Testovacia jazda Ferrari FF: Štvrtá dimenzia

Toto je skutočne iné Ferrari: FF dokáže sklopiť sedadlá ako kombi, prevážať štyri osoby a vykonávať kontrolované drifty v snehu. A zároveň vytvára nové dimenzie v dynamike cesty.

Pokúste sa pevne pritlačiť ukazovák jednej ruky k palcu. Teraz lusknite prstami. Nie, nebudeme vás spájať s určitými druhmi hudby a zodpovedajúcimi rituálmi, ktoré sa vykonávajú pri jej počúvaní. Snažíme sa vám poskytnúť aspoň hmlistú predstavu o tom, aké ľahké je štartovanie nového Ferrari zo zákruty. Čistokrvný taliansky žrebec napriek vlastnej hmotnosti 1,8 tony pôsobí ľahkým ako pierko – inžinierom spoločnosti sa podarilo niečo skutočne pôsobivé.

Láska na prvý pohľad

Ak radi šoférujete, nemôžete si pomôcť, ale milovať FF – aj keď vám vzhľad tohto auta pripomína luxusnú športovú obuv. Pravdou je, že živý model vyzerá oveľa lepšie ako na fotke. Akékoľvek pochybnosti o tvaroch Pininfariny sa rozplynú, len čo sa stretnete zoči-voči tomuto pôsobivému autu s typickými značkovými lemami blatníkov, výraznou chrómovou prednou maskou chladiča a svojvoľnými obrysmi zadnej časti.

Vďaka FF sa značka Ferrari znovu objavuje bez toho, aby zmenila svoje dávne tradície. Šéf spoločnosti Luca di Montezemolo o tom hovorí: „Niekedy je dôležité rozísť sa s minulosťou. FF je najrevolučnejší produkt, ktorý môžeme a chceme vlastniť práve teraz.“

Biely štvorec

Ferrari Four, skrátene FF. Podstatnou vecou za touto skratkou nie je ani tak prítomnosť štyroch sedadiel (a je ich naozaj toľko), ako predovšetkým systém pohonu všetkých kolies. Už na marcovom autosalóne v Ženeve bol predmetný systém demonštrovaný a inžinieri z rôznych spoločností sa trápili nad moderným dizajnom, počítaním prevodových stupňov a spochybňovaním vzhľadu, pričom chceli vedieť iba jedno: skutočne tento zázrak funguje?

Si, certo - áno, samozrejme! Červená šelma, ako keby bola predurčená dosiahnuť ideálnu trajektóriu svojho pohybu, sa v zákrute správa, ako keby sa pohybovala po pomyselných koľajniciach. Nový systém riadenia je mimoriadne jednoduchý a vyžaduje minimálne riadenie aj v úzkych zákrutách. Tento takmer neskutočný pocit z jazdy už poznajú vodiči Ferrari 458 Italia. Čo však zažiť nemôžu, je to, že Ferrari teraz dokáže obnoviť takmer dokonalú ovládateľnosť na klzkom povrchu vrátane snehu. Len v dlhých zákrutách je riadenie pocitovo zbytočne ľahké. "Už sme to videli," smeje sa Montezemolo, "a postarali sme sa o to, aby sme zvýšili odpor vlády o desať percent."

AI

Scuderia sa rozhodla, že ich technológia bude fungovať bez stredového diferenciálu spredu dozadu, čo je typické pre väčšinu vozidiel AWD. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka, typická pre Ferrari, je založená na princípe prevodovky a je integrovaná do spoločnej jednotky so zadným diferenciálom vektora krútiaceho momentu, zatiaľ čo predné kolesá sú poháňané dvojicou lamelových spojok, ktoré sú priamo spojené s kľukovým hriadeľom motora. Táto takzvaná jednotka na prenos energie (alebo skrátene PTU) zasahuje do prevodovky iba v prípade, že hrozí strata trakcie zadnými kolesami. Čo sa mimochodom stáva pomerne zriedka: 95 percent času funguje FF ako klasická šelma s pohonom zadných kolies.

Vďaka elektronicky riadenému zadnému diferenciálu a systému PTU vybavenému dvoma rozhodcami v mokrom uhlíku môže FF neustále meniť trakciu prenášanú na každé zo svojich štyroch kolies. Týmto spôsobom je minimalizovaná tendencia k nadmernému ohýbaniu alebo nebezpečnému ohýbaniu, ale ak niektorá z týchto tendencií stále existuje, prichádza na pomoc ESP.

Rozloženie hmotnosti modelu FF tiež vytvára silné predpoklady pre výnimočné ovládanie: 53 percent z celkovej hmotnosti vozidla je na zadnú nápravu a motor v strede dopredu je uložený za prednou nápravou. Mechanická príprava tohto automobilu je jednoducho úžasná, počítač Ferrari F1-Trac rýchlo vypočíta prítlak štyroch kolies a majstrovsky rozdeľuje výkon. Iba vtedy, keď sa predné kolesá dotýkajú asfaltu a zadné kolesá sú na asfalte so zlou trakciou, vykazuje vozidlo veľmi malé vibrácie.

