Recenzia Ferrari GTC4 Lusso 2017

Chcete Ferrari s motorom V12, ale máte čoraz väčšie povinnosti. Striktne dvojsedadlové superauto sa jednoducho nehodí, keď začnú prichádzať deti.

Samozrejme, môžete si pridať Ferrari F12 do svojej zbierky a kúpiť si rodinné nákladné vozidlo Merc-AMG, aby ste skryli funkčné veci.

Ale nie je to to isté. Chcete si dať svoj taliansky koláč a tiež ho zjesť. Zoznámte sa s Ferrari GTC4Lusso, najnovšou iteráciou rýchlo sa rozvíjajúceho luxusného štvormiestneho kupé, ktoré dokáže prejsť kontinenty jedným skokom bez toho, aby mu na čele padla kvapka potu.

Je dostatočne rýchly, zúrivý a dokáže umiestniť rodinu alebo priateľov na rýchly let na akékoľvek miesto, kam sa rozhodnete ísť. A ako to už býva pri najlepších jedlách z Maranella, názov hovorí sám za seba.

„GT“ znamená „Gran Turismo“ (alebo Grand Tourer), „C“ znamená „Coupe“, „4“ znamená počet cestujúcich, „Lusso“ znamená luxus a „Ferrari“ je samozrejme taliansky výraz „ rýchlo“.

Ferrari GTC4 2017: Luxus
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.9l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	11.6 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	Žiadne nedávne reklamy

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

GTC4Lusso, predstavený svetu na minuloročnom autosalóne v Ženeve, predstavuje významnú evolúciu odchádzajúceho FF a nasleduje klasickú formu Ferrari GT s nádherným 6.3-litrovým atmosférickým motorom V12 sediacim majestátne v jeho nose.

Proporcie auta sledujú túto konfiguráciu s dlhým nosom a odsunutou, mierne skosenou kabínou, pričom si zachováva v podstate rovnakú siluetu ako FF. Ale Ferrari prepracovalo nos a chvost; pri úprave aerodynamiky.

Ferrari prepracovalo nos a chvost. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Existuje množstvo nových prieduchov, kanálov a lamiel, ktoré prispievajú k údajnému šesťpercentnému zlepšeniu koeficientu odporu vzduchu.

Napríklad difúzor je kus aerodynamického umenia, ktorý napodobňuje tvar kýlu s vertikálnymi prepážkami smerujúcimi prúdenie vzduchu do stredu, aby sa znížil odpor vzduchu a zvýšila sa prítlak.

Nákladný priestor je skutočne užitočný. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Široká jednodielna mriežka chladiča dominuje uhladenejšej prednej časti, ktorá prechádza z vertikálnej do výrazného sklonu dopredu, zatiaľ čo elegantný spojler na brade umocňuje športovejší vzhľad.

Veľké XNUMX-lamelové vetracie otvory v predných blatníkoch dodávajú viac agresivity, zatiaľ čo ovládanie zadného bočného okna a dverí batožinového priestoru bolo vylepšené a zjednodušené.

Vždy ide o subjektívny názor, ale myslíme si, že vďaka internej úprave dizajnu Ferrari Design je už aj tak výrazné auto ešte príťažlivejšie.

Ferrari hovorí, že interiér bol navrhnutý podľa konceptu „double cab“ s cieľom „zlepšiť spoluprácu pri jazde“ a interiér je krásny.

K dispozícii je nový 10.3-palcový farebný dotykový displej s aktualizovaným rozhraním pre ovládanie klimatizácie, satelitnú navigáciu a multimédiá. Je podporovaný výkonnejším 1.5 GHz procesorom a 2 GB RAM a je oveľa lepší.

„Naše“ auto sa môže pochváliť aj voliteľným (9500 8.8 USD) XNUMX-palcovým „displejom pre cestujúcich“, ktorý zahŕňa údaje o výkone a teraz možnosť vybrať si hudbu a hrať s navigáciou.

Pozornosť venovaná detailom v dizajne a kvalite jeho prevedenia vyráža dych. Dokonca aj tenké slnečné clony v našej testovacej jednotke boli ručne šité z kože. A pedále sú vyvŕtané zo zliatiny. Nie hliníkové kryty alebo nejaký iný umelý výtvor – skutočný hliník, až po opierku nôh spolujazdca.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Tentokrát môžeme spomenúť Ferrari a praktickosť jedným dychom, pretože Lusso ponúka priestranné predné sedadlo. и zadná časť. Zabudnite na 2+2, zadné sedadlá pre dospelých.

