Testovacia jazda Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up!: Veľké príležitosti v malých baleniach

Nová Panda so štyrmi dverami a moderným motorom s dvojitým preplňovaním. Cieľom spoločnosti Fiat je znovu vybudovať vedúce postavenie v triede minivanov. Porovnanie s VW up!, Renault Twingo a Kia Picanto.

Šťastné a bezstarostné dni vo VW up! už spočítané – aspoň to tvrdí Fiat po nedávnom uvedení novej ikonickej tretej generácie Pandy, ktorej slávna história siaha až do 1980. rokov minulého storočia. Keď hovoríme o úspechu svojho konceptu, Taliani vysvetľujú, že kupujúci minivanov hľadajú pekné, ale zároveň najpraktickejšie auto. Auto, ktoré sa nehodí na žiadnu z úloh veľkomesta. Auto, ktoré sa zmestí aj na najužšie parkovacie miesto, sa správa slušne a pri jazde po zle udržiavanom asfalte nehrozí vážne zranenie. Dizajn tu nie je rozhodujúci - dôležitejšia je cena, spotreba paliva a najziskovejšia služba.

Funkcia nadovšetko

Hranaté, praktické, ekonomické? Ak by Panda mohla ochotne prikývnuť, určite by tak urobila v odpovedi na túto otázku. Model sa zúčastnil porovnávacieho testu s verziou 0.9 Twinair s úrovňou výbavy Lounge a piatimi sedadlami. Boky karosérie sú stále vertikálne, strecha je stále dokonale plochá a dvere batožinového priestoru sú kolmé ako dvere chladničky – z auta len ťažko môže vyžarovať viac pragmatizmu. Štyri dvere, predné elektricky ovládané okná a nárazníky vo farbe karosérie sú štandardom, päť miest na sedenie je však za príplatok. Príplatkové sedadlo v strede ponúka balík so sklopnými operadlami za 270 eur, čo znie trochu frivolne – nehovoríme o žiadnych základných verziách modelu.

Atmosféra v kabíne vyzerá povedome: stredová konzola sa ďalej dvíha v strede palubnej dosky s impozantnou vežou, novinkou je lesklá čierna plocha pod audiosústavou s CD. Rovnako ako u predchodcu je radiaca páka vysoko a vodičovi sedí sama v ruke, no vrecká na dverách sú príliš skromné. Otvorený výklenok nad odkladacou schránkou stále poskytuje priestor pre väčšie predmety. A čo sa týka priestoru: kým vodič a jeho spoločník môžu sedieť bez obáv z nedostatku miesta, pasažieri v druhom rade musia dosť nepríjemne krčiť nohy. Komfort zadných sedadiel je uspokojivý len na krátke trasy, pri dlhších sa ukazuje potreba väčšieho priestoru a pohodlnejšieho čalúnenia.

Ideme na východ

Kia Picanto LX 1.2 s vyvolávacou cenou 19 324 lv. Rozhodne nechýba objem. Napriek tomu, že je tento model dlhý 3,60 metra a vysoký 1,48 metra, je o päť centimetrov kratší a o sedem centimetrov nižší ako Panda, malý Kórejčan ponúka svojim pasažierom úplne porovnateľný priestor. O to prekvapivejšie je, že zadné sedadlá na zadných sedadlách majú o jeden nápad viac ako Panda a vďaka o osem centimetrov dlhšiemu rázvoru je priestor na nohy tiež podstatne viac.

Zvyšok interiéru Picanta vyzerá jednoducho a dokonca konzervatívne. Na druhej strane môže vodič okamžite nájsť všetko, čo potrebuje, s výnimkou kontrolky vonkajšej teploty, a to jednoducho preto, lebo žiadne nie je. Túžba ušetriť peniaze sa prejavuje pri výbere materiálov a pri výrobe jednotlivých dielov, napríklad malých konzol zo sklenených gombíkov.

Francúzska časť

Interiér Twinga 1.2 vyzerá rozhodne útulnejšie. Pred vstupom do salónu verzie Dynamique s cenou 19 490 levov je však potrebné zakaždým dvere otvoriť pomocou nepohodlnej páky, ktorá nahrádza klasickú kľučku. Úprimne povedané, je trochu čudné, prečo Renault nezmenil toto rozhodnutie v nedávnej a inak nepochybne úspešnej aktualizácii modelu. Predné a zadné svetlá dostali nový, elegantnejší tvar, zatiaľ čo stredový rýchlomer zostáva nezmenený. Príslušné zariadenie nemusí byť najpohodlnejšie, aké si dokážeme predstaviť, ale prispieva k osobitému šarmu modelu.

Nie veľmi spokojný s nepohodlným ovládaním rádia. Dve horizontálne nastaviteľné zadné sedadlá sú vynikajúcim a mimoriadne praktickým riešením, ktoré vytvára nečakane dobrý komfort pre tých, ktorí sedia v druhom rade. Prístup len k zadným sedadlám nie je jednoduchý, keďže Twingo je v porovnaní s tým jediným modelom, ktorý je k dispozícii len s dvomi dverami.

Všetko je potrebné

VW hore! Do tejto súťaže vstupuje 1.0 s luxusným balíkom White, ktorý nie je dostupný na bulharskom trhu. Aj bez toho, pár sekúnd po nastúpení do najmenšieho modelu v zostave VW, zistíte, že toto auto má pocit, že je umiestnené minimálne o triedu vyššie. Všetky dôležité funkčné detaily – volant, ovládanie ventilácie, kľučky na vnútornej strane dverí atď. – vyzerať pevnejšie ako ktorýkoľvek zo zástupcov konkurencie.

S dĺžkou 3,54 metra je model najkratší v teste, čo však negatívne neovplyvňuje jeho vnútorné rozmery. Miesta pre štyroch ľudí je dosť, no v druhom rade už nie je toľko - ako by malo byť. Predné sedadlá rozhodne nepatria medzi prvky, ktoré si zaslúžia pochvalu: nastavovanie ich operadiel je mimoriadne nepohodlné, opierky hlavy sa nepohybujú do výšky a sklonu. Chýbajúce tlačidlo pravého okna na strane vodiča je tiež ťažko vysvetliteľné a nemiestna hospodárnosť - naozaj si VW myslí, že niekto bude chcieť dobrovoľne natiahnuť ruku cez celú šírku kabíny?

Kto je koľko labiek?

Trojvalcový motor hore! dosahuje vo svojej kategórii priemernú úroveň. Teoreticky vyzerajú jeho údaje celkom slušne – z objemu podobného objemu veľkej fľaše minerálky dokáže „vyžmýkať“ 75 koní a pri ekonomickom štýle jazdy a prítomnosti vhodných podmienok spotrebuje len 4,9 l. / 100 km. Tieto fakty však nemôžu zmeniť jeho pomalú odozvu na plyn a uchu otravné bzučanie pri vysokých rýchlostiach.

Štvorvalcové motory Twingo a Picanto sú oveľa kultivovanejšie. Okrem toho dva 1,2-litrové motory s výkonom 75 a 85 k. resp. zrýchliť oveľa rýchlejšie ako VW. Kia uvádzala minimálnu spotrebu paliva 4,9 l / 100 km, Renault je tiež blízko! - 5,1 litra na sto kilometrov.

Fiat vo svojich dvoch spaľovacích komorách spáli o niečo viac paliva - ako asi tušíte, ide o moderný 85-koňový dvojvalcový turbomotor, ktorý už poznáme z Fiatu 500. Do 3000 otáčok motor sľubne vrčí a nad to hodnota - jeho hlas nadobúda takmer športový tón. Čo sa týka pružnosti, 0.9 Twinair rozhodne prekonáva všetky tri konkurenčné modely, hoci 1061-kilogramová Panda je najťažším autom v teste.

Vnútorný pohľad

Ak s novou Pandou cestujete na dlhé vzdialenosti, čoskoro budete chcieť efektívnejšie odhlučnenie interiéru. Kabína Twinga a Picanta je výrazne tichšia a oba modely jazdia o niečo plynulejšie. Pokiaľ ide o akustický komfort, všetko je na vrchole! určite nastavuje nové štandardy vo svojej triede - pri rovnakom tempe je ticho v kabíne na auto tejto veľkosti a ceny takmer neuveriteľné.

Ak nie je naložený, choďte hore! má v teste najharmonickejšiu jazdu zo všetkých konkurentov, ale pri plnom naložení je telo Pandy pohodlnejšie. Bohužiaľ, talianske dieťa sa v zákrute veľmi nakláňa a v kritických situáciách jeho správanie znervóznie, čo je jedným z najdôležitejších dôvodov jeho oneskorenia v konečnej tabuľke. Kia mení smer rýchlo a presne, komfort pri jazde vo výške. Renault tiež jazdí dobre, ale v náklade začne poskakovať po nerovnostiach. Riadenie je presné a dostatočne presné na to, aby sa udržala správna ovládateľnosť. Najvyššiu vodivosť v teste preukazuje up!. Kii chýba kultivovanosť spätnej väzby na volante a u Fiatu je každá zmena smeru syntetická.

A víťazom sa stáva ...

Všetky modely v teste sa pohybujú cenovo pod magickou hranicou 20 000 BGN, len Panda sa na bulharskom trhu ešte oficiálne nepredáva, no pokiaľ ide o Bulharsko, bude na tom cenovo pravdepodobne podobne. Od bezpečnostnej výbavy nemôžete čakať žiadne zázraky - VW, Fiat a Kia si za systém ESP priplácajú, Renault ho neponúka vôbec.

Všetky štyri modely v tomto teste sú nepochybne praktické a pekné – každý svojím spôsobom. A nakoľko sú ekonomické? hore! minie najmenej a Panda najviac, napriek tomu, že má systém štart/stop. Pre Taliana na malom oblúku zostáva v konečnom poradí štvrtý, čo je vzhľadom k up ! Fiat stráca body nielen v hodnotení karosérie a správania sa na ceste, ale aj v bilancii nákladov. Smutné ale pravdivé! Pred pár rokmi bola Panda šampiónkou vo svojej kategórii, no tentoraz by mala byť posledná.

text: Dani Heine

Ohodnotenie

1. VW hore! 1.0 biely - 481 bodov

hore! získava presvedčivú konkurenčnú výhodu vďaka dobrému akustickému komfortu, plynulej jazde, bezpečnému správaniu a najvyššej kvalite spracovania v testoch.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 bodov

Picanto je len deväť bodov od Up! „Z hľadiska kvality Kia nepripúšťa výrazné nedostatky, míňa málo, má dobrú cenu a ponúka sa so sedemročnou zárukou.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 bodov

Twingo je atraktívny pre svoje praktické, nastaviteľné sedadlá v druhom rade a extravagantnú štandardnú výbavu. Tuhé odpruženie umožňuje rýchle natáčanie v uliciach mesta, ale znižuje komfort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 bodov.

Nová Panda v tomto porovnaní stráca kvôli obmedzenému priestoru v interiéri a hlavne nervóznemu správaniu. Zlepšuje sa aj jazdný komfort a ceny.

technické detaily

1. VW hore! 1.0 biely - 481 bodov	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 bodov	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 bodov	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge – 438 bodov.
Pracovný objem	-	-	-	-
Moc	75 k.s. pri 6200 ot./min	85 k.s. pri 6000 ot./min	75 k.s. pri 5500 ot./min	85 k.s. pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Maximálna rýchlosť	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Základná cena	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR v Nemecku

Domov " články " Prázdne miesta » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo a VW up!: Veľké príležitosti v malých balíkoch