Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Obsah
Dobre teda. Prečo Bravo? No ani prezeranie spamäti nie je v automobilovom priemysle novinkou. Dobre, ale - prečo Bravo? Je to tak: 1100 a 128 sú úplne vytrhnuté z kontextu názvom, prví majitelia Rytmu sú už starší a obozretnejší, takže do tohto názvu už nespadajú, Tipo je takmer zabudnuté a Stilo nezanechal ani jedného zvlášť dobrý pocit. Preto: Bravo!
Ach, ako sa (automobilový) svet zmenil za posledných dvanásť rokov! Pozrime sa späť: keď sa narodil „pôvodný“ Bravo, bol len niečo málo cez štyri metre dlhý, vo vnútri dosť plastický, originálneho dizajnu a rozpoznateľný, karoséria bola trojdverová a väčšinou tu boli benzínové motory, medzi ktorými bol aj najsilnejší. bola najšportovejšia verzia s päťvalcovým benzínovým dvojlitrom s výkonom 147 „koní“. Jediný naftový motor nemal turbodúchadlo a dával (celkovo) 65 „koní“, turbodiesely (75 a 101) sa objavili až o rok neskôr.
O 12 rokov neskôr má Bravo viac ako 20 centimetrov vonkajšej dĺžky, päť dverí, prestížny interiér, tri benzínové motory (z toho dva sú na ceste) a dva turbodiesely a z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu je na tom oveľa lepšie. inak. športové - turbodiesel! Svet sa zmenil.
Technicky vzaté, medzi Bravom a Bravom o 12 rokov neskôr existuje iba jedna spoločná vec: meno. Alebo možno (a veľmi ďaleko) zadné svetlá. Aj keď mnoho ľudí, ktorí „vyrástli“ na prvom Bravu, vníma to nové len ako trochu radikálnejšiu aktualizáciu toho starého.
Ak sa pozriete filozoficky, potom je podobnosť väčšia: klopanie na srdcia mladých a mladých v srdci a toto klepanie, súdiac podľa recenzií, nie je ani zďaleka neúspešné. Nové Bravo je dizajnovo skvelý produkt: každá línia vo vnútri karosérie niekde nenápadne pokračuje na nejakom inom prvku, takže aj výsledný obraz je konzistentný. Keď sa na to pozriete ako na celok, ľahko sa povie – nádhera. Ako jeho vzor vyniká vo všetkých smeroch, aj keď sa pozeráte na všetkých naraz.
Otváranie dverí sa oplatí. Pohľad odráža tvar, ktorý sa zdá byť vytvorený pre oči. Aj keď vnútri nie je žiadny jasne definovaný dizajnový prvok, ktorý je tiež súčasťou exteriéru, pocit z exteriéru, ktorý sa mieša s interiérom, je napriek tomu skutočný. Nesúhlas so vzhľadom tu, ako aj zvonku, môže byť len dôsledkom osobných predsudkov.
Darebáci budú rýchlo tvrdiť, že Bravo je ako Grande Punto, ale títo darebáci nikdy nehovoria, že A4 je ako A6 a tento je ako A8. V oboch prípadoch je to len výsledok rodinnej (dizajnovej) príslušnosti. Bravo sa od Punta odlišuje všetkými uhlami pohľadu a je dynamickejšie, aj keď v skutočnosti len v detailoch. Tí istí darebáci by mohli tvrdiť, že Taliani vždy zabúdajú na použiteľnosť formulára. Pravda, blízko, ale Bravo to má najdlhšie.
Ergonómia kabíny nemusí byť v súčasnosti najlepšia ani v detailoch, ani vo všeobecnosti, ale je blízko. Dosť blízko na to, aby sa dal ťažko viniť. Nebudeme hovoriť o pokroku v porovnaní so Stiló, pretože sme o tom už dosť napísali na stránkach tohto časopisu (pozri „We Rode“, AM 4/2007), ale môžeme nájsť maličkosti, ktoré by mohli byť lepšie. Nemáme pripomienky k hlavným ovládacím prvkom, ktoré nachádzame iba v menej dôležitých veciach. Merače sa nachádzajú pomerne hlboko v trubiciach a niekedy sú slabo osvetlené (v závislosti od okolitého svetla), čo znamená, že sú súčasne ťažko čitateľné.
Tlačidlo ASR (protišmyk) sa nachádza hneď za volantom, čo znamená, že je tu aj skrytý kontrolný indikátor, ktorý vám oznámi, či je systém zapnutý alebo nie. Krabičiek je pomerne málo, ale nepôsobia dojmom, že by do nich cestujúci mohli bez väčších problémov strčiť ruky a vrecká. Popolník sa napríklad presťahoval do menšej škatule s elektrickou zásuvkou a USB portom (hudba v súboroch MP3!), Čo znie dobre, ale ak doň vložíte USB kľúč, box sa stane nepoužiteľným. A poťahy sedadiel, ktoré sú inak krásne na pohľad, sú holé až po kožu (lakte ...). Je to nepríjemné a dokonca aj malá špina sa na nich usadí a nezbaví sa ich.
Ak na chvíľu vyskočíme z auta: stále musíte použiť kľúč na viečko palivovej nádrže, čo sa v minulosti Fiatu darilo oveľa lepšie, a tlačidlá na kľúči stále nie sú ergonomické ani ergonomické. intuitívne.
Na Brave je obzvlášť príjemné sedieť s balíkom športového vybavenia. Sedadlá sú prevažne čierne, niektoré červené sú potiahnuté jemnou čiernou sieťovinou, ktorá na konci vyvoláva rôzne, vždy príjemné vizuálne vnemy z rôznych uhlov a pri inom osvetlení.
Materiály vo všeobecnosti, vrátane palubnej dosky a obloženia dverí, sú príjemné, mäkké a pôsobia dojmom kvality a obzvlášť zaujímavé je dokončenie časti palubnej dosky, ktorá je najbližšie k vodičovi a cestujúcim. Ukazovatele a displej klimatizácie sú podsvietené oranžovou farbou, zatiaľ čo skryté stropné svetlá a za kľučky dverí sú tiež oranžové, aby vytvorili príjemnú nočnú atmosféru.
S peknými veľkými kolesami a červenými brzdovými strmeňmi za nimi, decentným bočným spojlerom, spomínaným interiérom v čiernej farbe s akcentom na červenú (tiež červeným prešívaním na volante a radiacej páke potiahnutej kožou) a peknými uchopiteľnými sedadlami naznačuje Bravo prečo sa takýto balíček nazýva „Šport“. Fiat má za sebou dlhú históriu dynamických zážitkov z jazdy.
Elektrický posilňovač riadenia, ako pred rokom sľuboval jeden z ich vývojových inžinierov, je v skutočnosti o niekoľko krokov pred volantom od Stiló, čo znamená, že je primerane presný a priamy, a predovšetkým poskytuje celkom dobrú spätnú väzbu pri riadení. čo môže byť obzvlášť užitočné v zhoršujúcich sa podmienkach pod kolesami. Nie je to také dobré ako staré dobré hydraulické servo v pôvodnom modeli Bravo, ale je to blízko. Toto elektrické servo si zachováva schopnosť nastavovať servozosilňovač v dvoch krokoch (tlačidlo), a najmä v tomto balíku (vybavenie, motor) bude mať osobitnú flexibilitu v závislosti od rýchlosti vozidla. Veľmi dobrý (spätný) pocit dávajú brzdy, ktoré sa v rámci primeraného rozsahu športovej jazdy veľmi ťažko pripravujú na relaxáciu kvôli prehriatiu.
Na podvozku tohto Brava nie je teoreticky nič zvláštne; vpredu sú uloženia pružín a vzadu polotuhá náprava, no pruženie podvozku na karosériu je veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a športovosťou, geometria volantu je výborná. Preto je Bravo krásne, teda dobre ovládateľné v zákrutách aj napriek športovým nárokom vodiča na vyššie rýchlosti. Vodič pociťuje len mierne naklonenie zo zákruty kvôli pohonu predných kolies a pomerne ťažkému motoru, ktorý začína pociťovať extrémnu fyziku.
S takouto kombináciou pohonov to nie je obzvlášť ťažké: prevodovka perfektne radí za všetkých (normálnych) podmienok (vrátane spiatočky) a páka je počas jazdy dostatočne pevná, aby vodič cítil zaradený prevodový stupeň; motor, ktorý už dobre poznáme, najmä s jeho krútiacim momentom (a nie tak s maximálnou hodnotou, ako s rozložením krútiaceho momentu v pracovnom rozsahu motora), ktorý si vyžaduje dynamickejšiu jazdu.
Prevodové pomery sa pri nízkych otáčkach motora zdajú byť dosť dlhé; na šiestom prevodovom stupni sa také Bravo pohybuje rýchlosťou asi 60 kilometrov za hodinu pri tisíc otáčkach. Pri XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX otáčkach za minútu už má motor dostatok krútiaceho momentu na dobrú trakciu, ale napriek tomu je múdre zaradiť o niekoľko stupňov nižšie, aby sa akcelerovalo. Otáčky teda stúpnu nad dve tisícky za minútu, a potom už auto ukazuje všetky krásne dizajnové vlastnosti turbodiesela, čo opäť znamená, že mnoho v srdci a názve oveľa športovejšieho auta (a šoféra v ňom) musí fungovať. je ťažké držať krok.
Napriek nepopierateľne športovej povahe mechaniky, vrátane dosť tuhého podvozku, (toto) Bravo nemá to, čo Fiat už dávno – že vodič mohol za tie peniaze zažiť tieto „kone“ veľmi športové, takmer surové. odpočítané. . Multijet v tomto Brave je výborný, no bez tej zdrvujúcej povahy neraz zavadzia plány vodičovi, ktorý by chcel kontrolovaný preklz karosérie alebo aspoň priečny preklz jednej či druhej dvojice, stabilizačný systém ESP, ktorý sa nedá vypnúť. kolies. Navyše, celková mechanika je stále taká nevýrazná (a jemná), že jej drsnosť a úžasná jazda môžu ublížiť.
Ale možno je to tak. Jazda je preto oveľa pohodlnejšia (až po vynikajúci zvukový komfort a tlmené vibrácie mechaniky), bez ohľadu na dynamiku jazdy motor kompenzuje priaznivú spotrebu paliva. Ak dôverujete rýchlosti tempomatu, môžete očakávať priemernú spotrebu 130 litrov na 6 kilometrov pri 5 kilometroch za hodinu a len o liter viac pri 100 kilometroch za hodinu.
Pri veľmi dynamickej jazde (kombinácia diaľnice a terénu), v ktorej by boli vlasy človeka v modrom veľmi napnuté, sa smäd motora zvýši na osem a pol litra, a to iba pri plne zrýchlenom plyne. na diaľnici ukáže palubný počítač viac ako desať litrov na sto kilometrov.
Nie všetci technici a inžinieri sa s nimi môžu stále stretnúť, ale kompromisy sú vždy „širšie“ a líšia sa hlavne tým, ako sú nastavené. Týmto Bravom chceli potešiť pokojných a vyšportovaných vodičov a väčšina z nich pravdepodobne chystá niečo, čo sa volá Abarth. Návrh, najmä smerom hore, ešte nebol dokončený, ale nami testované Bravo je už veľmi dobrou voľbou pre dynamických vodičov s rôznymi požiadavkami.
Interiér sľubuje pohodlie pre cestujúcich na dlhých cestách, kufor (v teste Bravo napriek prídavnému reproduktoru na ľavej strane a podľa našich štandardov) spotrebuje veľa batožiny, cesta je ľahká a neúnavná a motor je veľmi univerzálny . na úkor dobrého charakteru.
Dokážete si asi predstaviť, že je to úplne vaše rozhodnutie, ale v každom prípade sa toto Bravo zdá byť dokonalým „zosobnením“ talianskeho dolce vita alebo sladkosti života. Všetky autá sú technicky dobré, ale nie každý si užíva vzhľad a radosť z jazdy. Medzi sladkosti už patrí napríklad aj Bravo.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.970 € |
| Náklady na testovací model: | 21.734 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 209 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 2 -ročná mobilná záruka, 8 -ročná záruka na hrdzu, 3 -ročná záruka na lak |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 125 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.970 € |
| Pneumatiky (1) | 2.059 € |
| Povinné poistenie: | 3.225 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 26.940 € 0,27 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 82,0 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.910 3 cm17,5 - kompresný pomer 1:110 - maximálny výkon 150 kW ( 4.000 k) pri 12,1 57,6 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 78,3 m / s - merný výkon 305 kW / l (2.000 k / l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - spoločné vstrekovanie paliva koľajnica - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,800 2,235; II. 1,360 hodiny; III. 0,971 0,736 hodín; IV. 0,614; V. 3,545; VI. 3,563; spiatočka 7 – diferenciál 18 – ráfiky 225J × 40 – pneumatiky 18/1,92 R 1000 W, valivý rozsah 44 m – rýchlosť na XNUMX prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 209 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,0 - spotreba paliva (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojuholníkové priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , parkovacia brzda ABS na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.360 1.870 kg - prípustná celková hmotnosť 1.300 500 kg - prípustná hmotnosť prívesu 50 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.792 mm - rozchod vpredu 1.538 mm - rozchod vzadu 1.532 mm - svetlá výška 10,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.490 - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 510 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | Objem kufra bol meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 litra): 1 × letecký kufor (36 litrov); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Stav počítadla: 18 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 136 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,4 rokov ( 172 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1 / 17,2 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,4 / 14,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | zásuvka pod lakťovou opierkou sa neotvorí |
Celkové hodnotenie (348/420)
Bravo urobilo oproti svojim predchodcom obrovský krok vpred – technicky aj dizajnovo. Vnútornými rozmermi je to jedno z najpohodlnejších rodinných áut, výkonovo jeden z najdynamickejších športových produktov a momentálne jeden z najkrajších na pohľad.
Exteriér (15/15)
Bravo je pekný, ale technicky dokonalý - kĺby karosérie sú presné.
Interiér (111/140)
Na slnku majú obavy zo zle viditeľných senzorov a niekoľkých užitočných škatúľ, no svojim vzhľadom, vybavením a ergonómiou sú pôsobivé.
Motor, prevodovka (38
/ 40)Mierne lenivý motor pod XNUMX XNUMX ot / min a nad touto hodnotou je veľmi dynamický a pohotový. Veľmi dobrá prevodovka.
Jazdné vlastnosti (83
/ 95)Veľmi dobrý volant (elektrický posilňovač riadenia!), Vynikajúca poloha na ceste a stabilita. Mierne nešikovne umiestnené pedále.
Výkon (30/35)
Viac ako tisíc otáčok za minútu je flexibilita vynikajúca a tento turbodiesel opäť dokazuje, že diesely môžu byť výkonovo zaradené vedľa najlepších benzínových motorov.
Zabezpečenie (31/45)
Brzdy dlho odolávajú prehriatiu a obmedzená viditeľnosť zozadu (malé zadné okno!) Je trochu trápne.
Hospodárstvo
Aj keď je motor naštartovaný, jeho smäd sa nezvýši na viac ako 11 litrov na 100 kilometrov, ale pri mäkkej jazde je veľmi úsporný.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
vonkajší a vnútorný pohľad
kombinácia interiérových farieb
jednoduchosť riadenia
priestrannosť
kmeň
zariadenie (všeobecne)
väčšinou zbytočné vnútorné zásuvky
jednosmerný palubný počítač
mierne drsné interiérové materiály
zlá čitateľnosť nameraných hodnôt počas dňa
tlačidlá na kľúči
otváranie dvierok palivovej nádrže iba kľúčom
sedadlá citlivé na nečistoty
