Fiat 626N a 666N, pohraničné nákladné autá

V roku 1939 predstavil Fiat 626N a 666N (N znamená naftu), dva nákladné autá, v ktorých dnes môžeme definovať hranicu medzi minulosťou a budúcnosťou Výroba nákladných automobilov v Taliansku.

Ich hlavnou črtou bolo vylepšené kabíny, aj keď neboli naozaj prvé... Začiatok sériovej výroby však ustúpil evolúcii v dizajne kabín nákladných vozidiel, čo viedlo k opusteniu automobilového štýlu.

V roku 1940 bolAlfa Romeo vrútila sa do predsunutej kabíny, za ktorou v prvých povojnových rokoch OMiba kopije, pokračoval až do 55. roku, aby vydal svoje nádherné karmudžy. V 63. roku Scania predstavila aj LB76 a potom LB110.

Nový „cargo“ štýl

Vo Fiate 626N a 666N boli kabíny dosť krabicovité, drevené a pokryté plechovými panelmi. veľké sklenené plochy a výborná viditeľnosť, ďaleko prevyšuje zadný kokpit.

Dokonca aj pohodlie v tej dobe bolo dosť pokročilé, s dobrým vetraním, ktoré zabezpečovalo otváranie čelného skla.

Ľahký prístup k motoru

Prijatie rafinovaného kokpitu premiestnené motor vo vnútri, zakrytý veľkou kapotou umiestnenou medzi dvoma sedadlami. Táto veľká kapucňa je zvýšená, aby to umožnila bežná údržba.

Na najdôležitejšie zásahy je možné demontovať motorovú jednotkupomerne jednoduché odstránenie nárazníka a mriežky chladiča. Je potrebné zdôrazniť, že tvar a usporiadanie kabín 626 a 666 zostali takto v priebehu rokov, až do objavenia sa sklápacích kabín.

Оборудование

626 N bol vybavený 6-valcový motortyp 326, nepriame vstrekovanie 5.750 ccm 70 CV pri 2.200 XNUMX otáčkach za minútu mu to umožnilo dosiahnuť otáčky pri plnom zaťažení 62 km / h... Užitočný rozsah bol 3.140 kg a mohol ťahať náklad až 6.500 kg.

Starší brat, 666N, bol tiež poháňaný 6-valcovým typom 366 s nepriamym vstrekovaním paliva. 105 CV pri 2.000 9.365 ot./min., ale so zdvihovým objemom XNUMX XNUMX cmXNUMX 55 km / h... Užitočný rozsah bol 6.240 kg a ťahaná hmotnosť sa zvýšila na 12 tisíc kg.

Motory s nepriamym vstrekovaním

I motory s nepriamym vstrekovaním boli veľmi inovatívne a umožňovali vyššie otáčky ako tradičné motory s priamym vstrekovaním. Na spustenie bolo potrebné použiť žiarovkový ohrievačBohužiaľ, nie príliš efektívne, čo vždy sťažovalo štart, najmä v najdrsnejších klimatických podmienkach.

Na vyriešenie tohto problému bolo posledných 666 vyrobených kusov vybavených motorom s priamym vstrekovaním 366 / 45N7.

Vojenský nákladiak a potom odišiel do dôchodku

626N aj 666N boli počas 1939. svetovej vojny (1945-1948) široko používané na všetkých frontoch, ich výroba sa obnovila po konflikte a pokračovala až do konca roku XNUMX, kedy boli predstavené. 640N a 680N.