Daewoo Takuma 1.8 SX
Účel sa samozrejme líši auto od auta. Niektoré sú teda určené len na prepravu pasažierov a ich batožiny z bodu A do bodu B, zatiaľ čo iné vyvolávajú v vodičovi a jeho spolucestujúcich svojimi vlastnosťami a detailmi určité pocity a zároveň ich rozmaznávajú.
Daewoo Tacuma môže rozmaznávať používateľov podvozkov. Prehĺtanie krátkych aj dlhých nerovností je pohodlné iba s ľahkým vozidlom (v ktorom je vodič a spolujazdec), pričom o niečo väčšie otvory a bočné praskliny sú o niečo tuhšou maticou, ktorú podvozok nedokáže úplne zakryť. Okrem silného spätného rázu podvozka sú teda distribuované aj z lacného plastu, ktorého je vo vnútri habadej, s ďalšími, nepríjemnými hlasmi. To isté platí pre nepravidelnosti prehĺtania v naloženom vozidle (päť ľudí), čo je rovnako nepohodlné, pretože vibrácie sa veľmi silne prenášajú na zadok a uši cestujúcich.
Dve ďalšie vlastnosti, ktoré sa väčšinou týkajú podvozku, sú umiestnenie a ovládateľnosť. To druhé závisí aj od silne zosilneného serva riadenia, ktoré je pohodlné pri parkovaní a obchádzaní mestského ruchu, no na druhej strane trpí na odozvu, čoho dôsledkom je samozrejme zlá ovládateľnosť.
Rovnako je to s postojom, ktorý tiež nie je lesklý, a s autami pohybujúcimi sa predným dvojkolesím. Nedotáčavosť na hornej hranici podvozka sa prejavuje nosom von zo zákruty, čo sa dá ľahko napraviť pridaním volantu a odstránením plynu.
Ďalším nedynamickým prvkom Tacuminy je motor. Z 1 litra objemu a už trochu staršieho prevedenia vyžmýka 8 kW alebo 70 koní. maximálny výkon pri 98 ot./min hlavného hriadeľa a maximálny krútiaci moment 5200 Nm pri 148 ot./min. Všetky tieto čísla plus tvar krivky krútiaceho momentu a pohotovostná hmotnosť auta 3600 XNUMX kilogramov nesľubujú na papieri prelomový výkon. V praxi sa dostávame k veľmi podobnému záveru, keďže jeho tvorba je väčšinou lenivá.
So slabou odozvou patrí medzi motory, ktoré sú navrhnuté pre plynulejšie a pomalšie výlety, ako sú rodinné výlety do prírody. Pokiaľ motor neposuniete do vyššieho spektra otáčok a budete teda jazdiť hlavne v takzvanej ekonomickej zóne, ktorú Daewoo označilo zelenou medzi 1500 2500 a 4000 5500 otáčkami, budete mať efekt navyše. Počas tejto doby motor beží príjemne ticho a so stúpajúcimi otáčkami sa hluk exponenciálne zvyšuje a pri približne 6200 6500 otáčkach za minútu sa stáva veľmi nepríjemným. Ak sa však napriek všetkým varovaniam rozhodnete zo zariadenia vyžmýkať to najlepšie, prídete na to, že sa neodporúča zvyšovať otáčky nad XNUMX ot / min. Nad touto hranicou okrem obrovského hluku neponúka veľa užitočnej flexibility, aj keď ho spínač zapaľovania zastaví pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu a červené pole začne pri XNUMX XNUMX mierne vyššie.
Ďalšou zlou vlastnosťou je prevodovka, kde radiaca páka odoláva radeniu, najmä ak je rýchle. Motor tiež nie je prehnane smädný „ospalosťou“, keďže priemerná spotreba na teste bola 11 litrov na 3 kilometre trate, čo je ešte prijateľné.
Ďalšou „zásluhou“ je, že hluk v kabíne je taký veľký, hlavne kvôli zlej zvukovej izolácii. To je relatívne nešťastné pre „potlačenie“ hluku valenia kolies, ktorý je o to výraznejší na mokrej vozovke a pri vyšších rýchlostiach, keď je rezanie vzduchu kvôli vetru dosť nepríjemné.
Pri skúmaní interiéru samozrejme nemožno ignorovať kórejskú lacnosť. Vnútri je všade množstvo tvrdých a lacných plastov a sedadlá sú čalúnené látkou, ktorá je príjemná na dotyk, ale iba priemernej kvality. Daewoo hovorí, že za tie roky vyrástol ďaleko od svojich koreňov (Opel). Tacumo sa tiež malo vyvíjať úplne nezávisle, ale spojenie Daewoo-Opel je v kórejských výrobkoch stále viditeľné a viditeľné aj dnes. Rovnako je to aj s Takumom. Spínače vonkajších spätných zrkadiel sú svojou konštrukciou veľmi podobné ako v modeli Opel, to isté platí pre polohu ľahko prístupného spínača smerových svetiel, pretože je umiestnený medzi vetracími otvormi na stredovej konzole a vankúšom volantu. veľmi podobné tým v Opli.
Poloha pre vodiča je tiež celkom priaznivá pre vyšších ľudí (dostatok priestoru nad hlavou). Volant je výškovo nastaviteľný a v porovnaní s niektorými jeho najbližšími konkurentmi je dosť zvislý. Napriek nastaveniu výšky horná časť volantu bráni výhľadu na hornú časť prístrojov. Nastaviteľná bedrová opierka vodiča je tiež príliš nízka. Je umiestnená tak nízko, že v skutočnosti spočíva na panve a nie na bedrovej chrbtici.
