Recenzia Ferrari California 2015
Ferrari California T vo svojej najnovšej verzii bolo uvedené na trh v Austrálii pred vyše rokom. Okamžitá reakcia bohatých Austrálčanov bola taká silná, že všetky lístky boli vypredané. Teraz sme sa konečne mohli dostať do jedného z nich na cestný test.
Design
California T, vytvorené dizajnérskym centrom Ferrari v spolupráci so spoločnosťou Pininfarina, je senzačným talianskym superšportom. Predná časť obsahuje úzke kryty osvetlenia typické pre najnovší rad Ferrari. Na dlhej kapote tohto stroja s motorom vpredu fungujú veľmi dobre. Dvojité prívody vzduchu na kapote sú podľa nás oveľa úhľadnejšie ako na odchádzajúcej Kalifornii.
Top-up alebo top-down – prechod trvá len 14 sekúnd – nová California vyzerá rovnako dobre. Zdvíhanie alebo spúšťanie strechy je však oveľa hlučnejšie, ako by sme chceli.
Zlepšená aerodynamika znamená, že koeficient odporu vzduchu sa znížil na 0.33. V porovnaní s typickými cestnými autami to nie je nič zvláštne, ale majte na pamäti, že prítlak je životne dôležitý pre každé auto idúce nad 300 km/h, takže hodnota 0.33 dáva zmysel.
Sedadlá sú striktne 2+2 a komfort na zadných sedadlách je obmedzený na malé deti alebo veľmi malých dospelých, a to len na krátke cesty.
Batožinový priestor možno zväčšiť sklopením operadiel zadných sedadiel a získať tak prístup k objemným predmetom, ako sú golfové vaky alebo lyže.
Motor / Prevodovka
Ferrari California T je vybavené 3.9-litrovým preplňovaným motorom V8. Produkuje 412 kW (550 koní) pri neskutočne vysokých 7500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 755 Nm pri 4750 ot./min. Tieto čísla povzbudzujú nadšených vodičov, aby držali ručičku otáčkomera v hornom rozsahu a motor znie k dokonalosti. Milujem to.
Prevodovka je sedemstupňová automatická so športovým nastavením na zadné kolesá. Manuálne radenie sa vykonáva pomocou páčok radenia. Pádla sú však pripevnené k stĺpiku riadenia a neotáčajú sa spolu s volantom. Nie je to náš obľúbený spôsob – radšej si o štvrť na deväť zafixujeme ruky na riadidlách a veslá máme v súlade s tým.
Rovnako ako ostatné nedávne Ferrari má prepracovaný volant v štýle F1 s množstvom funkcií. Patrí medzi ne Ferrari patentovaný „manettino dial“, ktorý umožňuje výber jazdných režimov.
Vlastnosti
Satelitná navigácia prebieha cez 6.5-palcový dotykový displej alebo tlačidlá. USB porty sú umiestnené v priehradke pod lakťovou opierkou.
Kupujúci, ktorí minú 409,888 549,387 dolárov plus cestovné náklady, môžu zamieriť do Talianska, aby sledovali, ako sa ich California T montuje v továrni a či sa dokončuje milión vlastných funkcií. Naša California T stála 20,000 XNUMX dolárov po tom, čo niekto z tlačového oddelenia zaškrtol veľa políčok na veľkom zozname možností. Najväčšou položkou bola špeciálna farba za cenu niečo vyše XNUMX XNUMX dolárov.
vodičský
V8 je vpredu, ale umiestnený za nápravou, takže je klasifikovaný ako stredný. Rozloženie hmotnosti je 47:53 spredu dozadu, čo poskytuje vynikajúce vyváženie a umožňuje s istotou a bezpečne dosahovať vysoké rýchlosti v zákrutách.
Okrem toho je motor umiestnený v podvozku o 40 mm nižšie ako vo vymenenom Ferrari California, aby sa znížilo ťažisko.
California T zrýchli z 100 na 3.6 km/h len za 200 sekundy, zrýchli na 11.2 km/h len za 316 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť XNUMX km/h, najlepšie na pretekárskom okruhu, hoci odvážni vodiči na cestách s neobmedzená premávka na Severnom území môže chcieť ísť tam.
Zvuk motora je všetko, čo by ste od Ferrari očakávali: vysoké otáčky pri štartovaní, mierne nerovnomerné dunenie v celom rozsahu, otáčky zodpovedajúce otáčkam sa blížia k šialenému tónu, čím viac sa blížite k červenej čiare. Potom sú tu pľuvanie a grganie pri podraďovaní a pretáčaní, aby to zodpovedalo podraďovaniu. Pre čitateľov, ktorí nie sú vodičmi, to všetko asi znie detinsky, ale nadšeným chlapom a dievčatám určite dôjde, o čom hovoríme!
Na 100 km/h zrýchli za 3.6 sekundy, na 200 km/h za 11.2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 316 km/h.
Ergonomické ovládacie prvky a dobre umiestnené prístroje, ako aj veľký otáčkomer priamo pred vodičom uľahčujú využitie tohto talianskeho superšportu na maximum.
Ovládanie je plne prispôsobené potenciálu turbomotora V8. Inžinieri odpruženia a riadenia tvrdo pracovali na vytvorení systému, ktorý vyžaduje menšie úsilie pri riadení ako predtým. Znižuje nakláňanie karosérie a zlepšuje ovládateľnosť, keď sa blížite k limitom vozidla.
Jazdný komfort je na auto v tejto triede celkom dobrý, aj keď boli chvíle, keď bol hluk z cesty trochu rušivý. Diaľnica M1 medzi Gold Coast a Brisbane je v tomto smere notoricky zlá a nášmu rýchlemu červenému Ferrari nepriniesla dobre.
Oficiálna spotreba paliva je 10.5 l/100 km v kombinovanom cykle mesto/diaľnica. Zistili sme, že naše auto (prial by som si to!) pri skutočnej jazde sedelo na 20-ke, ale používalo sa len v rozsahu 9 až 11 litrov pri jazde po diaľnici rýchlosťou 110 km/h.
Ferrari nám hovorí, že modernizácia kontroly trakcie umožňuje novej Kalifornii T zrýchľovať zo zákrut asi o osem percent rýchlejšie ako predchádzajúci model. Ťažko to posúdiť bez vážneho testovania na trati – Ferrari odsudzuje to, čo my, novinári, robíme v súkromí. Stačí povedať, že na tichých zadných cestách, ktoré sú súčasťou našej bežnej rutiny cestných testov, sa určite cítil veľmi sebavedomo.
Karbón-keramické brzdy Brembo využívajú nový materiál doštičiek, ktorý poskytuje konzistentný výkon za všetkých podmienok a je menej náchylný na opotrebovanie. Toto spolu s najnovším brzdovým systémom ABS umožňuje rozprávkovému Ferrari zastaviť z rýchlosti 100 km/h iba za 34 m.
Ferrari California vo svojej najnovšej verzii má tvrdšie hrany ako originál. V podstate auto pre vodiča, dáva nám všetko, čo máme radi na dynamike motora a zavesenia. To všetko je zabalené v krásnej karosérii testovacieho auta, pravdepodobne v najlepšom červenom odtieni, aký sme kedy mali to potešenie testovať.