So všetkými jeho pohonmi a dynamickými technológiami na palube je ťažké predstaviť si elegantnejšie a výkonnejšie štvormiestne vozidlo pre váš ďalší výlet na chatu na odvážny víkend na lyžiach mimo zjazdovky.

Difúzor je dielom aerodynamického umenia. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Ferrari v skutočnosti hovorí, že FF prilákal novú, mladšiu skupinu majiteľov, ktorí viac využívajú svoje autá.

Je pravda, že Ferrari zvyčajne nezískava veľké otáčky, ale 30 percent nadpriemerný počet najazdených kilometrov je významný.

Pasažieri na predných sedadlách sa pohodlne zmestia do priestranných a zložitých športových sedadiel so štíhlymi vreckami na dverách a úložným priestorom na fľaše, jedným veľkým držiakom na poháre v masívnej stredovej konzole a priehradkou s vekom (ktorá slúži aj ako stredová lakťová opierka). 12 voltové puzdro a USB zásuvky.

K dispozícii je tiež slušná odkladacia schránka a druhý zásobník sa nachádza bližšie k prístrojovej doske na uloženie vašich čiernych kreditných kariet, telefónov Vertu a rôznych šperkov. Dvojité dvere lemované kožou pripomínajú ten najlepší milánsky šatník.

K dispozícii je slušná veľkosť príručnej skrinky. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Dlhý kožou potiahnutý tunel prevodovky pokračuje bez prerušenia smerom dozadu a oddeľuje samostatné zadné sedadlá. Dvojica vetracích otvorov v štýle prúdových stíhačiek je umiestnená v strede, mierne pred dvomi ďalšími držiakmi na poháre a malou odkladacou schránkou s extra USB portami.

Veľkým prekvapením je však množstvo priestoru pre hlavu, nohy a ramená, ktoré sa ponúka vzadu. Dvere sú obrovské a predné sedadlá sa rýchlo sklápajú a posúvajú dopredu pohybom kľučky, takže nastupovanie a vystupovanie je pomerne jednoduché.

Je to veľmi pohodlné a uvoľnené sedadlo a pri výške 183 cm som mohol sedieť na prednom sedadle nastavenom vo svojej polohe s dostatkom miesta nad hlavou a tri až štyri centimetre medzi kolenami. Nájsť priestor na prsty pod predným sedadlom je zložitejšie, ale dlhá cesta na zadnom sedadle Lusso je v poriadku.

Jedinou výhradou je voliteľná „panoramatická presklená strecha“ testovacieho vozidla (32,500 XNUMX dolárov!), ktorá v podstate odstraňuje obloženie strechy a bolo by zábavné sedieť v aute bez nej.

Batožinový priestor je veľmi užitočný: 450 litrov so zdvihnutými zadnými sedadlami a 800 litrov so sklopenými sedadlami.

Neexistuje žiadna náhradná pneumatika; súprava na opravu nádob na sliz je vašou jedinou možnosťou.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 6/10

S cenou 578,000 4 dolárov je GTCXNUMXLusso na vážnom území a ako by ste očakávali, zoznam štandardných funkcií nie je o nič menej pôsobivý.

Medzi kľúčové prvky výbavy patria bi-xenónové svetlomety s LED smerovkami a dennými svetlami, LED zadné svetlá, 20-palcové zliatinové disky, elektrické dvere batožinového priestoru, predné a zadné parkovacie senzory, ako aj zadná parkovacia kamera, tempomat, dvojzónová klíma ovládanie. periférny systém ochrany proti krádeži (s ochranou proti zdvihnutiu), bezkľúčový prístup a štartovanie, 10.3-palcové dotykové rozhranie, ktoré ovláda 3D navigáciu, multimédiá a nastavenia vozidla, vyhrievané elektrické sedadlá nastaviteľné v ôsmich smeroch so vzduchovými opierkami a bedrovým nastavením a tri pamäte. , karbón-keramické brzdy, elektrický posilňovač riadenia s pamäťou a jednoduchým vstupom, autopoťah na mieru a dokonca aj batériová klimatizácia.

Celú prevodovku Lusso možno pokojne označiť za jeden veľký aktívny bezpečnostný systém. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

A to ešte predtým, ako sa dostanete k „normálnym“ veciam, ako sú kožené čalúnenie, audiosystém s deviatimi reproduktormi, elektrické ovládanie okien a zrkadiel a všetky dynamické a bezpečnostné technológie, o ktorých si čoskoro povieme. 

Potom nasleduje zoznam možností.

Existuje presvedčivá teória, že keď pri kúpe auta prekročíte určitú hranicu v dolároch, povedzme 200 XNUMX dolárov, tieto možnosti musia byť drahé, inak sa majitelia nebudú mať čím chváliť/sťažovať, keď predstavia svoju najnovšiu akvizíciu spolupracovníkom na burze. jachtársky klub. parkovisko.

„Vieš, koľko ma stál ten poklop... len ten poklop? Áno, 32 kusov ... Viem, áno!

Mimochodom, táto presklená strecha „Low-E“ vám môže kúpiť Subaru XV Premium, ktoré Richard nedávno testoval... spolu so štandardným strešným oknom! 

Stručne povedané, „naše“ auto bolo vybavené extra funkciami v hodnote 109,580 10,600 USD vrátane strechy, kovaných kolies (3100 10,450 USD), chráničov blatníkov "Scuderia Ferrari" (11,000 XNUMX USD), audio systému "Hi-Fi premium" (XNUMXXNUMX USD) a (musí majú) zdvíhací systém predného a zadného odpruženia (XNUMXXXNUMX $).

  Tento model nasleduje klasický tvar Ferrari GT. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Volant bohatý na karbón s radiacimi svetlami LED v štýle F1 stojí 13 1900 dolárov a super cool smaltovaný odznak pod okrajom zadného spojlera XNUMX XNUMX dolárov.

Môžete ukazovať prstom a predstierať šok pri takýchto číslach, ale všetko závisí od konečného procesu personalizácie, ktorým je zážitok z kúpy Ferrari; až do bodu, keď továreň teraz na každé svoje vozidlo umiestni veľkú tabuľku so zoznamom inštalovaných doplnkov a navždy potvrdí svoju pôvodnú špecifikáciu.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Lusso poháňa 6.3-stupňový atmosférický 65-litrový motor V12 s výkonom 507 kW (680 k) pri 8000 ot./min a krútiacim momentom 697 Nm pri 5750 ot./min.

Má variabilné časovanie sacích a výfukových ventilov, vysoký strop otáčok 8250 ot./min a zmeny oproti nastaveniu FF zahŕňajú prepracované koruny piestov, nový antidetonačný softvér a viaciskrové vstrekovanie pre štvorpercentné zvýšenie výkonu. výkon a zvýšenie maximálneho krútiaceho momentu o dve percentá.

Novinkou pre Lusso je aj použitie výfukového potrubia šesť v jednom s rovnako dlhými rúrkami a novým elektronickým vypúšťacím uzáverom.

Lusso je vybavený neuveriteľne rýchlou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou F1 DCT, pracujúcou paralelne s novým a vylepšeným systémom Ferrari 4RM-S, ktorý kombinuje pohon všetkých štyroch kolies a teraz aj riadenie štyroch kolies. pre zvýšený výkon a dynamickú odozvu.

Technológia pohonu a riadenia je integrovaná so štvrtou generáciou systému kontroly bočného preklzu Ferrari, ako aj s elektronickým diferenciálom E-Diff a systémom tlmenia odpruženia SCM-E.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

V prípade, že máte záujem – a ak je Lusso skutočne na vašom nákupnom zozname, takmer určite nie – údajná spotreba paliva je upokojujúco nenásytná.

Ferrari udáva kombinovanú (mestskú/mimomestskú) hodnotu 15.0 l/100 km pri emisiách 350 g/km CO2. A na naplnenie nádrže budete potrebovať 91 litrov prémiového bezolovnatého benzínu.

Aké je to šoférovať? 8/10

Zatiaľ čo maximálny krútiaci moment veľkého V12 dosahuje len pri 6000 80 ot./min., 1750 % z neho možno dosiahnuť už pri XNUMX XNUMX ot./min., čo znamená, že Lusso je dostatočne agilné na leňošenie v meste alebo uháňanie smerom k horizontu s enormným zrýchlením dostupným jediným otočením zákruty. pravý členok.

Viac ako mierne stúpanie (primeranou rýchlosťou) sme dokázali prejsť na siedmy prevodový stupeň s motorom viac-menej krútiacim sa na 2000 ot./min. Dvojspojka totiž v automatickom režime vždy inklinuje k maximálnemu prevodovému pomeru.

Celkový zážitok z jazdy s GTC4Lusso je vynikajúci. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Ak je však nálada trochu naliehavejšia, potom napriek solídnej pohotovostnej hmotnosti 1.9 tony (s „Performance Launch Control“) dokáže táto rodinná sila prírody šprintovať na 0 km/h len za 100 sekúnd. 3.4-0 km/h za 200 a až do ohromujúcej najvyššej rýchlosti 10.5 km/h.

Od chrapľavého vrčania pri štarte, cez mohutný hukot v strednom pásme až po srdcervúce kvílenie pri vysokých otáčkach, vytlačenie Lusso až k jeho stropu 8250 otáčok za minútu je špeciálna udalosť... zakaždým.

Nasmerovanie všetkej tej priamej trakcie do bočnej sily je dielom predného zavesenia s dvojitými ramenami, viacprvkového zadného zavesenia s magnetickými tlmičmi a ďalších elektronických čudákov na podporu.

Napriek systému 4WD je vyváženie hmotnosti dokonalé, 47 percent vpredu a 53 percent vzadu a nastavenie vektorovania krútiaceho momentu „SS4“ rozdeľuje krútiaci moment na prednú nápravu v prípade potreby, dokonca rýchlejšie ako FF.

20-palcové pneumatiky Pirelli P Zero priľnú ako podanie ruky Donaldom Trumpom. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

20-palcové gumené Pirelli P Zero sa držia ako podanie ruky Donaldom Trumpom (rovnako ako športové predné sedadlá) a monster brzdy – ventilované karbónové kotúče vpredu aj vzadu – sú mega.

Aj v úzkych zákrutách na prvom prevodovom stupni zatáča Lusso rýchlo a hladko vďaka riadeniu všetkých kolies a vynikajúcemu elektrickému posilňovaču, zostáva neutrálny v strede zákruty a výrazne znižuje výkon.

Prepnite ovládač Manettino na riadidlách z režimu Sport na Comfort a Lusso sa prepne do pôsobivo flexibilného režimu, ktorý obratne pohltí aj tie najostrejšie nedokonalosti.

Je to skrátka veľká šelma, no z bodu do bodu je to hrozivo rýchla, prekvapivo svižná a mimoriadne zábavná jazda.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Celé hnacie ústrojenstvo Lusso môžete jednoducho charakterizovať ako jeden veľký aktívny bezpečnostný systém s pohonom všetkých kolies, riadením všetkých štyroch kolies, kontrolou bočného preklzu a E-Diff, udržujúc aj tie najodhodlanejšie pokusy o zrýchlenie pod kontrolou.

Pridajte k tomu ABS, EBD, kontrolu trakcie F1-Trac a monitorovanie tlaku v pneumatikách a máte istotu. Ale vedľa nedostatku AEB by mala byť veľká čierna značka. 

Ak sa vám podarí prejsť cez to všetko a dostať sa k nehode, k dispozícii sú predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca, ale žiadne závesy vpredu ani vzadu. Bohužiaľ nie dosť dobré na auto s takými vlastnosťami a cenou. Každé zo zadných sedadiel má však úchyty na detské zádržné systémy ISOFIX.

GTC4Lusso nebol testovaný ANCAP.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Ferrari ponúka trojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, posledná časť tejto rovnice je trochu zábavná, pretože väčšina Ferrari necestuje príliš ďaleko... nikdy.

Servis sa odporúča každých 12 mesiacov alebo 20,000 XNUMX km a sedemročný program originálnej údržby zahŕňa plánovanú údržbu a opravy, ako aj originálne diely, olej a brzdovú kvapalinu pre pôvodného vlastníka (a následných vlastníkov) počas prvých siedmich rokov prevádzka vozidla. život. Brilantné.

verdikt

Ferrari GTC4Lusso je skutočne rýchle, krásne postavené a nanajvýš luxusné štvormiestne kupé.

Je smutné, že čoraz prísnejšie emisné predpisy priviedli autá Atmo V12 na pokraj vyhynutia, zatiaľ čo Ferrari, Lamborghini, Aston Martin a niekoľko ďalších visí na pokraji pochmúrnej smrti.

V skutočnosti, twin-turbo V8 Lusso T (s rovnakým motorom používaným v California T a 488) dorazí a bude sa predávať spolu s týmto autom v Austrálii koncom tohto roka.

Chceli by sme však navrhnúť chovný program v zajatí, aby sme udržali veľkú V12 pri živote, pretože zvuková stopa tohto motora a celkový zážitok z jazdy na GTC4Lusso sú skvelé.