Ferrari 488 Spider 2017 recenzia

James Cleary testuje a hodnotí nové Ferrari 488 Spider s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.

Je to takmer nevyhnutné. Povedzte niekomu, že ste automobilový novinár a prvá otázka znie: "Tak aké je najlepšie auto, na ktorom ste kedy jazdili?" 

Bez toho, aby sme sa pustili do ezoterickej analýzy toho, čo slovo „najlepší“ v tomto kontexte vlastne znamená, je jasné, že ľudia chcú, aby ste pomenovali svojho obľúbenca. Najrýchlejšie a najmódnejšie auto, ktoré sa vám najviac páči; taký, ktorý priniesol rozhodne vynikajúci zážitok.

A ak vstúpim do zrkadlovej miestnosti (kde sa na seba vždy dobre pozriete), odpoveď je jasná. Z tisícok áut, ktoré som mal tú česť riadiť, je zatiaľ najlepšie Ferrari 458 Italia, neuveriteľne čistá kombinácia dynamickej brilantnosti, zbesilej akcelerácie, kvíliaceho soundtracku a bezchybnej krásy.

Schopnosť riadiť otvorenú verziu Spidera jeho nástupcu 488 je teda dôležitá. Právom by tí najlepší mali byť ešte lepší. Ale je to tak?

Ferrari 488 2017: BTB
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.9L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	11.4 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$315,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Model 2015, uvedený na trh v roku 488, je štvrtý motor Ferrari s motorom v strede V8 založený na architektúre hliníkového priestorového rámu predstavenej v 360 ​​Modena už v roku 1999 a na rozdiel od svojich predchodcov napísaných Pininfarinou bol vyvinutý v dizajnovom centre Ferrari pod vedením Flavio Manzoni.

Tentokrát sa pozornosť sústredila na aerodynamický výkon vrátane dodatočných potrieb dýchania a chladenia 488-litrového motora V3.9 twin-turbo 8 (v porovnaní so 458-litrovým atmosférickým 4.5 motorom); Odtiaľto sú najzreteľnejšie vizuálne prvky auta, veľké otvory na prívod vzduchu po stranách.

Model 4568 Spider meria 1952 488 mm od prednej časti po chvost a 41 15 mm naprieč a je o niečo dlhší (+ 458 mm) a širší (+ 1211 mm) ako jeho náprotivok 2650. Má však presne rovnakú výšku, len XNUMX XNUMX mm, a rázvor XNUMX XNUMX mm. nezmenené.

Ferrari je dokonalým majstrom, pokiaľ ide o šikovné skrývanie pôsobivých aerodynamických kúskov, a 488 Spider nie je výnimkou.

Vo vnútri je dizajn jednoduchý a zameraný na osobu s volantom v rukách.

Horné prvky dvojitého predného spojlera inšpirovaného F1 smerujú vzduch k dvom chladičom, zatiaľ čo väčšia spodná časť jemne nasmeruje prúdenie pod vozidlo, kde sú starostlivo vyladené „generátory víru“ a zadný difúzor (vrátane počítačom riadeného variabilného klapky) zvyšuje prítlak bez výrazného zníženia odporu vzduchu.

Fúkaný zadný spojler smeruje vzduch zo vstupov vzduchu na spodku zadného okna, jeho špecifická geometria umožňuje výraznejší (konkávny) profil hlavnej plochy na zvýšenie odklonu smerom nahor a maximalizáciu prítlaku bez potreby väčšieho alebo zdvihnutého krídla.

Tieto bočné nasávacie otvory sú oddelené centrálnou horizontálnou klapkou, pričom vzduch zhora smeruje do výstupov nad zadnou časťou, čím sa nízkotlaková dráha posúva priamo za vozidlo ďalej dozadu, aby sa opäť znížil odpor. Vzduch vstupujúci do spodnej časti smeruje do vzduchom chladených turbo medzichladičov, aby sa optimalizoval výkon. Všetko je brilantne efektívne a vkusne inkognito.

Umiestnenie motora do stredu auta a namontovanie iba dvoch sedadiel sa nielen dynamicky vypláca, ale poskytuje aj dokonalú platformu pre vizuálnu rovnováhu a Ferrari odviedlo skvelú prácu pri vývoji svojho „juniorského superšportu“ s náznakom línie. dedičstvo a pohľad na rozšírenie jeho dosahu.

Napätie na mnohých zakrivených a tvarovaných povrchoch je dobre zvládnuté a prikrčený postoj Spidera kričí silou a účelnosťou.

Vo vnútri, zatiaľ čo si cestujúci môže užívať jazdu, je dizajn jednoduchý a rešpektuje osobu, ktorá drží volant. 

