ktorú testujeme, má tri dvere a to mu dodáva o niečo športovejšiu atmosféru ako päťdverový malý Fiat (ak je však pre vás dôležitá praktickosť, nebojte sa: Up! je k dispozícii aj so zadnými dverami).

Skrýva sa pod kapotou tri valce atmosférický 999 ccm, ktorý vyvíja 75 koní. a iba 95 Nm krútiaceho momentu. S tým energie úzky je v očividnej nevýhode v porovnaní s Fiatom a jeho dvojitým turbodúchadlom, ale na jeho posilnenie existuje závažia iba 929 kg proti 975 Pande.

Ako Turín hore! je to pohon predných kolies, má tekutinu Rýchlosť päťstupňový a elektrický posilňovač riadenia. Tu sa však podobnosť medzi oboma koncami končí; pri pohybe sú úplne odlišné. Na začiatku trojvalcový motor veľmi rád zvyšuje otáčky. A to je dobre, pretože sa budete musieť strašne driapať, aby ste držali krok s Pandou. Pred niekoľkými hodinami mi Henry Catchpole za volantom VW sľúbil, že ho panda roztrhla, hneď ako sa dostal na tretie miesto. Keď mi to povedal, zdalo sa mi to také absurdné, že som sa mu vysmial do tváre, ale teraz musím uznať, že má pravdu.

Napriek tomu, že Volkswagen miluje radenie vyššie, nezvláda tuhosť Fiatu v nízkych až stredných otáčkach. Ale má urýchľovač pohotovejšie a Rýchlosť presnejšie, a preto zaujímavejšie bojovať za dobro. Má tiež výfukový zvuk, ktorý trochu pripomína starú 911 -ku. Ale kde je Hore! jednoznačne prevyšuje Pandu v tom, že robí zákruty a absorbuje nerovnosti. Napriek tomu, že je ľahší ako taliansky, je riadenie zhora! je aj presnejší a komunikatívnejší. Malý Volkswagen má рамка vyvážený a dobrý úchop. Zákruty by boli ľahké, dokonca aj stlačením plynového pedála, nebyť zásahu stabilizačného systému, ktorý upína blatníky vašej túžby po športovej jazde. Aby toho nebolo málo, nemôžete ho úplne vypnúť, a preto sa nikdy nemôžete skutočne baviť.

Z týchto dvoch je však VW najpôsobivejší a najatraktívnejší. Je takmer rovnako pohodlný a hutný ako Panda, ale je oveľa ovládateľnejší a tá kombinácia mäkkosti a tuhosti v kombinácii s citlivým, ale lineárnym riadením je šialená. Rovnako ako Panda, aj ja brzdy zhora! sú silné a progresívne, ale vďaka motor reaktívnejšie, päta na nohe je hladšia a presnejšia. Mnoho majiteľov nebude mať záujem synchronizovať režim s rýchlosťou, ale jednoduchý fakt, že Up! odmeňujete tých, ktorí to skúsia, aby získali ešte niekoľko bodov.

Je úžasné, ako malý Nemec dokáže získať toľko výhod z takého skromného balíka. IN produktivita na papieri sú veľmi nepostrehnuteľné (0-100 - 13,2 sekundy a rýchlosť je iba 171 km / h) a nižšie ako Panda. Na ceste však nezáleží len na číslach. Spolu so Škodou Yeti Up! (s bratrancami sedadlo Mii e Škoda Citigo) je ďalším skrytým klenotom skupiny VW.

Aký je teda verdikt? Rovnako ako všetky najlepšie kompakty, Panda a Up! je v nich niečo infekčné. Od kategórie, do ktorej patria, od nich neočakávate príliš veľa, pokiaľ ide o absolútny výkon, takže získate dvojnásobné uspokojenie zo zistenia, že sú oveľa rýchlejšie a atraktívnejšie, ako sa očakávalo.

Aj keď je Fiat zábavný, z týchto dvoch by ste chceli odísť na druhý deň Up.! Nie však dosť na to, aby úplne zažiaril Pandu: Fiat má rozhodujúcu výhodu v čistom zrýchlení, aj keď VW vyniká dynamicky. Čím viac na ňom jazdíte, tým viac oceňujete vyváženosť a charakter Nemca: Viem, že to znie absurdne, ale má niečo z Lotusu Elise.

Kedy Hore! GT turbo (kto bude musieť bojovať s iným športové 105 HP Panda, tiež na ceste), dve nové hrdinky sa objavia v kompaktnom sektore do 20.000 XNUMX eur. A ak je toto prvé stretnutie také spoľahlivé, ako si myslím, sme aj my, nemôžeme sa dočkať, kedy ich vyskúšame.