Cestoval: Yamaha MT10 SP
Napriek zmienke o iných modeloch Yamahy neprepadajte panike – stále hovoríme o MT-10SP. Treba si uvedomiť, že jeho mechanické gény sú ukryté v sestrách spomínaných vyššie. Yamaha ponúkla MT-10 kupujúcim, ale skutočný dedič, hej, cestná R1M, by mala byť predstavená na tohtoročnom svetovom šampionáte. Dôvod spočíva v jeho výbave a charaktere, hoci model MT predsa len tvoril základ. Myšlienka bola jednoduchá – nalakovať emtejko do športových farieb domu, vybaviť ho elektronickým pružením Öhlins a viacfarebnou TFT palubnou doskou známou z R1M. Výsledkom je novinka pre tento rok, variant modelu SP.
Elektronika…
Prezentácia olúpaného jedovatého brečtanu (Hyper Nakeda, čo znie ako Speed of Darkness, ako ho volali na Yamahe) sa konala koncom tohtoročnej zimy v Južnej Afrike. No vtedy tam bol koniec leta. Cesty v okolí Kapského Mesta na pobreží a vo vnútrozemí boli práve tou správnou voľbou pre Iwatovu novú postavu „nahého výtvoru“, keďže ide o kombináciu rýchlych, širokých ciest a kolotočárskych kľukatých pobrežných cestičiek. Charakterizuje ho síce elektronika, ale spomeňme ešte vynikajúci štvorvalcový agregát CP4, ktorý rovnako ako štandardná verzia „emtejky“ dokáže vyprodukovať 160 „koní“ s krútiacim momentom kamiónu, ktorý miestami vyvoláva pocit, že štvorvalcový motor . -valec bzučí dole - ale ako v tvare V. Aj keď sú podobné, diabol je v detailoch: MT-10 a MT-10 SP sú slabšie ako R1M, s odlišnými piestami, ventilmi, vzduchovými kanálmi, airboxom a ľahšou posuvnou spojkou. Avšak, SP, rovnako ako športovec, má Clutchless Shift System (QSS). Od tohto roku je týmto systémom vybavená aj základná verzia a verzia Touring. Vodič má k dispozícii tri režimy činnosti jednotky D-funkcie, poteší kontrola trakcie zadného kolesa, ABS je samozrejme štandardom. Najväčším rozdielom medzi štandardným a najnovším MT-10 SP je elektronické odpruženie Öhlins, ktoré automaticky rozpozná nerovnosti na ceste a samo sa im prispôsobí. Prednastavené odpruženie je uložené elektronicky v dvoch režimoch prevádzky: A1 je určený pre ostrejšiu a športovejšiu jazdu, zatiaľ čo A2 je o niečo mäkší. K dispozícii sú aj tri „klasické“ režimy ladenia, kde je možné všetky parametre nastaviť manuálne.
... a radosť
Je to hra s nastavením odpruženia, ktorá bola skúsenosťou na rôznych typoch juhoafrických ciest. Na dobre spevnených širokých cestách, kde neboli žiadne výmoly a hrbole (na aké sme doma zvyknutí) je správnou voľbou ťažšia cesta A1 a na kľukatých, pomalších a aj hrboľatých cestách som zvolil cestu A2. Všetko na bicykli funguje skvele, brzdy a hliníkový rám Deltabox s krátkym rázvorom. To dáva motorke skvelú agilitu v úzkych zákrutách a je radosť ju ovládať aj po rýchlych a veľmi dlhých zákrutách. Samozrejme, elektronika nie je v porovnaní s R1M taká prepracovaná, ale stále dostatočne dobrá na dôveru vodiča v jej chod (čo sa prejavuje na vyššej úrovni bezpečnosti).
text: Primož Ûrman · foto: Yamaha
