Testovacia jazda Ferrari Roma: technické a mechanické detaily - ukážka

Motor Ferrari Roma

La Ferrari Roma Poháňaný turbodúchadlom preplňovaným motorom V8 s výkonom 620 koní z rodiny, ktorá štyri roky po sebe získala ocenenie Motor roka. Hlavnými inováciami tejto verzie motora Ferrari V4 sú nové profily vačkových hriadeľov, snímač otáčok, ktorý meria otáčky turbíny, čo umožňuje zvýšenie maximálnych otáčok na viac ako 8 ot / min. a zavedenie filtra tuhých častíc benzínu, uzavretého matricového filtra navrhnutého tak, aby vyhovoval európskej legislatíve o kontrole znečisťovania Euro 5000D.

Výmena

Nová 8-stupňová dvojspojková prevodovka, optimalizovaná z hľadiska celkových rozmerov a o 6 kg ľahšia ako predchádzajúca 7-stupňová prevodovka, znižuje spotrebu paliva a zvyšuje potešenie z jazdy s vozidlom Ferrari Roma v mestských podmienkach a počas manévrov Stop & Go. ., a tiež robí radenie prevodových stupňov dynamickejším a vzrušujúcejším počas športovej jazdy vďaka použitiu oleja s nízkou viskozitou a konfigurácii suchej vane, aby sa minimalizovali straty hydrodynamickej účinnosti.

Táto dvojspojková prevodovka v olejovom kúpeli navyše pochádza z úplne novej prevodovky predstavenej v motore SF90 Stradale; v tejto verzii však môže počítať s dlhším prevodovým pomerom a spiatočkou, ktorú v SF90 Stradale poháňa elektromotor. Celkové rozmery novej zostavy spojky sa znížili o 20% a prenášaný krútiaci moment sa zvýšil o 35%. Softvérové ​​stratégie pohonnej jednotky boli vylepšené o výkonnejšiu ECU a užšiu integráciu s programom riadenia motora. Radenie prevodových stupňov je teda rýchlejšie, ale predovšetkým plynulejšie a rovnomernejšie. Podľa spoločnosti Ferrari je takmer okamžitá reakcia motora na tlak na plynový pedál spôsobená jeho plochým hriadeľom, ktorý zaručuje väčšiu kompaktnosť a obmedzenie hmotnosti, čím sa zlepšuje hydrodynamika; malá veľkosť turbín, menej vystavená zotrvačným silám; technológia dvojitého posúvania, ktorá znižuje interferenciu medzi valcami; a do jednodielneho výfukového potrubia vybaveného rovnomerne veľkými kanálmi na optimalizáciu tlakových vĺn turbíny a zníženie tlakových poklesov.

elektronika

La Ferrari Roma je vybavený systémom Variable Boost Management, patentovaným softvérom, ktorý upravuje prenášaný krútiaci moment v závislosti od zaradeného prevodového stupňa, čo dodáva vozidlu nepretržité zvyšovanie trakcie a optimalizuje spotrebu paliva. Keď sa prevodové pomery zvyšujú, dostupný krútiaci moment sa zvyšuje na 760 Nm na 7. a 8. prevodovom stupni: to umožňuje dlhšie prevodové pomery na vysokých prevodových stupňoch, čo je výhodné pre nižšiu spotrebu paliva a emisie, pričom zvýšenie krútiaceho momentu kriví krútiaci moment pri nižších prevodových stupňoch pre konštantný ťah.

zvuk

Okrem toho, Ferrari RomaRovnako ako všetky predchádzajúce autá Prancing Horse má jedinečný a nezameniteľný zvuk. Aby sa to dosiahlo, bolo študovaných niekoľko techník, vrátane novej geometrie výfukového potrubia odstránením dvoch zadných tlmičov, čo výrazne znížilo protitlak na chvostových častiach; nová geometria ventilov wastegate, ktoré majú teraz oválny tvar, výrazne znižujú protitlak výfukových plynov a zlepšujú kvalitu zvuku; a riadenie vyššie uvedených „proporcionálnych“ obtokových ventilov kontinuálne a postupne v súlade s jazdnou situáciou.

Podvozok Ferrari Roma

Dynamický vývoj Ferrari Roma zamerané na maximalizáciu konceptov zábava jazdiť a jednoduchosť riadenia vďaka výraznej úspore hmotnosti a najnovšej verzii koncept Kontrola bočného sklzu. Karoséria a podvozok Ferrari Roma boli prepracované pomocou najnovších techník bielenia a najpokročilejších výrobných techník, čím sa podiel úplne nových komponentov dostal na 70 %, a Ferrari Roma je auto s motorom vpredu a v strede. s najlepším pomerom hmotnosť / výkon v segmente (2 kg / hp).

Ovládanie bočného sklzu 6.0

La Ferrari Roma vybavené systémom bočného sklzu 6.0, koncept ktorý koordinuje zásahy riadiacich systémov vozidla pomocou špeciálneho algoritmu. SSC 6.0 okrem iného zahŕňa systémy E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer. Cieľom 5-polohového Manettina (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) je maximalizovať ovládateľnosť a trakciu Ferrari Roma v porovnaní s už aj tak špičkovou ponukou, ktorú poskytuje základné mechanické nastavenie vozidla, čo uľahčuje jazdu. mimoriadne zábavné.

Dynamický zosilňovač Ferrari

Sústava Ferrari Dynamic Enhancer, aktívny iba v závodnej polohe Manettino, ovláda priečnu dynamiku vytváraním presného hydraulického tlaku podľa situácie dynamického brzdenia každého zo štyroch kolies. FDE nie je systém riadenia stability a pripája sa k tradičnému elektronickému riadeniu stability: v porovnaní s druhým je navrhnutý tak, aby maximalizoval potešenie z jazdy tým, že uľahčuje ovládanie dynamiky vozidla pomocou kalibrovanej činnosti. na brzdách jedného alebo viacerých kolies. To podporuje cieľ závodného auta, a to potešenie z jazdy a potešenie z jazdy.

ADAS

Na požiadanie sú k dispozícii aj pokročilé systémy. ADAS Ferrari asistenčné jazdné systémy (úroveň SAE 1), ako je adaptívny tempomat, ktorý je možné aktivovať priamo z volantu pre každodenné použitie alebo na dlhé cesty v úplnom pohodlí, a autonómne núdzové brzdenie, varovanie pred opustením jazdného pruhu s rozpoznávaním dopravných značiek, Blind Spot Detekčné systémy so zadným upozornením na krížovú premávku a kamerou s priestorovým výhľadom. Voliteľný systém matricových LED svetlometov je navrhnutý tak, aby zlepšil viditeľnosť na cestu pomocou diaľkových svetiel, čím sa vyhne obťažujúcim vozidlám vo vašom vlastnom aj v protismere. Keď je vo svetelnom lúči detekované vozidlo, systém selektívne a automaticky vypne časti lúča, ktoré by mohli oslepiť vodiča iného vozidla a vytvoriť tak tieňový kužeľ. Ak je počet detekovaných vozidiel vysoký, diaľkové svetlá je možné úplne vypnúť a čiastočne alebo úplne znova aktivovať, keď je cesta voľná. Na vysokorýchlostných cestách systém zabraňuje oslneniu vozidiel prichádzajúcich z protismeru. V prípade výskytu reflexných dopravných značiek dokáže systém znížiť jas jednotlivých LED diód, aby bola jazda komfortnejšia. Ďalšou zaujímavou vlastnosťou Matrix LED svetlometov je schopnosť prispôsobiť lúč stretávacích svetiel podľa jazdnej situácie.

Ferrari Roma, aerodynamika

Aby sa zaistil najlepší aerodynamický výkon a súčasne sa zachovala štýlová čistota Ferrari Roma, skúmali sa rôzne pokročilé technologické riešenia, predovšetkým použitie pohyblivého zadného krídla integrovaného do zadného okna. ktorý je navrhnutý tak, aby zachoval eleganciu uzavretých línií krídla a zaručil vďaka automatickému otváraniu pri vysokých rýchlostiach úroveň aerodynamického zaťaženia potrebného pre vozidlo s výnimočnými výkonmi.

Aerodynamické zaťaženie

Synergia a každodenná spolupráca medzi spoločnosťami Aerodynamika a Centro Stile vyústila do riešení vhodných na vytváranie zvislého zaťaženia typického pre športové automobily bez toho, aby bola ohrozená čistota dizajnu. Ferrari Roma vyvinie o 95 kg vyšší prítlak pri 250 km / h v porovnaní s iným modelom 2+, Ferrari Portofino, pomocou vortexových generátorov nainštalovaných na prednom podvozku a aktívnej aerodynamiky vzadu. Prvé z nich majú za úlohu vytvárať dostatočné predné zaťaženie s miernym zvýšením odporu, zatiaľ čo automaticky aktivovaný pohyblivý zadný spojler smeruje k aerodynamickému vyváženiu vozidla vytvorením zaťaženia zadnej nápravy.

Aktívne krídlo

Vďaka špeciálnej kinematike môže pohyblivé zadné krídlo zaujať tri rôzne polohy: Nízky odpor, Priemerný prítlak e Vysoký prítlak... V polohe LD je pohyblivý prvok zarovnaný so zadným oknom a umožňuje vzduchu, aby cez neho prechádzal a stal sa neviditeľným pre prúd. Po úplnom otvorení (HD) sa pohyblivý prvok zdvihne o 135 stupňov na zadné okno, pričom vyvinie približne 95 kg vertikálneho zaťaženia pri 250 km / h so zvýšením odporu iba o 4%. V strednej polohe (MD) pohyblivé krídlo namiesto toho generuje asi 30% maximálneho vertikálneho zaťaženia s nárastom odporu o menej ako 1%. Kinematiku poháňa elektromotor, ktorého logika je založená na rýchlosti, pozdĺžnom a priečnom zrýchlení. V podmienkach nízkych rýchlostí, kde je príspevok vertikálneho zaťaženia k výkonu vozidla malý, sa krídlo automaticky prispôsobí Nízky odpor... Táto konfigurácia je udržiavaná až do 100 km / h. Pri rýchlosti nad 300 km / h zaujíma krídlo stredný prítlak: v extrémnych jazdných podmienkach je vhodnejšie mať vyváženejšie auto, berúc do úvahy aj minimálne straty pri ťahu. Aj v strednom rozsahu rýchlostí, v ktorom je prvoradé zvislé zaťaženie, spojler zaujme polohu MD: v tomto prípade však jeho pohyb bude závisieť od pozdĺžneho a priečneho zrýchlenia vozidla. Poloha pohyblivého krídla nemôže byť nikdy zvolená ručne: jeho prah odozvy sa líši a súvisí s polohou Manettina. Táto voľba pramení z túžby harmonizovať generovanie vertikálneho zaťaženia a dynamické ovládanie vozidla. V podmienkach odvolanie Pri rýchlom brzdení sa pohyblivý prvok automaticky prepne do konfigurácie HD, čím sa vytvorí maximálne zvislé zaťaženie a vozidlo bude aerodynamicky vyvážené.