Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW hovorí, že ich S 1000 RR bude mať v sebe zabudované oba prvky, takže elektronika zabráni preklzávaniu pri akcelerácii aj spomaľovaní. Že smer je správny, potvrdil aj nemecký časopis PS, kde na závodnej dráhe vyskúšali Ducati 1198 S a Hondo Fireblade a porovnali rýchlostné grafy s elektronikou a bez nej.
Výsledok: kratšie brzdné dráhy na Honde a rýchlejšie zrýchlenie v zákrute na Duce. Elektronika má budúcnosť, ale stále musíme byť proti. Pozrite sa, ako sa udalosti vyvíjajú v automobilovom svete ...
Aby mohli nainštalovať výkonnejšiu batériu pre dodatočné hydraulické a elektrické vedenie, museli zmeniť priestor pod sedadlom, čím bolo dno (nad zadným kolesom) o niekoľko centimetrov hrubšie ako bicykel bez neho. ABS, ktoré sa pravdepodobne ani nezdá, si na prvý pohľad nevšimnete. Fireblade má navyše nové smery a to hovorí za všetko. Technicky aj dizajnovo zostal rovnaký ako minuloročný model, ale bol ponúkaný v nových farebných kombináciách.
Najočakávanejším je samozrejme toxické oranžovo-čierno-červené závodné auto Repsol, podpísané rovnakými sponzormi ako závodné auto Royal World Class. Ďalšia grafická novinka, podľa mňa ešte krajšia ako Repsolka, je odetá do závodných farieb Hondy a tým si pripomenul 50. výročie úspešnej účasti na pretekoch.
Oblečený vo farbách slovinskej vlajky je menej agresívny ako krikľavý oranžový Repsol a dáva veľmi krásny čierny odtieň, ktorý sa náhle končí medzi svetlometmi. Okrem týchto dvoch sa ponuka rozšírila o modely v matnej čiernej a perleťovo modrej farbe. To je všetko o kvetoch.
Vlani sa Honda stala synonymom vysoko centralizovaného masového motocykla. Vyzerá to nabité a zároveň malé, pretože zadná strana je extrémne minimalistická a predná časť by ju niekto akoby skrátil silným úderom do masky.
Dokonalý vzhľad Fireblade je dosiahnutý iba vtedy, keď je držiak platne so smerovými svetlami a zrkadlami odstránený na závodné účely a plastové diely sú nahradené závodnými bez otvorov pre svetlá. Keď vidíte takto pripravené auto s vytŕčajúcim športovým výfukom spod jednotky, je vám jasné, že je to skutočný superbike.
Po dokončení jazdy na našej sesterskej CBR 1.000 600 RR bolo 600 ccm CBR testované na katarskej závodnej dráhe. 1.000 až XNUMX XNUMX kociek. A vo všeobecnosti nie je taký veľký rozdiel! Pokiaľ ide o trojuholník sedadlo-pedál-riadidlá, pozícia je veľmi podobná, dokonca aj najväčšia zmena je cítiť medzi nohami, pretože hliníkový rám a palivová nádrž sú na výkonnejšom bicykli širšie. A samozrejme, priamo počas manévru sa zdá, že dvojkolesové auto s litrovým motorom je ťažšie.
Potom - plyn. Wow, je tu viditeľný rozdiel. Už v stredných otáčkach motor ťahá tak čertovsky, že v prvých kolách, okrem lietadiel, štvorvalec ani nepreradím do červeného boxu. Až neskôr som si uvedomil, že nový Bridgestone BT 003 drží dostatočne dobre, že zrýchlenie v zákrute nie je nezmysel, len treba mať tú správnu dávku inteligencie na pravej strane a zadné koleso sa nešmýka.
Brzdy majú toxickú priľnavosť a môžu pracovať dlho bez akejkoľvek kombinovanej činnosti ABS. Žiadna panika však nie je, ani keď sme pri rýchlosti 270 km / h príliš odvážni, pretože elektronika veľmi dobre upokojuje motocykel a dbá na to, aby sa kolesá nezamkli a vodič nepreletel cez volant. V prípade preháňania (ako napríklad v prípade kŕčového brzdenia) sa zadné koleso na chvíľu zdvihne zo zeme, ale Fireblade sa po chvíli upokojí a zaistí bezpečné spomalenie.
Sily je dosť, s tým asi súhlasíme. Zvlášť pri športovom výfuku a elektronike, kde RR dosahuje najjednotnejšiu krivku výkonu a krútiaceho momentu vo svojej triede (čo si môžete overiť na www.akrapovic.net).
A teraz vďaka elektronicky riadeným brzdám ešte viac zvýšili bezpečnosť tohto dvojkolesového projektilu. Na otázku, či v dohľadnej dobe zavedú protišmykové ovládače, reagovali na tlačovej besede, že veľmi skoro nebudú. Veríš im?
Požiarna čepeľ Honda CBR 1000 RR
motor: štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 999 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva? 46 mm, 4 ventily na valec.
Maximálny výkon: 131 kW (178 KM) pri 12.000 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 112 Nm pri 8.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz.
Rám: hliníka.
brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 220-tyčové radiálne čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, strmeň s jedným piestom.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 135 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 190/50-17.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivová nádrž: 17, 7 l.
Rázvor kolies: 1.410 mm.
hmotnosť: 199 kg (210 kg s ABS).
Reprezentatívny: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Prvý dojem
Vzhľad 4/5
Nezaslúži si A, pretože na niektorých dodnes, viac ako rok po predstavení, nezaujímajú veľmi konkrétne riadky. Honda je veľmi krásna vo farbe HRC alebo v plnom závodnom brnení bez svetiel.
Motor 5/5
Veľmi odolný a flexibilný, perfektne dopĺňa vašu jazdu na bicykli. Výhodou Hondy oproti konkurencii je, že napriek svižnému ovládaniu zostáva počas tvrdej akcelerácie v zákrutách pokojný, čiastočne aj vďaka elektronickému tlmiču riadenia.
Pohodlie 2/5
V rozkroku má iba tri a pol palca ako jeho sestra s objemom 600 kubických stôp, takže dlhonohí vodiči sa kazia na stiesnených pracoviskách. Sedadlo, palivová nádrž a riadidlá poskytujú dobrý kontakt so strojom. Že sériovo vyrábané superšporty už nie sú cestovné motocykle, ale chápete, nie?
Cena 3/5
Za cenu zaberá Honda miesto, na ktoré sme v spoločnosti podobných ľudí zvyknutí – je o niečo drahšia ako Kawasaki a Suzuki a o pár stoviek eur lacnejšia ako tohtoročná novinka R1. Cena protiblokovacieho systému je však dosť vysoká.
Prvá trieda 5/5
So skvelým motorom, ľahkým chodom a skvelými brzdami ho ťažko hodnotiť horšie ako päťku. To, že ide o rok staré auto, jej nie je známe a pochváliť treba aj možnosť dokúpenia ABS. Len sa láskavo opýtajte – v žiadnom prípade si nekupujte takéto auto, aby ste na ceste našli hranice fyziky. Len v cene: na druhom prevodovom stupni zrýchli na 200 km / h ...
Matevž Hribar, foto: Honda