Keď sme už pri sedadlách, zamerajme sa na priestrannosť, ktorú Kórejčania používateľom s odmeranými palcami ponúkali. Predné sedadlá budú pre ľudí s dlhými nohami trpké, pretože pozdĺžne centimetre sa kvôli obmedzenému pozdĺžnemu pohybu sedadla dozadu zle merajú, takže tie zadné vám budú o to vďačnejšie, pretože pri úplne sklopenom sedadle majú stále dostatok miesta na kolená . Zadní pasažieri majú navyše aj dostatok miesta na hlavu a bohužiaľ, nadmieru polohované operadlo zadných sedadiel najviac otravuje. Výsledkom je, že sedí na chrbte v čiastočne ležiacej polohe, čo nie je najpohodlnejšie.
Za operadlom lavice, ako inak, je kufor. Tacumi je poväčšine veľmi skúpy na pouhých 347 litrov, čo je rozhodne pod priemerom triedy (okrem Zafiry so všetkými siedmimi sedadlami, ktorá ponúka iba 150 litrov), takže pružnosťou sedí na samom vrchole. Zadnú lavicu, ktorá je rozdelená na polovicu, je možné sklopiť dozadu alebo úplne zložiť dopredu, ale ak to nestačí, je možné ju úplne odstrániť. To isté sa dá urobiť s druhou polovicou lavice a potom prevezieme už oveľa užitočnejších 1847 XNUMX litrov vzduchu, ktoré sa samozrejme dajú ľahko nahradiť batožinou. Skutočnosť, že veci nie sú také oslnivé, ako sa na prvý pohľad zdá, však pripomína len stupňovitý tvar spodnej časti celého batožinového priestoru, ktorý sťažuje prepravu väčších predmetov.
Ak vám však ešte zostáva veľa drobností a neviete, kam ich dať, pozrite sa nižšie a pod predné sedadlá. Nájdete tam ďalšie dve škatule. Na bokoch kufra sú ďalšie zásuvky, dostatok úložného priestoru pred radiacou pákou a samozrejme, vo všetkých štyroch dverách sú štyri úzke vrecká. Plechovky tiež nemusíte držať v rukách, pretože ich môžete postaviť pred radiacu páku (poloha občas prekáža pri radení) a vzadu nájdete otvory na pohodlné stolíky na operadlách predné sedadlá.
Pri pohľade na cenník si najskôr položíte otázku: Nie sú Kórejčania niekedy preslávení dostupnými cenami? Cena je v porovnaní s konkurenciou stále v nižšom pásme a základná výbava ponúka aj celkom slušné množstvo štandardnej výbavy. Na druhej strane, Kórejčania v Tacume „zabudli“ aj na mnohé nedostatky, ktoré kazia celkový dojem, a práve tu ich európska konkurencia prekonáva.
Pokojní ľudia môžu nakoniec napísať, že Daewoo Tacuma plní svoj hlavný účel do najmenších detailov. To znamená, že presúva cestujúcich z bodu A do bodu B. Ale to je všetko. A to nespôsobuje žiadne špeciálne pocity. Ak však za to neplatíte veľa a potrebujete veľa štandardného vybavenia, ale zároveň vám zvýšená hladina hluku veľmi neprekáža a ušetrili ste takmer 3 milióny toliarov na prasa, potom nemáte na výber ale ísť šťastne ....
Peter Humar
Foto Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 14.326,30 € |
| Moc: | 72 kW (98 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,3 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná alebo 100.000 6 km všeobecná záruka, XNUMX-ročná záruka na hrdzu, mobilná záruka |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 80,5 × 86,5 mm - zdvihový objem 1761 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 72 kW (98 k) .) pri 5200 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,0 m/s - merný výkon 40,9 kW / l (55,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 148 Nm pri 3600 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 2 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 7,5 l - motorový olej 3,75 l - 12 V batéria , 66 Ah - alternátor 95 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 2,048 hodín; III. 1,346 hodín; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 spiatočka – diferenciál v 4,176 diff – kolesá 5,5J×14 – pneumatiky 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), dojazd 1,85 m – rýchlosť na 1000. prevodovom stupni pri 29,9 ot./min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,0 s - spotreba paliva (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie) , posilňovač riadenia zadný bubnový, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi koncami |
| omša: | prázdne vozidlo 1433 kg - celková prípustná hmotnosť 1828 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 600 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4350 mm - šírka 1775 mm - výška 1580 mm - rázvor 2600 mm - rozchod vpredu 1476 mm - vzadu 1480 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1840 mm - šírka (kolená) vpredu 1475 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedadlom vpredu 965-985 mm, vzadu 940 mm - pozdĺžne predné sedadlo 840-1040 mm, zadné sedadlo 1010 -800 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabica: | (normálne) 347-1847 l |
Naše merania
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 35,8 rokov ( 140 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 165 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Cena Tacumy, bohužiaľ, tentokrát prekvapuje v trochu horšom zmysle, ako sme zvyknutí. Stále je nainštalovaných veľa štandardného vybavenia, ale existujú aj nevýhody. Na druhej strane Daewoo Tacuma nepochybne bez väčších ťažkostí splní svoje poslanie (príbeh bodov A a B). A ak to budete brať tak, ako to je, budete s tým pravdepodobne veľmi spokojní.
Chválime a vyčítame
pohodlie s menším stresom
flexibilita
absolútna veľkosť kufra
ergonómia pre vodiča
motor
zvuková izolácia
stupňovité dno kufra
nízke náklady na vybrané materiály
hlavný priestor kufra
