Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Po príchode Multipla to zrejme nebolo potrebné vysvetľovať. Reflexný dizajn, veľké sklenené plochy, zaujímavo umiestnené svetlomety (dva v spodnej časti a dva v hornej časti) a neobvyklé línie zadných svetiel jasne naznačovali, pre ktorých kupujúcich bol určený. Interiér si tiež zariadili podľa svojich predstáv.
Potom prišiel rok 2004. Multipla sfúkla šiestu sviečku a bol čas na opravu. Keďže je rastlina zaplavená problémami, ktoré jej určite nikto nebude závidieť, je celkom pochopiteľné, že k opravám pristupovali zdržanlivo a ohľaduplne. Vzhľad sa stal všednejším, svetlomety a zadné svetlá sa stali klasikou a Multipla je na trhu tak, ako ho vidíme dnes.
Mnohí pravdepodobne prehliadnu výrazný rozdiel, ktorý je pre ňu taký charakteristický. Najmä tí, ktorí zachytili jej predchádzajúcu tvár. Našťastie (alebo bohužiaľ) to neplatí pre jeho vnútro. To zostáva nezmenené, čo znamená, že veľká časť palubnej dosky je stále čalúnená látkou, že stredová konzola stále pripomína množstvo surovej hliny, vo vnútri je stále viditeľný holý plech a do kabíny sa stále pohodlne zmestí šesť dospelých cestujúcich. Je to možné vďaka unikátnemu usporiadaniu sedadiel, s ktorým môžu okrem vodiča sedieť vpredu ďalší dvaja pasažieri.
Aby inžinieri realizovali myšlienku šiestich sedadiel v dvoch radoch, museli najskôr rozšíriť interiér kabíny. Na úrovni lakťov teda Multipla ponúka o 3 centimetre viac priestoru ako napríklad Beemvei radu 7. Svojimi rozmermi je úplne porovnateľný s ostatnými piatimi, takže šiesty cestujúci by nemal mať problémy s komfortom a Multipla sa po príchode stala akýmsi špeciálom medzi svojim druhom. Vďaka relatívne malej vonkajšej dĺžke, neobvyklej šírke a dĺžke je auto vhodné pre veľké kufre a tri sklopné a odnímateľné zadné sedadlá.
Zostáva teda jasné, že aj napriek oprave si toto auto len tak nezapamätáte. Tri sedadlá v rade znamenajú, že štyria zo šiestich pasažierov sú celkom blízko pri dverách. To nenavodzuje požadovaný pocit bezpečia. Aj tu nastáva problém, ktorý neskúseného vodiča sprevádza prvé kilometre. Určenie šírky auta je dosť zavádzajúce. Auto je širšie, ako si myslíte. Najironickejšie na tom všetkom je, že miesta v strede sú tie, ktoré budú obsadené zrejme len vtedy, keď z Multipla odíde päť alebo šesť pasažierov.
Táto limuzínová dodávka vás však zaujme aj v iných oblastiach. Tak veselý a poslušný (čítaj priamy) volant nenájdete v žiadnom inom limuzínovom minibuse. Radiaca páka a ostatné spínače sú vždy po ruke, okrem toho ovládajúceho palubný počítač, ktorý je ukrytý niekde medzi senzormi. Ak k tomu pridáme neskutočne živý motor, dovolíme si tvrdiť, že Multipla je jedným z najzábavnejších minivanov. A to platí pre každého, kto sa dostane dovnútra. Tento dizajn je dostatočne všestranný, aby nebol nudný. Veľké presklené plochy poskytujú zakaždým panoramatický výhľad na okolie.
Nemôžeme hovoriť o možnej podvýžive motorov v centrách miest. 103 Viacnásobnú kavalériu vyháňa z mesta mimoriadne rýchlo. To, že v nose je „iba“ 1-litrový motor, nájdeme len na otvorených cestách mimo dediny. Potom sa ukáže, že 6 Nm nestačí na suverénne predbiehanie z priemerného pracovného rozsahu motora, že pri rýchlostiach nad 145 km / h sa hluk vo vnútri začne výrazne zvyšovať a že pri jazde spotreba paliva ľahko dosiahne 130 litrov. sto kilometrov.
Toto je nevýhoda Multiple, ku ktorej bohužiaľ musíme pripočítať reputáciu, o ktorej sme si už mysleli, že sa jej zbavili. Za štrnásť dní nášho testu sme zachytili nápis na zadných dverách, ktoré pri pár stupňoch pod nulou spadli s úplne nevinným uzáverom. Zo spodnej časti predného nárazníka sme nakoniec rukami strhli ochrannú gumu, ktorá začala na oboch koncoch visieť dole a každý deň sa vzduchom „ohýbala“ do spätného zrkadla, ktoré už nikdy nezostalo v polohe, v ktorej sme nainštalovaný. Toto. To ale nemá nič spoločné s hravosťou SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.399,93 € |
| Náklady na testovací model: | 19.954,93 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 76 kW (103 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1596 cm3 - maximálny výkon 76 kW (103 k) pri 5750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 4000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,6 s - spotreba paliva (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 6 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubnové brzdy - 11,0 mesiacov |
| omša: | prázdne vozidlo 1300 kg - celková povolená hmotnosť 1990 kg. |
Naše merania
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlastník: 48% / Pneumatiky: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Stav počítadla: 2262 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 120 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,1 rokov ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 11,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,3 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | Platnička na zadných dverách a ochranná guma v spodnej časti predného nárazníka odpadli, vzdušnosť spätného zrkadla v kabíne. |
оценка
Hotel bol zrekonštruovaný. Tentokrát väčšinou navonok, niekomu sa to páči viac, niekomu menej. Ide však o to, že postava sa veľmi nezmenila. Vo vnútri si stále zachováva svoj hravý dizajn a šesť sedadiel v dvoch radoch. Sklenené povrchy zostávajú panoramatické a vodiči budú stále vedieť, že ide o jeden z najzábavnejších sedanov na trhu z hľadiska ovládania.
Radosť z jazdy:
Chválime a vyčítame
obratnosť
viditeľnosť vozidla
užitočnosť
živý motor
stlačením k dverám na krajných sedadlách
hluk vo vnútri pri vysokých rýchlostiach
