Ferrari 488 2015 recenzia

Klíma bola pre Ferrari vhodná na výrobu rýchlejšieho a ekologickejšieho superšportu.

Tu je pozitívna stránka globálneho otepľovania. Bez čoraz prísnejších európskych emisných zákonov by svet nemal jedno z najrýchlejších Ferrari, aké kedy bolo vyrobené.

Iste, nedá sa to porovnávať s Toyotou Prius, ale 488 GTB je nápad Ferrari na záchranu planéty.

Ferrari bolo nútené pridať sa k ostatným svetovým automobilkám v downsizingu motorov v záujme úspory paliva.

Podobne aj ďalší Holden Commodore bude mať pravdepodobne štvorvalec namiesto V6, najnovšie Ferrari V8 je menšie ako to, ktoré nahrádza.

Má tiež dve kolosálne skrutkované turbodúchadlá. Dá sa s istotou predpokladať, že Greenpeace a iní ochrancovia životného prostredia neočakávali snahy o úsporu paliva pri vytváraní ešte rýchlejších superšportov – ani výrobcovia automobilov pôvodne nečakali.

„Najprv nás motivovala úspora paliva a potom, keď sme začali s vývojom technológie, sa z toho stala príležitosť,“ hovorí expert na motory Ferrari Corrado Yotti.

Turbodúchadlá prešli dlhú cestu, odkedy s nimi Ferrari naposledy fušovalo pred viac ako štvrťstoročím pre ikonický superšport F40, ale filozofia zostala rovnaká.

Používajú výfukové plyny na prečerpanie väčšieho množstva vzduchu späť cez motor, aby mohol nabrať otáčky ešte rýchlejšie a ľahšie. Preto sú turbodúchadlá skvelé pre ekonomické autá.

Technológia vyšla z módy kvôli chronickému meškaniu dodávky výkonu turbodúchadiel, kým sa „roztočili“, no tie časy sú už dávno preč.

V tomto prípade je výsledkom nárast gruntu epických rozmerov. Krútiaci moment (meradlo schopnosti motora prekonávať odpor) sa zvýšil o ohromujúcich 40 percent.

Ferrari má väčší krútiaci moment ako preplňovaný HSV GTS, no váži o pol tony menej ako najrýchlejší austrálsky sedan.

Viete, že ste v paralelnom vesmíre, keď polícia chce, aby ste naštartovali motor.

Táto kombinácia vytvára pre vaše zmysly príliš rýchle športové auto, ktoré dosiahne rýchlosť 0 km/h za 100 sekúnd a maximálnu rýchlosť 3.0 km/h.

Ale dôležitá štatistika, ktorú milujem, je táto: 488 GTB dosiahne rýchlosť 200 km/h za rovnaký čas ako Corolla a dosiahne polovičnú rýchlosť (8.3 sekundy).

Tu je ďalší: sedemstupňová prevodovka dokáže zmeniť štyri stupne za rovnaký čas ako predchádzajúci model – tri. Toto je skutočná pretekárska technológia F1 na cesty.

Na prvý pohľad je ťažké ho nazvať novým modelom. Ale 85 percent dielov je nových, pričom jedinými prenesenými panelmi sú strecha, zrkadlá a čelné sklo.

Zmeny sa na fotkách môžu zdať nepatrné, no nemôžete si ich pomýliť s novým modelom v jej rodnom meste Maranello, kde sa miestni snažia priblížiť.

Najnezvyčajnejšia reakcia však prichádza od polície. Najprv si myslím, že mi gestikulujú, aby som zastavil, ale ja sa plazím mestom rýchlosťou 40 km/h, ako sa sakra môžem dostať do problémov?

Problém je však v tom, že nejazdím dostatočne rýchlo. „Rýchlo, rýchlo,“ hovoria a mávajú rukami a vyzývajú ma, aby som dal viac plynu. "Choď choď."

Uvedomíte si, že ste v paralelnom vesmíre, keď polícia chce, aby ste naštartovali motor.

Mesto nechávame ďaleko za sebou a vydáme sa kľukatými horskými priesmykmi neďaleko továrne Ferrari a potom zamierime na cesty známe z klasickej rally Mille Miglia.

Nakoniec sa cesta otvorí a premávka sa uvoľní na dostatočne dlhý čas, aby si vzpínajúci sa kôň mohol natiahnuť nohy.

Čo je ťažké povedať, je čistá a okamžitá brutalita zrýchlenia.

Jediným oneskorením dodávky energie je čas potrebný na pohyb pravej nohy. Reakcia je absurdne rýchla.

Jeho energetické rezervy sa zdajú byť neobmedzené. Väčšina motorov trpí astmatickými záchvatmi vo vysokých otáčkach, no nápor Ferrari na akceleráciu sa len tak nezastaví. V strede svojho výkonového pásma má rovnaký výkon, ako keď je čas preradiť rýchlosť.

Ako všetky Ferrari, aj tento motor má vysoké otáčky (8000 ot./min.), no neznie ako Ferrari.

Dole je jemný tón V8, ale motor nasáva toľko kyslíka, že pridáva jedinečný zvukový faktor – vydáva rovnaký zvuk, ako keď stiahnete vzduchovú hadičku z ventilov pneumatík, ale oveľa, oveľa hlasnejšie a oveľa dlhšie.

Jediná vec, ktorá je pozoruhodnejšia ako výkon, je agilita a pohodlie. Napriek jazde na pneumatikách s bočnicami hrubými ako kryt iPadu sa Ferrari na nerovnostiach šmýka.

A na rozdiel od niektorých iných talianskych výrobcov superautomobilov Ferrari dostalo ovládanie hneď na prvý raz. V tomto momente musím nájsť nejakú symbolickú chybičku, aby som pre každého nevyznela ako oriešok.

Dobre, to sú kľučky dverí (v tvare žraločej plutvy, tiež smerujú vzduch do zadných sacích otvorov). Trochu sa kolíšu na testovanom predprodukčnom aute (všetky automobilky hovoria, že je to predprodukčné, keď sa niečo pokazí, ale nikdy nevieme, či je to pravda alebo nie).

To však nie je dôvod, prečo jej k piatim hviezdičkám chýba pol hviezdičky. Je to preto, že zadná kamera je voliteľnou súčasťou tohto superauta za pol milióna dolárov, keď je štandardnou súčasťou hatchbacku Honda za 14,990 XNUMX dolárov.

Zabráni mi to v kúpe? Co si myslis?

Každý očakáva, že Ferrari bude rýchle, ale nie také rýchle. Vďaka Greenpeace.