Na tento účel sa na mierne hranom volante nachádza množstvo ovládacích prvkov a displejov, vrátane veľmi červeného štartovacieho tlačidla, voliča režimu jazdy „Manettino“, tlačidiel ukazovateľov, svetlometov, stieračov a „hrboľatej cesty“. neskôr), ako aj sekvenčné výstražné svetlá maximálnej rýchlosti v hornej časti ráfika.

Volant, prístrojová doska, dvere a konzola (voliteľná) sú bohaté na karbón, pričom známe tlačidlá Auto, Reverse a Launch Control sú teraz umiestnené vo veľkolepej klenutej štruktúre medzi sedadlami.

Kompaktnej prístrojovej doske dominuje centrálny otáčkomer s digitálnym rýchlomerom vo vnútri. Po oboch stranách sú umiestnené obrazovky na čítanie palubných informácií o audiu, navigácii, nastaveniach vozidla a ďalších funkciách. Sedadlá sú priľnavé, ľahké, ručne vyrobené umelecké diela a celkový pocit v kokpite je úžasným mixom skvelej funkčnosti a očakávania na špeciálnu príležitosť.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Ako teda pristupovať k praktickosti vo vozidle, ktoré s konceptom zjavne nesúvisí?

Najlepšie je povedať, že ide o povrchnú úvahu, pokiaľ ide o vnútorné uloženie so skromnou schránkou na rukavice, malými vreckami na dverách a dvojicou držiakov na nápoje v konzole s veľkosťou pikoly. Pozdĺž prepážky za sedadlami je sieťka a malý priestor na drobnosti. 

Spásou je ale veľký obdĺžnikový kufor v prednej časti ponúkajúci 230 litrov ľahko dostupného nákladného priestoru.

Ďalším atribútom, ktorý vo všeobecnosti zapadá do kategórie praktickosti, je výsuvná pevná strecha, ktorá sa hladko rozkladá/skladá už za 14 sekúnd a funguje pri rýchlostiach do 40 km/h.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Zbavme sa veľkého čísla. Ferrari 488 Spider má cenu 526,888 XNUMX dolárov bez cestovných nákladov.

Tento dôležitý údaj zahŕňa elektronicky riadený diferenciál E-Diff3, trakčnú kontrolu F1-Trac, ASR a CST, ABS, systém proti krádeži, karbón-keramické brzdy, tlmiče Magnaride, dvojzónovú klimatizáciu, štýlové kožené sedadlá, bi-xenón svetlomety s LED bežiacimi svetlami, svetlá a smerovky, bezkľúčové štartovanie, multimédiá Harman (vrátane 12W audio systému JBL s 1280 reproduktormi), 20-palcové zliatinové disky, monitorovanie tlaku a teploty v pneumatikách a... autopoťah.

Ale to je len začiatok. Každý sebaúctyhodný majiteľ Ferrari musí dať svojej novej hračke osobnú pečať a vzpínajúci sa kôň to rád urobí.

Ak chcete, aby farba tela ladila s očami vášho obľúbeného pólo poníka, žiadny problém, program Ferrari Tailor-Made to všetko zvládne. Ale aj zoznam štandardných možností (ak to dáva zmysel) ponúka viac než dosť možností, ako urobiť už aj tak pôsobivý štvorkolesový prejav ešte výraznejším.

Naše testovacie auto malo šesť prírastkov z novej Mazdy3. Je to tesne pod 130 25 USD, z toho viac ako 22 10 USD za uhlíkové vlákna, 6790 XNUMX USD za špeciálny dvojvrstvový lak Blue Corsa s dúhovým efektom, viac ako XNUMX XNUMX USD za kované kolesá s chrómovým náterom a XNUMX XNUMX USD za Apple. CarPlay (štandardná výbava Hyundai Accent).

Ale musíte si uvedomiť, že tu platí opačná logika. Zatiaľ čo niektorí môžu vidieť 3000 XNUMX dolárov cválajúceho koňa štíty na predných blatníkoch sú trochu drahé, pre hrdého majiteľa Ferrari sú to odznaky cti. Na parkovisku jachtárskeho klubu, predvádzajúc svoju najnovšiu akvizíciu, môžete spokojne napísať: „Je to tak. Dva kusy. Len pre koberce!

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

488 Spider je poháňaný celokovovým 3.9-litrovým motorom V8 umiestneným v strede s dvojitým preplňovaním s variabilným časovaním ventilov a mazaním suchej vane. Udávaný výkon je 492 kW pri 80000 760 ot./min a 3000 Nm pri užitočne nízkych 1 XNUMX ot./min. Prevodovka je sedemstupňová „FXNUMX“ dvojspojka, ktorá poháňa iba zadné kolesá.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Ferrari tvrdí, že 488 GTS spotrebuje 11.4 l/100 km v kombinovanom cykle (ADR 81/02 - mesto, mimo mesta) pri emisiách 260 g/km CO2. Nie je to zlé na taký monumentálny motor. Na naplnenie nádrže budete potrebovať 78 litrov prémiového bezolovnatého benzínu.