Plný zábavy

Dobrá, ale strašne drahá hračka, povedia skeptici. Koho však takéto veci zaujímajú vo Ferrari, ktoré vytvára nový rozmer v správaní sa športových áut na ceste? Jazda s plynovým pedálom bola interpretovaná kvalitatívne novým spôsobom. Ak trafíte ten správny moment, FF vás dokáže vytiahnuť z akejkoľvek zákruty závratnou rýchlosťou, bez čo i len najmenšieho nebezpečenstva nestability. V skutočnosti to auto dokáže tak rýchlo, že každý inštinktívne natiahne ruku, aby trochu pokrútil volantom. Monštruózna sila auta prirodzene neprichádza sama od seba – nový 660-koňový dvanásťvalcový motor zrýchľuje otáčkami, z ktorých by vás mohla takmer bolieť krčná chrbtica a jeho zvuk je ako hymna talianskeho motoristického priemyslu.

Vchádzame do tunela! Otvárame okná, plyn na plech – a tu veľkolepý výkon dvanástich piestov zaplaví žiarivú ťažkú ​​arómu pravej kože. Mimochodom, pre Talianov netypické, to druhé je dobre urobené.

FF hlasno zahučal dvakrát a s neskorým zastavením pred zákrutou sa prevodovka Getrag vrátila zo štvrtého na druhý prevodový stupeň o milisekundy; červený indikátor radenia nervózne bliká, keď ručička tachometra dosiahne 8000.

Hračka pre dospelého chlapca sa chce vyblázniť. Pilot má ale ešte jednu, nemenej zaujímavú alternatívu. Prepíname o štyri stupne vyššie – už pri 1000 otáčkach je k dispozícii 500 z maximálnych 683 Nm – rozloženie ťahu v rôznych prevádzkových režimoch je takmer ako pri turbomotore. Motor FF však nemá turbodúchadlo; namiesto toho hltá obrovské porcie čerstvého vzduchu so závideniahodným apetítom – ako Talian, ktorý jedáva svoje obľúbené cestoviny. Pri 6500 otáčkach za minútu reaguje FF so zúrivosťou typickou pre atmosférické motory tohto kalibru a pri útoku sa správa ako rozzúrená kráľovská kobra.

Na zvyšku nezáleží

6,3-litrový V12 nežiari len svojou silou; Hoci je o 120 koní výkonnejší ako jeho 5,8-litrový predchodca v modeli Scaglietti, teraz má o 20 percent nižšiu spotrebu paliva podľa normy Euro: 15,4 litra na 100 kilometrov. Nechýba ani štart-stop systém. V skutočnosti by ozajstní Ferrari najradšej rozprávali takéto príbehy svojim manželkám – je nepravdepodobné, že by sa o takéto detaily nejako zvlášť zaujímali.

Sensations vo FF sú k dispozícii až pre štyri osoby. Všetky sa dajú umiestniť do pohodlných samostatných sedadiel, zabaviť sa s multimediálnym zábavným systémom, ak si to želáte, a predovšetkým s radosťou otestovať, ako môže superšport ako FF pohlcovať nedokonalosti vozovky s odbornosťou Mercedesu – vďaka jemne vyladenému podvozku. s adaptívnymi tlmičmi.. Nezabúdajme ani na veľké množstvo batožín, ktoré sa dajú nazbierať do nákladného priestoru.

Ostáva už len otázka: oplatí sa zaplatiť za takéto auto 258 200 eur? Je úžasné, ako FF funguje, odpoveď je krátka a jasná - si, certo!

text: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Režim snežného skútra

Pozri sa bližšie na túto fotografiu: Ferrari na snehu?! Donedávna to bolo menej časté ako plážových turistov na pobreží Antarktídy.

Vďaka novému systému pohonu všetkých kolies 4RM a modulu PTU zodpovednému za prednú nápravu má však FF pôsobivý záber aj na klzkom povrchu. Tlačidlo Manettino má teraz dokonca vyhradený režim Snow pre najbezpečnejší pohyb v nepriaznivých podmienkach. Ak sa chcete len trochu zabaviť, môžete posúvač posunúť do polohy Comfort alebo Sport a vychutnať si plaváky FF na snehu s elegantným prúdením.

Srdce tohto systému s duálnym prenosom sa nazýva PTU. Pomocou svojich dvoch prevodových stupňov a dvoch spojkových diskov synchronizuje PTU otáčky dvoch predných kolies s prvými štyrmi prevodovými stupňami v prevodovke. Prvý prevodový stupeň PTU pokrýva prvý a druhý prevodový stupeň a druhý prevodový stupeň zakrýva tretí a štvrtý prevodový stupeň. Pri vyšších prevodových rýchlostiach sa predpokladá, že vozidlo už nepotrebuje ďalšiu trakčnú pomoc.

technické detaily

Ferrari ff
Pracovný objem	-
Moc	660 k.s. pri 8000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	3,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	335 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	15,4 l
Základná cena	258 200 eur