Cestoval: Yamaha Tracer 700
Miesto nebolo vybrané náhodou a chceli niečo povedať priamo a nahlas. MT 07 v cestovnej verzii alebo s oficiálnym názvom Tracer 700 sa nebojí ani jednej pasáže!
V praxi osvedčený dvojvalcový motor CP2 s posunutým hriadeľom, a preto veľmi dobrý krútiaci moment a flexibilita, je srdcom platformy MT07. Nezostali však len pri drobných úpravách. Nový rám, dlhšie a pohodlnejšie odpruženie, nové sedadlo a poloha pri šoférovaní je vzpriamenejšia, s väčším priestorom na nohy a samozrejme s väčším komfortom. Nečakal som ani nič iné, ako veľmi ľahkú a svižnú ovládateľnosť, keďže som s MT07 a XSR 700, ktoré sú súčasťou tejto rodiny, najazdil už niekoľko kilometrov. Tento gén sa zachoval a úspešne sa krížil s trakciou v smere jazdy, rovnako ako cestovný bicykel. Aby ste mali pokoj vo všetkých rohoch, Tracer 700 bol vybavený dlhším výkyvným ramenom a prepracovaný bol aj držiak zadného tlmiča. V milimetroch to znamená vyšší sed vo výške 835 milimetrov a rázvor kolies 1.450 07 milimetrov. Výsledkom je, že trojuholník pedál-sedadlo-riadidlá je pohodlnejší pre dlhé jazdy v porovnaní s MT180, ktorý je napriek tomu športovejším bicyklom s nižším sedadlom a riadidlami. Na moju výšku 700 centimetrov bol motocykel dostatočne pohodlný a sedel som na ňom osem hodín s prestávkami na obed a dvoma šálkami kávy, a potom, nie príliš unavený, sadol do auta a ďalšie štyri hodiny išiel domov. Ak by som mal nasadnúť na Tracer 185 a jazdiť po Európe, ani by som sa nenazdal, pretože úlohu zvládne. Na pohodlie nemám žiadne sťažnosti, ale musím podotknúť, že každý vyšší (cez XNUMX palcov) sa bude zrejme cítiť trochu stiesnene. Sam by tiež chcel, aby boli riadidlá o niečo širšie, čo by mi poskytlo ešte väčšiu kontrolu nad bicyklom, aby som v zákrutách zaujal „mužnejší“ postoj. Rovnako ako supermoto bicykle alebo veľké cestovné enduro bicykle.
Ale môžete si overiť, či vám veľkosť vyhovuje, jednoducho navštívte predvádzaciu miestnosť Yamaha, kde si môžete overiť, či je motocykel pre vás to pravé. Okrem Traceru 700 ponúka Yamaha aj MT09 Tracer, ktorý je počtom väčší a samozrejme výkonnejší.
Okrem jednoduchej jazdy je cena hlavnou výhodou nového modelu, ktorý ponúka vstup do sveta športov a motocyklov Yamaha a tým aj do sveta, ktorý sa vám otvára, keď sa vyberiete na dlhší výlet na motorke. ... Je to veľmi výhodné, najmä ak to meriam „metrom alebo kilogramom motocykla na jednotku eur“. Yamaha stavia Tracer 700 vedľa modelov BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 a Suzuki V-Strom 650 a možno nájdeme aj iný porovnateľný model.
Na papieri je radový radový motor s objemom 689 ccm a zdvihovým uhlom 270 stupňov schopný vyvinúť 74,8 „koní“ pri 9.000 68 ot / min a krútiaci moment 6.500 newtonmetrov pri 17 250 ot / min. V skutočnom živote, to znamená, že cez osem kľukatých vysokých horských priechodov, kde sme sa vyšplhali takmer do výšky Triglavu, si vymaľuje úsmev na tvári. Ak vám verím, že väčšinu zákrut som jazdil na magickom treťom prevodovom stupni a málokedy som preradil na druhú, keď boli zákruty veľmi uzavreté, všetko vám poviem. Motor je fenomenálne ovládateľný. Na štvrtý prevodový stupeň zrýchľuje na veľmi vysoké otáčky, ktoré môžu byť v Dolomitoch na hranici bezpečia a sú obzvlášť nevhodné počas cyklistickej sezóny. Aby som bol úprimný, motor pravdepodobne nebude potrebovať prvý prevodový stupeň, je tak manévrovateľný. Zrýchlenie je pre strednú triedu športovo-cestovných bicyklov veľmi živé. Aj kvôli priaznivej hmotnosti. Ste pripravení vyraziť so 350 litrami paliva, stačí to na viac ako 250 kilometrov jazdy a s trochou opatrnosti môžete očakávať XNUMX kilometrov bez zastavenia. V teste, v ktorom bolo tempo dynamické, ale nie športové, ukázal palubný počítač spotrebu päť litrov na sto kilometrov. Po prejdení XNUMX kilometrov sú na palivomere stále viditeľné dve čiary.
Že si stále potrebovali udržať ľudovú cenu, je vidieť na niektorom zo štandardného vybavenia. Spínače na prezeranie údajov na senzoroch nie sú na tlačidlách na volante, ale na senzore nie je odpruženie plne nastaviteľné alebo povedzme elektronicky nastaviteľné, výškovo nastaviteľné čelné sklo je potrebné nastaviť ručne. Prevodovka nie je taká rýchla a presná ako napríklad u MT09. Nadpriemerné spracovanie v tejto triede, ako aj nadštandardná úroveň pôvodného vybavenia vrátane štandardného ABS, chrániče rúk so smerovými svetlami, ktoré v chladnom počasí veľa vážia a dodávajú moderný vzhľad, veľmi pohodlné sedadlo a dvojica pasažierov držadlá.
Rovnako ako v prípade Yamahy, aj Tracer 700 si môžete prispôsobiť podľa seba. K dispozícii je príslušenstvo pre športovejší vzhľad a charakter alebo pre pohodlnú jazdu, kde získate dvojicu bočných kufrov, tašku na tank, hmlové svetlá, pohodlnejšie sedadlo a väčšie predné sklo. Každopádne prvým doplnkom bude nový výfukový systém Akrapovic z katalógu Yamahy pre niekoľko ďalších mužských melódií.
Keď zhrniem svoje dojmy z Dolomitov, musím priznať, že som nečakal, že z jazdy na motorke strednej triedy budem mať toľko radosti. Motor je fantastický a podvozok veľmi ľahký a spoľahlivý. Pri vývoji tohto bicykla odviedli skvelú prácu. O to viac ma rozčuľovali cyklisti, ktorí boli zaneprázdnení prípravami na tradičné preteky v Dolomitoch. No po obedňajšej prestávke sa ľudia v pavúkoch pobrali na zaslúžený oddych a regeneráciu. Prázdne cesty cez deň boli oveľa zábavnejšie. Cena je niečo cez osem tisíc – za tieto peniaze dostanete veľa motoriek.
text: Petr Kavchich, foto: továreň
