Ferrari FXX - auto F1 v červenom kabáte
Keď Ferrari predstavilo Enzo na medzinárodnom veľtrhu v Paríži v roku 2003, mnohí nad novým dielom talianskeho výrobcu krútili nosom. Nebolo to úžasne krásne, rozmarné a vzrušujúce, ale volalo sa to Enzo a bola to kvintesencia značky Maranello. Ferrari Enzo malo veľa prekvapení, ale skutočná revolúcia prišla s FXX, extrémnou verziou Enza. Poďme zistiť pôvod modelu FXX a čo predstavuje.
Vráťme sa na chvíľu k Enzu, pretože je to vlastne predchodca FXX. Mnohí stotožňujú Enzo s F60, ktorý sa nikdy nevyrábal. Ikonickú F40 a strednú F50 si pamätáme veľmi dobre. Pre mnohých fanúšikov sa model Enzo stal nástupcom F50, no nie je to pravda. Ferrari Enzo bolo prvýkrát predstavené v roku 2003, t.j. menej ako 5 rokov po predstavení F50. Koncern Ferrari plánoval v roku 2007 predstaviť nový model, ktorý sa tentoraz mal oficiálne volať F60, žiaľ, plány sa neuskutočnili a F50 sa plnohodnotného nástupcu nedočkal.
Spomínali sme, že Enzo malo veľa prekvapení a rýchlosť auta medzi ne určite patrí. Výrobca udával maximálnu rýchlosť 350 km/h. Aké bolo teda prekvapenie pozorovateľov aj samotných výrobcov, keď Enzo dosiahol na talianskej trati v Nardo rýchlosť 355 km/h, čo je o 5 km/h viac ako deklarovaná. Tento model bol vydaný v náklade iba 400 kópií. Špičkový motor Ferrari pod kapotou tvorí 12-valcový agregát v tvare V s objemom 6 litrov a výkonom 660 koní. Všetok výkon smeroval na zadné kolesá cez 6-stupňovú sekvenčnú prevodovku. Prvá „stovka“ sa na počítadle objavila po 3,3 sekundách a po 6,4 sekundách to už bolo na počítadle 160 km/h.
Začíname s Ferrari Enzo z nejakého dôvodu, pretože FXX je dokonalým príkladom práce psychicky labilných chalanov vo Ferrari, ktorí nikdy nemajú dosť. Samotný model Enzo mohol spôsobiť srdcový tep, zatiaľ čo model FXX spôsobil nekontrolovanú komorovú fibriláciu a úplnú hypertrofiu všetkých vnemov. Toto auto v žiadnom prípade nie je normálne a rovnako nenormálni musia byť aj ľudia, ktorí si ho vyberajú. prečo? Dôvodov je viacero, no začnime od začiatku.
Po prvé, Ferrari FXX bolo postavené v roku 2005 na základe modelu Enzo vo veľmi obmedzenom počte exemplárov. Hovorilo sa, že sa vyrobí len 20 kusov, ako naznačoval názov (F - Ferrari, XX - číslo dvadsať), no vyrobených bolo dvadsaťdeväť kusov. Okrem toho dva exempláre v jedinečnej čiernej farbe dostali najväčšie značky Ferrari, teda Michaela Schumachera a Jeana Todda. Toto je prvá vlastnosť, vďaka ktorej je toto auto menej konvenčné. Ďalšou podmienkou, ktorú bolo treba splniť, bola, samozrejme, obscénne tučná peňaženka, do ktorej sa muselo zmestiť 1,5 milióna eur. Ide však o jednu časť ceny, pretože model FXX bol určený len pre tých, ktorí už mali autá tejto značky v garáži. Každý šťastlivec sa navyše musel zúčastniť špeciálneho dvojročného programu testovania výkonu Ferrari, počas ktorého sa dozvedel o aute a naučil sa na ňom jazdiť. Už len tieto pravidlá sú pôsobivé a toto je len začiatok…
Ako už bolo spomenuté, model FXX vychádza z modelu Enzo, ale pri pohľade na technické vlastnosti je ťažké nájsť veľa spoločných prvkov. Áno, má centrálne umiestnený motor, má aj dvanásť valcov do V, no tým sa podobnosti končia. No, výkon, aj vďaka vyvrtávaniu agregátu na objem 6262 cm3, vzrástol zo 660 na 800 koní. Špičkový výkon dosahuje pri 8500 686 5750 otáčkach za minútu, pričom maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm má vodič k dispozícii pri otáčkach za minútu. A aký je výkon modelu FXX? O tom, že ide o šialenstvo, asi nikto nepochybuje.
To je celkom zaujímavé, pretože Ferrari k modelu neuvádza oficiálne technické údaje a všetky parametre sú prevzaté z testov. Tak či onak, zrýchlenie FXX je jednoducho mätúce. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 2,5 sekundy a rýchlosť 160 km/h sa dostaví za menej ako 7 sekúnd. Po približne 12 sekundách prejde ručička rýchlomera 200 km/h a auto ďalej zrýchľuje ako šialené, až kým nedosiahne rýchlosť asi 380 km/h. Rovnako pôsobivé je aj spomalenie, vďaka karbón-keramickým kotúčom a titánovým strmeňom sa FXX zastaví na 100m pri rýchlosti 31,5km/h. Jazda v takomto aute by mala priniesť extrémne pocity.
Takéto parametre sú jedným z vinníkov chýbajúceho cestného povolenia. Áno, áno, auto v hodnote majetku nemôže jazdiť po verejných komunikáciách, iba na pretekárskej dráhe. To drasticky znižuje „chladnosť“ auta, pretože ho nemôžeme porovnávať s Bugatti Veyron alebo iným superautom, ale Ferrari FXX je v úplne inej lige. V súčasnosti je iba Pagani Zonda R manifestom značky, čo dokáže, keď neexistujú pravidlá.
Čo sa týka vzhľadu auta, nie je tu nič, čo by ho mohlo zaujať. Nenájdeme tu pôsobivo krásne línie, jemné zlomy, krivky ani štylistické pôžitky. Samotné Enzo nebolo pekné, takže prepracovaná karoséria FXX nie je niečo, čo by si fanatické estéty povzdychli. Predné svetlá vyzerajú ako oči kapra, nasávanie vzduchu vpredu by mačku zhltlo a výfukové potrubie trčí tam, kde bývali svetlomety. Zadné aerodynamické prvky v podobe extrémnych spojlerov vyzerajú ako zajačie uši a difúzor pod zadným nárazníkom straší svojou nesmiernosťou. Inžinieri Ferrari sa však zamerali na výkon pred estetikou, a preto je FXX taký zaujímavý a krásny svojím vlastným spôsobom.
Ako už bolo spomenuté, šťastní majitelia FXX sa zúčastnili výskumného a vývojového programu spojeného so sériou pretekov špeciálne organizovaných pre túto príležitosť. Celá myšlienka zahŕňala neustále zlepšovanie áut a majiteľov Ferrari FXX. Takže auto bolo naplnené sadou senzorov a každé auto monitoroval tím inžinierov a mechanikov. Celá séria na čele s modelom FXX bola uvedená na trh v júni 2005 a bola navrhnutá 2 roky. O necelý rok a pol neskôr prešiel automobil vážnymi úpravami a bolo rozhodnuté predĺžiť program do roku 2009. Zvrhlíci...prepáčte, špecialisti Ferrari sa rozhodli trochu prepísať všetky modely FXX.
28. októbra 2007 sa teda na trati Mugello konala premiéra vylepšeného Ferrari FXX Evoluzione. Podľa výsledkov testov a pretekov bol vyvinutý špeciálny balík zmien. Hovorí sa, že prvý Evoluzione navrhol sám Michael Schumacher. V každom prípade sa FXX zmenil z hľadiska aerodynamiky, elektroniky a pohonného ústrojenstva. Ach, tento „superlifting“.
Prevodovka po úpravách potrebuje na preradenie len 60 milisekúnd. Okrem toho sa zmenili aj prevodové pomery, keďže každý prevodový stupeň môže využívať dodatočný rozsah otáčok motora, ktorý pri 9,5 tisíc otáčkach (predtým 8,5) dosahuje 872 koní. (predtým „len“ 800). Ďalšou zmenou je nový systém kontroly trakcie vyvinutý v spolupráci s GES Racing. Nový systém umožňuje inštaláciu závesu do 9 rôznych profilov. Je tiež možné úplne vypnúť systém kontroly trakcie, ale o tom môžu rozhodnúť iba špecialisti. Všetko sa deje stlačením tlačidla na stredovom tuneli a nastavenia sa dajú dynamicky meniť počas pretekov, pričom sa volí správne naladenie v závislosti od prejdených zákrut.
Nové vlastnosti vozidla a prepracovaná geometria predného zavesenia umožňujú 19-palcovým pneumatikám Bridgestone vydržať dlhšie ako kedykoľvek predtým. Posilnené karbón-keramické brzdy Brembo sú navyše ešte účinnejšie. Zostava difúzora a zadného krídla bola tiež prepracovaná tak, aby vytvárala o 25 % viac prítlaku ako „bežné“ FFX. Zmenilo sa nastavenie aktívneho predného spojlera a vylepšil sa telemetrický systém, ktorý teraz monitoruje aj tlak v brzdovom čerpadle a uhol natočenia volantu. Nedá sa uprieť, že toto už nie je auto, ale plnohodnotné pretekárske auto. Veď kto kontroluje tlak v brzdovom systéme či uhol natočenia volantu pri ceste do obchodu po mlieko?
Ferrari FXX a jeho evolúcia v podobe modelu Evoluzione je nepochybne superautomat. Sú úplne nezmyselné, extrémne nefunkčné a vlastne... dosť hlúpe. Nuž preto, lebo niekto šikovný si kúpi auto za milión, na ktorom nemôže jazdiť každý deň, ale až keď Ferrari zorganizuje ďalší test. Ale povedzme si na rovinu, Ferrari FXX a Evoluzione sú typické nehomologické pásové autá a kúpa jedného, hoci tu je vhodnejšie „prenájom“, je diktovaná nespútanou láskou k značke Ferrari a najčistejšej, extrémnej verzii. automobilový priemysel. Nepristupujme k FXX inteligentne, nesnažme sa vysvetľovať oprávnenosť jeho existencie, pretože toto je úplne bezvýsledné. Tieto autá sú navrhnuté tak, aby boli zábavné a Ferrari FXX to robí veľmi efektívne.
