Fiat 642 N2 a interiér fúzov
V rokoch 1952 až 1963 vyrábal Fiat Veicoli Industriali sériu ťažkých nákladných vozidiel. Fiat 642 ktorý sa v priebehu rokov v modeloch znížil 642 N (od roku 1952 do roku 1955), 642 T (od roku 1953 do roku 1955), 642 N2 (od roku 1955 do roku 1958), 642 T2 (od roku 1956 do roku 1958), 642 N6 (od roku 1956 do roku 1960), 642 N6R e 642 T6 (od roku 1958 do roku 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (od 1960 do 1963).
Pripomeňme, že v tom čase boli uvedené písmená za číslom Nafta pre N, "Ťahač s návesom" pre T a "s prívesom" pre R.
Knírová kabína
V roku 1955 prešiel prvý model 642 restylingom, motor zostal z Fiatu 364, 6-valcový motor s objemom 6.032 cm92 s výkonom od 100 do 2.000 k. pri XNUMX ot./min. nová zaoblená kabína s názvom "fúzy" ktorý debutoval v tom istom roku a dostal skratku N2.
La vylepšená kabína Moustache Fiat sa stal emblémom nákladných vozidiel Fiat VI v rokoch 55 až 74 a bol navrhnutý tak, aby zodpovedal nový cestný zákon taliansky (1952), ktorý zaviedol nové predpisy o vozidlách v súlade so Ženevským dohovorom (1949) vo vzťahu k medzinárodnej doprave.
Smejúci sa kamión
Vyrábajú sa dvadsať rokov tri generácie tohto typu kabíny, ale od prvej (od 55 do 60) debutovala charakteristická chrómová priečka, ktorá horizontálne pretína mriežku zvislých chrómových tyčí.
Fúzy mnohým pripomínali aj úsmev, pre ktorý bol kamión Fiat prezývaný "Smiech nákladné auto".
Okrem Fiatu 642 N2 bola prvá generácia fúzatých kabín vybavená Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N a Fiat 690N / T.
Salón Fiat 642 N2
Interiér bol veľmi dobre organizovaný. izolovaná kapucňa ktorý zakrýval motor, Choď vpravo a sedadlo spolujazdca s integrovanou opierkou hlavy.
Za verziami s dlhým dosahom jedna alebo dve poschodové postele v súlade s dobovými pravidlami, aby sa obmedzila doba jazdy a bola zaistená bezpečnosť oboch vodičov.
Il prístrojová doska pozostával z kovovej dosky zoskupenej spolu s rýchlomerom s kontachylometria denný a všeobecný e tachometer, plus výstražné svetlá: predné svetlá, smerovky, parkovacia brzda a ovládanie brzdového kompresora.
La zmeniť kameru zaradil 4 prevody vpred a vzad, potom bol poloprevodová páka.
V tejto prvej verzii sa páka používala na manuálne ovládanie motorová brzda pôsobiace priamo na výfukové ventily, aby sa zabránilo zneužívaniu prevádzkových bubnových bŕzd.
Ďalšia malá páka bolamanuálny sýtič, udržiavať režim v štádiu rozbehu vo veľmi drsných klimatických podmienkach.
*Špeciálne poďakovanie patrí Albertovi Ceresinimu, ktorý nám umožnil nafotiť jeho krásne zachovalý Fiat 642 N2.
