Prehľad Fiat Abarth 595 2014
Odznak Abarth je pre mnohých neznámy, ale väčšina z nich rozpozná auto ako druh Fiata.
Veľký rozdiel medzi týmto autom a ktorýmkoľvek z predchádzajúcich špeciálnych modelov Abarth 695 nie je v množstve energie, ktorú produkujú.
Ide skôr o to, že tento Abarth môže mať manuálnu prevodovku, čo je funkcia, ktorá výrazne ovplyvňuje celkový zážitok z jazdy.
Aj keď má Abarth 595 Turismo menší výkon, stále je to najlepšia voľba a čerešničkou na torte je fakt, že je lacnejší.
Design
Naše testovacie auto bolo ohromujúce s dvojfarebným sivým lakom cez červenú, dvoma veľkými výfukmi a čiernymi kolesami s červenými brzdovými strmeňmi potiahnutými červenou kožou.
Vozidlo je štandardne vybavené xenónovými svetlometmi s funkciami stretávacích a diaľkových svetiel pre lepší svetelný výkon a vynikajúci výkon za všetkých poveternostných podmienok.
ENGINE
Výkon je faktorom sily a hmotnosti. Čím väčší výkon auto má a čím menej váži, tým rýchlejšie vyjde z blokov.
Dokonalým príkladom je maličký Abarth s 1.4-litrovým preplňovaným benzínovým štvorvalcom. Motor poskytuje 118 kW a 230 Nm, čo sú na auto tejto veľkosti pôsobivé čísla.
To je porovnateľné s 695, ktorý vyvinie 132 kW a 250 Nm z rovnakého motora, ale v mierne vyššom stave.
V konečnom dôsledku však nie je rozdiel vo výkone absolútne žiadny, keďže obe šprintujú z 0 na 100 km/h za 7.4 sekundy.
PRENOS
Akokoľvek atraktívne sú Ferrari Tributo alebo Edizione Maserati, robotická manuálna prevodovka MTA, s ktorou prichádzajú, je skvelým pomocníkom.
Radenie prevodových stupňov je trhané a auto má sklony k potápaniu nosa, aj keď radenie sa dá s trochou cviku vyhladiť.
Ale prečo sa obťažovať, keď namiesto toho môžete mať päťstupňový manuál, prevodovku, ktorú každý pozná a vďaka ktorej je riadenie auta zábavnejšie?
PODVOZOK
17-palcové tlmené zliatinové disky Koni so zníženými prednými a zadnými pružinami robia Abarth skôr motokárou ako Mini.
Jazda je pevná, miestami hraničiaca s drsnosťou a pri silnom tlačení na hrboľatých zadných cestách sa auto môže trhať, ale nenájdete tu žiadne sťažnosti na to, ako zvláda zákruty.
Štandardná regulácia krútiaceho momentu zvyšuje trakciu bez toho, aby prekážala.
Spotreba paliva je udávaná na 5.4 l/100 km, no po 8.1 km sme dostali 350.
JAZDA
Jazda na 596-ke by bola zábavnejšia, keby nebola taká sakramentsky nepohodlná.
Poloha sedenia je nepríjemná s malými, krátkymi sedákami a volantom, ktorý nemá nastavenie dosahu. V kombinácii s vysoko na podlahe namontovanými pedálmi sa zdá, že jazdec je vždy buď príliš blízko, alebo príliš ďaleko od volantu a poloha na bruchu môže po chvíli viesť ku kŕčom.
Odpoveď môže spočívať v opretí sa a natiahnutí nôh, ale tempomat v aute bohužiaľ chýba.
Samotné pedále sú mierne posunuté doprava a pri zošliapnutí spojky je možné zaseknúť sa v stupačke (nie je to prvé talianske auto s takýmto problémom).
Spätné zrkadlo je veľké, tesne prilieha do stredu čelného skla a občas zakrýva výhľad.
Vzhľadom na to, že auto je také malé, nie je prekvapením, že zadné sedadlo je malé a vhodné len pre malé deti.
Motor má úžasný krútiaci moment, ale piaty prevodový stupeň je čisto na diaľničné jazdenie.
Sprevádzaný je výfukový systém Monza, ktorý sa otvára pri približne 3000 XNUMX otáčkach za minútu, aby bol zvuk hlasnejší. Hučí ako malé Ferrari.
