Fiat 500e / RECENZIA - skutočný zimný test najazdených kilometrov a užitočného zaťaženia [video x2]

Youtuber Bjorn Nyland testoval Fiat 500e. Skontroloval vzdialenosť, ktorú toto roztomilé mestské autíčko dokáže prejsť bez nabíjania, a koľko priestoru v kufri. V porovnaní s VW e-Up, Fiat 500e a BMW i3 má Fiat najmenší kufor, no mal by ponúknuť väčší dojazd ako Volkswagen. Víťazom oboch áut je o segment vyššie BMW i3.

Fiat 500e je malý (segment A = mestské autá) elektromobil založený na verzii auta so spaľovacím motorom. V Európe nie je oficiálne dostupný, takže sa dá kúpiť iba v USA. Európski predajcovia softvér na diagnostiku áut teoreticky disponujú, ale vážnejšie opravy vykonáme len v neautorizovaných dielňach.

> Elektrický Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh batéria, cena 128,1 tisíc PLN!

Elektrický pohon bol kompletne vyvinutý firmou Bosch, batéria je postavená na báze článkov Samsung SDI, má celkovú kapacitu 24 kWh (asi 20,2 kWh využiteľná kapacita), čo zodpovedá 135 km nájazdu v zmiešanom režime za optimálnych podmienok.

Fiat 500e nemá rýchlonabíjačku, má len konektor typu 1, takže vziať ho na cestu nad 100-150 kilometrov je už kumšt. Zabudovaná nabíjačka pracuje s výkonom až 7,4 kW, takže aj pri maximálnej rýchlosti nabíjania doplníme energiu v batérii po 4 hodinách nečinnosti. Vidno to pri nabíjaní z 2/3 batérie na plnú, na fotografii nižšie - auto predpovedá, že celý proces bude trvať ešte 1,5 hodiny:

Auto je veľmi malé, čo sa premieta do výbornej manévrovateľnosti v meste a malého vnútorného priestoru. Na zadných sedadlách sa pohodlne usadí len malé deti. Vzhľadom na to, že auto je však dvojdverové, predstavte si ho ako vozidlo pre 1-2 osoby (vrátane vodiča) a nie ako rodinné auto.

Ako každý elektrikár, aj Fiat 500e je vo vnútri tichý a veľmi dobre zrýchľuje – aj pri vysokých rýchlostiach. Má umelé „turbo lag“, teda mierne oneskorenie medzi stlačením plynového pedálu a opustením auta. Samozrejme netreba preraďovať, pretože prevodový pomer je jedna (plus spiatočka).

Počas jazdy auto zvyčajne obnoví výkon až 10 kW, keď vodič zloží nohu z plynového pedálu. Ide o relatívne malé spomalenie. Po miernom stlačení brzdového pedálu hodnota vyskočila na takmer 20 kW a vyššie hodnoty sa objavili pri vysokých rýchlostiach. Na druhej strane, po stlačení plynového pedálu bol maximálny výkon takmer 90 kW, teda 122 koní. – viac ako oficiálny maximálny výkon Fiatu 500e (83 kW)! Spotreba Fiatu 500e pri agresívnej jazde v meste v zime to bolo cez 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Škoda investuje 2 miliardy eur do elektrifikácie. Tento rok Superb Plug-in a elektrické Citigo

Pri jazde rýchlosťou 80 km/h - Nyland zvyčajne testuje 90 km/h, ale teraz sa rozhodol pre "eko rýchlosť" - v zimných podmienkach pri -4 stupňoch Celzia, youtuber získal tieto výsledky:

• nameraná spotreba energie: 14,7 kWh / 100 km,
• odhadovaný teoretický maximálny dosah: približne 137 km.

Dodávame, že Youtuber najazdil 121 kilometrov a musel sa pripojiť k nabíjačke. Na základe toho vypočítal, že za rovnakých podmienok by pri bežnej jazde bol dojazd vozidla asi 100 kilometrov. Auto by tak v dobrých podmienkach malo bez problémov prejsť výrobcom sľubovaných 135 kilometrov.

Fiat 500e + alternatívy: Kia Soul EV a Nissan Leaf

Recenzent navrhol alternatívy k Fiatu 500e – Kia Soul EV/Electric a Aftermarket Nissan Leaf. Všetky autá by mali mať rovnakú cenu, ale Kia Soul EV a Niissan Leaf sú väčšie (segmenty B-SUV a C), ponúkajú podobný (Leaf) alebo o niečo lepší rad (Soul EV), ale predovšetkým podporujú rýchle nabíjanie. Medzitým sa port typu 1 na Fiate 500e stane skutočne praktickým, keď máme garáž alebo prácu vedľa verejnej nabíjačky.

Tu je úplný prehľad:

Objem batožinového priestoru Fiat 500e

Článok uzatvárame samostatným testom kapacity batožinového priestoru. Nyland v ňom používa banánové prepravky, ktoré sú zhruba ekvivalentom malých cestovných tašiek. Ukázalo sa, že Fiat 500e sa zmestí ... 1 krabica. Samozrejme, vidno, že v kufri je ešte miesto, takže by sme zbalili tri-štyri veľké obchodné reťazce. Alebo tašku a ruksak.

Elektrický Fiat (segment A) je teda na úplnom konci hodnotenia kapacity batožiny, dokonca za VW e-Up (tiež segment A) a BMW i3 (segment B), nehovoriac o spomínanej Kii či Nissane:

1. Nissan e-NV200 – 50 ľudí,
2. Tesla Model X pre 5 miest - box 10 + 1,
3. Tesla Model S pred restylingom – 8 + 2 boxy,
4. Tesla Model X pre 6 miest - box 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 boxov,
6. Kia e-Niro – 8 mesiacov,
7. Tesla Model S po facelifte – 8 krabičiek,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 krabíc,
9. Kia Soul EV – 6 osôb,
10. Jaguar I-Pace – 6 cl.,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 osôb,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 krabíc,
13. Opel Ampera-e - 5 boxov,
14. VW e-Golf - 5 boxov,
15. Hyundai Kona Electric – 5 osôb,
16. VW e-Up - 4 boxy,
17. BMW i3 - 4 boxy,
18. Fiat 500e – 1 krabica.

Tu je kompletný test:

Toto by vás mohlo zaujímať: