Testovacia jazda Ferrari P 4/5: Moje meno je červené
Unikátne logo Ferrari a na mieru vyrobené karosérie Pininfarina patria medzi najvzácnejšie a najviac oceňované zberateľmi. S novým Glickenhaus P 4/5 pridávajú talianski remeselníci do zbierky súčasný klenot.
Ak si dovolíme načrtnúť tie najvnútornejšie sny toho najzarytejšieho a najosvietenejšieho fanúšika značky Maranello, potom bude limitovaný počet odznakov, ako napríklad 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman z roku 1954, 257 GTS / 4 NART Spider z roku 1967 , 250 LM z roku 1963 , P4 z roku 1967 a s najväčšou pravdepodobnosťou posledný výkrik Enza Ferrariho. Pre ľudí, ktorí sa nemôžu pochváliť takouto zbierkou, možno stojí za to venovať pozornosť kariére Jamesa Glickenhausa.
Scenárista Glickenhouse je známy najmä ako režisér a producent obskúrnych akčných filmových trhákov na tejto strane oceánu, akými sú Blue Jean Cop, Masaker nevinných či McBain. Samozrejme, sláva prichádza so značným finančným príjmom, ktorý mu umožňuje zhromaždiť skutočne pôsobivú zbierku klasických automobilov. „Mám Ferrari 166 Spider Corsa, model z roku 1947, ktorý pilotoval Franco Cortese, jeden z troch 330 P3/4 Spyder na prvých troch miestach v Daytone a P4/412 s číslom rámu 0854 objednané britským importérom. „Koncesionári z Maranella,“ vymenúva Glickenhaus svoje poklady mierne odviazaným newyorským intelektuálnym tónom. V skutočnosti jediným nesplneným automobilovým snom Glickenhausu donedávna bolo vlastniť absolútne Ferrari – túto Hyper-Ultra-Berlinettissimu s aktualizovanou verziou formátu schváleného Enzo a obsahom požičaným od toho najlepšieho zo súčasnej zostavy Ferrari.
Glickenhaus už od začiatku pochopil, že zákazka na vytvorenie takéhoto unikátneho diela podľa vzoru Ferrari môže mať len jedného adresáta – turínskych štylistov Pininfarina, ktorých korene slávy siahajú k tým, ktoré vznikli v 50. rokoch minulého roka. Jednotlivé kópie storočia boli určené pre známych ľudí. Glickenhausova objednávka, ktorú dostal tím šéfdizajnéra Andrea Pininfarina a manažér špeciálnych projektov Paolo Garella, je sama o sebe niečím nezvyčajným – auto musí vyzerať ako P4, mať výkon Enza Ferrariho a dostať americkú homologizáciu. napríklad sériové F430.
Potom amerického zberateľa zaplaví taká rieka náčrtov, návrhov konceptov, počítačovej grafiky a pozvánok talianskych dizajnérov ku klzákom, že v istom momente začne uvažovať, či sa nevolá James, nie Enzo... Zakladateľ Ferrari je zapojený v projekte nielen ako patrón konceptu - auto s jeho menom napĺňa unikátne dielo z mäsa a kostí. Od začiatku je jasné, že jedinou vhodnou technickou platformou je špičkový model Enzo Ferrari, keďže úloha kladie nároky na technickú úroveň Glickenhaus P 4/5, čo najbližšie k profesionálnemu športu. Fyzický „darca“ sa pomerne ľahko a rýchlo našiel u kalifornského predajcu Ferrari – Enzo, vyrobený v súlade s požiadavkami certifikácie v USA, sa nemohol dostať k potenciálnemu kupujúcemu, pre ktorého bol určený, keďže ten trpel finančnou slabosťou. v dôsledku zlyhania. menové špekulácie v Južnej Amerike.
Glickenhaus auto okamžite kúpil a poslal ho do vývojového centra Pininfarina v Cambiane neďaleko Turína spolu s pretekárskym prototypom Ferrari P4 zo svojej zbierky – myšlienka bola taká, že dizajnéri dostanú úplnú a jasnú predstavu priamo z originálu. Sto hodín vo veternom tuneli, hlinený model v plnej veľkosti a náklady o niekoľko miliónov dolárov neskôr, Pininfarinovo nové Ferrari P4/5 je plne odjazdené a je na testovacej dráhe v skúšobni CERAM neďaleko Paríža. Karoséria Enza bola nahradená Pininfarinou na 200-ke špeciálne vyrobenej na tento účel a unikátnej z hľadiska detailov jej použitia.
Hneď ako sa P4 / 5 rozbehne a pred ním bude ľahký dotyk prvého prevodového stupňa, program sa zapojí do cesty späť v čase do motoršportu. Na ďalekej priehľadnej kupole sa premieta okamžitý pocit z tej éry v histórii značky Maranello, keď si Ferrari mohlo nielen dovoliť dva alebo tri automobily vo Formule 1, ale tiež sa zúčastniť so štyrmi alebo piatimi prototypmi na majstrovstvách trate, čo má stálu posádku asi desiatich továrnych pilotov ...
Otočenie mnohouholníka má zrazu tvar zákruty slávneho dentonského oválu a vodič nenápadne hrá rolu pilotov tých čias, v očiach ktorých vyzerajú James Glickenhaus, Andrea Pininfarina a Paolo Forgelo Garella, stojaci pri trati. zo 60. rokov.
Text: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeufert
