Testovacia jazda Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, športová verzia predchodcu F430, je jedným z hlavných vinníkov ešte vyšších očakávaní od budúceho nástupcu. Ferrari 458 Italia však potrebuje viac než len vylepšenú verziu predchádzajúceho modelu – superšport s motorom v strede s výkonom 570 koní otvára dvere úplne novej dimenzii…

Sme v tej istej nekonečnej spleti zvlnených kopcov nad Maranellom. Iba asfalt je šmykľavý v porovnaní s našou predchádzajúcou návštevou oblasti, keď sme jazdili na 430 Scuderia. Ak sme potom boli skutočne nadšení, potom sme tentokrát iba stratili rozum a slová. Iba my a 458 Italia sme na týchto bohom zabudnutých kopcoch. Je zrejmé, že nový dvojmiestny model Ferrari so stredovým motorom nám chce dať vizuálnu lekciu bočného zrýchlenia.

Stál pevne na zemi

Po každej zákrute naberám čoraz viac odvahy a je zrejmé, že pravdepodobnosť, že auto pôjde ako lavína, sa na náročnej trase zvyšuje s rýchlosťou. Napodiv sa to však nestane. A to aj vtedy, keď všetkých 540 Nm krútiaceho momentu spadne na zadné kolesá, ktoré sa na hladkom asfalte obsypanom jesenným lístím len tak ľahko nevyvážia. Podvedome pripravujem svoje ruky, aby som sa v prípade potreby uchýlil k bleskurýchlemu odporu riadenia, s prvými príznakmi švihového zadku. Ale nikdy som sa nemusel uchýliť k svojim prirodzeným reflexom. Je zrejmé, že môj mozog ešte túto myšlienku ne internalizoval ...

Niet pochýb o tom, že nový dizajn zadnej nápravy je najlepší spôsob, ako zabojovať o svoju povesť. Dvojica priečnikov na každom kolese je už históriou, teraz prišiel čas na ešte lepšie riešenie u Ferrari, ktoré prvýkrát našlo sériové využitie v Kalifornii – ide o viacprvkové zavesenie. Maranello je zatiaľ taktne zdržanlivé, pokiaľ ide o zaujímavejšie podrobnosti o tejto záležitosti, ale jedna vec je jasná: z hľadiska toho, ako sa s ním zaobchádza, sa Taliansko stalo takpovediac scuderijskou verziou samotnej Scuderie. A predsa jazdí ešte lepšie ako F430.

Tlmiče sú veľmi podobné tým, ktoré sú použité v 599 GTB Fiorano. Tentoraz úsilie dodávateľov Delphi vyústilo do niečoho fenomenálneho, čo sa dá doslova nazvať paralelnou realitou – Italia dokáže posúdiť stav vozovky rýchlejšie ako samotný vodič, čo vytvára skutočne nový rozmer vo vzťahu medzi človekom a strojom. . Toto Ferrari doslova číta myšlienky človeka za volantom a robí všetko pre to, aby s nimi bolo v súlade. Keď ste v tomto aute, čoskoro získate šialený pocit, že je medzi vami telepatia. A v neskoršom štádiu zistíte, že pravdepodobne máte právo si to myslieť...

V inom svete

Spravidla platí, že v prípade bájnej stajne má každý nasledujúci žrebec pri určitých ukazovateľoch ešte lepšiu výkonnosť ako jeho predchodcovia. Pôsobivá základná cena 194 EUR umožňuje, mierne povedané, niečo, čo nielen stojí peniaze, ale zároveň vyvoláva pomerne provokatívne otázky: kto je tento automobil, ktorý dokáže prekonať úžasné jazdné vlastnosti Talianska? Kto bude čeliť tejto osemvalcovej sopke emócií?

Tento motor je ďalším krokom vo vývoji modelu F430-V8 a teraz má zdvihový objem 4,5 litra. Keď sa otvoria tri škrtiace ventily, priame vstrekovanie smeruje palivo do komôr a regulačné ventily robia svoju prácu s dokonalou presnosťou, až kým nedosiahnu maximálnu rýchlosť 9000 ot./min., Automobilovému nadšencovi nemôže zostať ticho. Napriek svojmu správaniu sa môže špičkový profesionálny pretekár 458 pohybovať po meste plynulo, plynulo a čo je najzaujímavejšie prekvapivo ticho. Vďaka úspešnému rozdeleniu krútiaceho momentu v rôznych prevádzkových režimoch, počínajúc strednými otáčkami, začína pohon demonštrovať mazivosť šampióna sumo. K tomu všetkému sa pridal fakt, že nový motor je ešte melodickejší ako F430. Z čisto emocionálneho hľadiska zaujíma táto V8 absolútny vrchol automobilového Olympu.

Rovnako ako F430, aj spínač na volante (Manettino) ponúka na výber rôzne režimy ovládania motora, prevodovky, tlmičov, elektronického diferenciálu, ABS, trakčnej kontroly a ESP. Obzvlášť pôsobivé sú dve možné polohy príslušného „kohútika“: CT off a Race. Ten môže pokojne poslúžiť ako virtuózny učiteľ pretekárskej jazdy a poslať na zadnú nápravu toľko výkonu, koľko je v danej situácii absolútne dosiahnuteľné (nie však riskantné) maximum. Ak sa necítite obmedzovaní alebo pochybujete o svojej schopnosti využiť túto príležitosť, radšej na to zabudnite. Ďalším obzvlášť zaujímavým režimom je vypnutý CT, ktorý úplne deaktivuje systém kontroly trakcie a núti systém ESP pracovať v režime driftu - potom elektronický cerberus stabilizuje auto v okamihu, kým sa zadná časť konečne dostane pred prednú časť. Model 458 Italia mu umožňuje zasiahnuť kopancami, ktoré spôsobia, že väčšina klasických áut s motorom v strede vyzerá bezmocne z miesta, kde skončili po štarte zo zákruty. Búrlivé reakcie pri prudkej zmene záťaže? Nič také neexistuje. Prehnal to vodič s volantom? toto? Plný plyn pri vstupe do zvolenej zákruty? Aj to nemôže talianske auto nenamáhať, dokonca pomáha vodičovi v jeho pekelných úmysloch. Len pri poslednom zo spomínaných cvikov s úplne vypnutou kontrolou trakcie Italia občas vykazuje známky nervozity. Potom si treba dávať pozor na plynový pedál, keďže 570 koní nie je žiadna sranda.

O jeden pedál menej

Aby sa zabezpečilo, že ruky vodiča sú úplne sústredené na riadenie vozidla, bola vyvinutá kombinácia základných príkazov, ako vo Formule 1; Funkcie ako smerovky, klaksón, stierače, ovládanie tlmičov a všetky nastavenia vozidla má vodič na dosah. V tomto prípade je ešte dôležitejšie, že jemný cit je predpokladom správnej jazdy. Pre taliansku spoločnosť sú zrejme preč časy, keď bolo zvládnutie skutočného športového auta skutočnou skúškou fyzickej odolnosti pilota – dnes sa všetko veľmi stenčuje, no treba si zvyknúť. Prvé zákruty sa mi zdajú trochu zvláštne, pretože bežná práca na volante je príliš veľká a v skutočnosti sa otáčam viac, ako by som mal. To isté platí okrem iného aj o reflexe, ktorý sa pri otáčaní stretáva s volantom, čo môže hrať zlý vtip. Dobré je, že posilňovač riadenia funguje výhradne na princípe hydrauliky a pocit z volantu zostáva veľmi presný a jasný.

Z volantu sa ovláda aj prevodovka Getrag. Ešte v Kalifornii sa ukázalo, že priamy prevod prechádza cez svojich sedem stupňov bleskovo a bez citeľného prerušenia trakcie. Samozrejme, v princípe to dokáže bežný VW Golf s DSG prevodovkou. Italia to však tak celkom nerobí... Ferrari hralo veľa, aby znovu vytvorilo pocit z radenia sekvenčnej prevodovky F1 Scuderia – hromový zvuk, ktorý vzniká pri preraďovaní z jedného stupňa na druhý vo výfuku, dostáva zberné potrubie aj tu je prítomné minimálne množstvo nespálenej palivovej zmesi a vznieti sa. Malý akustický trik, ktorý však zakaždým pošteklí zmysly.

Bohužiaľ pre Puritánov nebude v budúcnosti možné spojku zapojiť do žiadneho nového Ferrari. Pre budúce modely značky už bolo prijaté rozhodnutie úplne opustiť klasické manuálne prevodovky s pedálovou jednokotúčovou spojkou. Podľa inžinierov z Maranella sa zavedenie priamych prevodoviek s dvoma spojkami zmení na anachronizmus a klasické radenie rýchlostí pomocou páky, ktorá sa pohybuje po rezaných dráhach. Prejav vyrovnanosti, ktorý sme od nich nečakali.

Horúce vášne

Dizajnéri sa tentokrát pozreli na teplo z nového uhla. Ďalšou myšlienkou požičanou z Formuly 1 je kontrola teploty v rôznych systémoch automobilov, ktorá sa nazýva Monitoring. Na ľavom displeji informačného systému vyvinutého spoločnosťou Harman vidí vodič náčrt auta, ktorý v závislosti od farby zodpovedajúcich dielov ukazuje, či má motor, brzdy a pneumatiky optimálnu teplotu pre športovú jazdu. Zelená znamená ideálne podmienky a rozhodne pôsobí upokojujúco pri extrémnejších experimentoch.

Pre novembrové počasie na hadcoch nad Maranellom sa táto možnosť ukázala ako užitočná a skutočne nám dokázala vzbudiť dôveru. Napriek našim niekedy otvorene neslušným pokusom otravovať talianske auto uviazlo po celý čas tŕňom v asfalte a napriek svojej dvojmetrovej šírke dovedna dokázalo zakaždým neopustiť úzku cestu.

458 Taliansko nás dokázalo zahriať. Nie sme k nemu. Je zrejmé, že si budeme musieť zvyknúť na to, že toto auto je schopné niečoho, čo 99% vodičov na tejto planéte nedokáže...

text: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

technické detaily

458 Ferrari Taliansko
Pracovný objem	-
Moc	570 k. Od. pri 9000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	3,4 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	325 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	13,7
Základná cena	194 000 eur (pre Nemecko)