Aké je to šoférovať? 10/10

Mali sme vzácnu príležitosť jazdiť na 488 Spider po cestách a chodníkoch a Ferrari Australasia nám odovzdalo kľúče od vidieckej jazdy zo Sydney do Bathurstu, po ktorej sme strávili nejaký čas sami na cestách po meste a potom urobil sériu neobmedzených horúcich kruhov. okruh Mount Panorama pred tohtoročnými 12 hodinami (ktoré Scuderia suverénne vyhrala s 488 GT3).

Na diaľnici pri rýchlosti 110 km/h s otvorenou strechou sa 488 Spider správa civilne a komfortne. Ferrari totiž tvrdí, že bežná konverzácia pri rýchlostiach nad 200 km/h nie je problém. Špičkový tip (žiadna slovná hračka) je ponechať bočné okno a malé elektricky ovládané zadné okno stiahnuté, aby boli turbulencie na minime. S doplnkom je 488 Spider rovnako tichý a kultivovaný ako GTB s pevnou strechou.

Stúpajúce kvílenie fortissima 458 Italia atmo V8 je jednou z najväčších mechanických symfónií na svete.

Dokonca aj s viacrežimovým motorom Manettino v bežnom režime „Sport“ a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou „F1“ v automatickom režime, stačí mierne pokrútiť pravým členkom, aby ste sa zbavili otravných účastníkov cestnej premávky, ktorí bezohľadne dostávajú tým spôsobom. pokrok 488.

Na tichých, otvorených a kľukatých cestách na predmestí Bathurstu sme možno prepli na Race, preradili prevodovku na manuál a postrčili 488 Spider. V niektorých zaoblených rohoch Mount Panorama sme dokonca mohli otestovať Einsteinovu teóriu, že hmota ohýba štruktúru priestoru a času. Dynamické schopnosti auta sme skrátka mohli poriadne pocítiť a sú monumentálne.

V porovnaní s modelom 458 sa výkon zvýšil o lenivých 17 % (492 vs. 418 kW), zatiaľ čo krútiaci moment turba sa zvýšil o neuveriteľných 41 % (760 vs. 540 Nm) a pohotovostná hmotnosť klesla o 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg).

Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3.0 sekundy (-0.4 sekundy), z 0 na 400 m za 10.5 sekundy (-0.9 sekundy) a maximálna rýchlosť 325 km/h (+5 km/h).

Ak chcete vedieť, že údaje o spotrebe paliva a emisiách boli kľúčom k prechodu Ferrari na turbo, je to všetko vyvážené údajnou kombinovanou úsporou 11.4 l/100 km (v porovnaní s 11.8 pre 458).

Plnohodnotný štart v tomto aute je ako zapálenie poistky na rakete Atlas: zdanlivo nikdy nekončiaci výbuch ťahu pritlačí váš chrbát k sedadlu a každé stlačenie karbónovej radiacej páčky na stĺpiku zaisťuje hladký, takmer okamžitý let. . posun. Ferrari tvrdí, že sedemstupňová prevodovka 488 radí až o 30 % rýchlejšie a podraďuje o 40 % rýchlejšie ako 458.

Vysoký vrchol krútiaceho momentu twin-turba vrcholí už pri 3000 700 otáčkach za minútu a keď ste tam, je to skôr tabuľka ako vrchol, pričom okolo 7000 XNUMX otáčok je stále k dispozícii vyše XNUMX Nm.

Špičkový výkon vrcholí pri 8000 8 otáčkach za minútu (nebezpečne blízko stropu 8200 488 otáčok VXNUMX) a prenos všetkej tej hrubej sily je pôsobivo dokonalý a lineárny. Na zlepšenie odozvy plynu majú kompaktné turbíny hriadele s guľôčkovými ložiskami (na rozdiel od bežnejších klzných ložísk) a kompresorové kolesá vyrobené z TiAl, zliatiny titánu a hliníka s nízkou hustotou. Výsledkom je, že oneskorenie turba jednoducho nie je v slovníku XNUMX.

A čo zvuk? Na ceste k 9000 ot./min je stúpajúce kvílenie fortissima 458 Italia atmo V8 jednou z najväčších mechanických symfónií na svete.

Výfukoví inžinieri z Maranella údajne strávili roky dolaďovaním zvukového výstupu 488, navrhovaním rovnako dlhých potrubí v potrubí, aby sa optimalizovali harmonické zložky predtým, ako sa prúd plynu dostane do turbíny, aby sa čo najviac priblížili vysokému kvíleniu prirodzene nasávaného motora. Ferrari V8. 

Môžeme len povedať, že zvuk 488 je úžasný, pri kontakte okamžite upúta pozornosť... ale nie je to 458.

Využitie neuveriteľnej dynamickej schopnosti 488 Spider premeniť doprednú hybnosť na bočné G-sily je jedným z najväčších potešení života.

Vďaka podpore dvojprvkového predného a viacprvkového zadného zavesenia získate množstvo špičkových vychytávok, vrátane zložitého E-Diff3, F1-Trac (kontrola stability), vysokovýkonného Ferrari vopred plneného ABS, FrS SCM- E (magnetoreologické tlmiče) a SSC (protišmykové).

Pridajte k tomu aktívnu aerodynamiku, ktorá potichu premení auto na štvorkolku, plus ultra vysokovýkonné pneumatiky Pirelli P Zero, a máte úžasnú trakciu (najmä predná časť je neuveriteľná), perfektnú rovnováhu a úžasnú rýchlosť v zákrutách.

Náš bulletin Mount Panorama Bulletin potvrdil, že 488 Spider zostáva vyvážený a ovládateľný v zákrutách a zákrutách pri smiešnych rýchlostiach.

Prenasledovanie prevodových stupňov v hornej časti skrinky v priamom smere spôsobilo, že svetlá na hornom okraji volantu vyzerali ako ohňostroj. Spider nasmeroval každý svoj pohyb na vrchole trate cez ľahké sedadlo a veľmi rýchly skok v The Chase na konci Conrod Straight bol ako z iného sveta. Postavte auto pri vchode, stále šliapnite na plynový pedál, namažte len malú časť zámku riadenia a jednoducho preletí ako vysokorýchlostné vznášadlo rýchlosťou 250 km/h a viac.

Opäť mimo Bathurst potvrdzuje, že skutočný pocit z elektrohydraulického hrebeňového riadenia je brilantný, aj keď sme si všimli, že sa nám na hrboľatých zadných cestách trasie stĺpik a koleso v rukách.

Rýchlym riešením problému je stlačenie tlačidla „hrboľatá cesta“ na volante. Prvýkrát videný na 430 Scuderia (po tom, čo hrdina Ferrari F1 Michael Schumacher presadzoval jeho vývoj), systém oddeľuje tlmiče od nastavenia Manettino, čím poskytuje dodatočnú flexibilitu pruženia bez obetovania odozvy motora alebo prevodovky. Brilantné.

O brzdnú silu sa stará systém Brembo Extreme Design, požičaný z hypercara LaFerrari, čo znamená štandardné karbón-keramické rotory (398 mm vpredu, 360 mm vzadu) stlačené masívnymi strmeňmi - šesťpiestikové vpredu a štvorpiestikové vzadu (naše autá boli čierne , za 2700 XNUMX dolárov, ďakujeme). Po niekoľkých zastávkach z rýchlosti warpu na rýchlosť chôdze po chodníku zostali stabilné, progresívne a mimoriadne efektívne.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Z hľadiska aktívnej bezpečnosti prispievajú k predchádzaniu zrážke už spomínané rôzne asistenčné systémy pre vodiča, v najhoršom prípade sú k dispozícii dvojité predné a bočné airbagy.

ANCAP nehodnotil bezpečnosť 488 Spider.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Na Ferrari 488 Spider sa vzťahuje trojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a kúpa akéhokoľvek nového Ferrari prostredníctvom siete jeho autorizovaných predajcov v Austrálii zahŕňa bezplatnú plánovanú údržbu v rámci programu Ferrari Genuine Maintenance počas prvých siedmich rokov životnosti auta.

Odporúčané intervaly údržby sú 20,000 12 km alebo XNUMX mesiacov (posledné bez obmedzenia najazdených kilometrov).

Originálna údržba sa poskytuje jednotlivému vozidlu a vzťahuje sa na každého ďalšieho vlastníka na obdobie siedmich rokov. Zahŕňa prácu, originálne diely, motorový olej a brzdovú kvapalinu.

verdikt

Ferrari 488 Spider je skvelé auto. Toto je skutočné superauto, rýchle v priamom smere aj v zákrutách. Vyzerá úžasne a pozornosť venovaná detailom dizajnu, inžinierskej prepracovanosti a celkovej kvalite vyžaruje z každého póru.

Je to najlepšie auto, aké som kedy jazdil? Blízko, ale nie celkom. Iní môžu nesúhlasiť, ale nech je to akokoľvek, myslím si, že Ferrari 458 Italia, v celej svojej vysokootáčkovej prirodzenej sláve, je stále tým najpríjemnejším autom zo všetkých.

Je tento taliansky žrebec s otvorenou strechou vaším vysnívaným autom? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.