Išli sme - Plynové enduro na test 2021 - Poďme na plyn!

Napriek svojej nepopierateľnej vášni pre motoristický šport sa Kataláncom akosi nepodarilo dostať svoju produkciu v Girone a dodávku náhradných dielov do siete predajcov na úroveň diktovanú modernými štandardmi. V cyklických obdobiach bojovali s platobnou neschopnosťou. Zlom bol teda akosi neodvratný. Presne pred rokom sa teda stali treťou značkou pod záštitou najväčšieho európskeho výrobcu motocyklov v Európe a toto je prvý výsledok usilovnej práce za posledných 12 mesiacov. Skupina Pierer Mobility Group teraz združuje elektrické bicykle KTM, Husqvarna, Gas Gas a R Raymon.

Za posledný rok položili základy a ustanovili názov Gas Gas ako vstupenku do sveta terénnych motocyklov, ktorou chcú osloviť outdoorových nadšencov, začiatočníkov a tých, ktorí si chcú zašpiniť topánky. nepotrebujú taký vysoký výkon, aký ponúkajú KTM v Husqvarne. Okrem sortimentu motokrosových motocyklov pre dospelých a deti (ktoré sú od tohto výrobcu nové), španielskemu výrobcovi Jie bola predaná stará technológia a nástroje pre dvojtaktný enduro model s objemom 250 a 300 ccm a sľubovali novú platformu. Keďže sú súčasťou skupiny, je prirodzené, že majú spoločné technológie (motory, zavesenie kolies a do určitej miery aj konštrukciu rámu), ako aj sieť predajných a náhradných dielov. Každý, kto v posledných rokoch vlastnil motocykel KTM alebo Husqvarna, vie, že náhradné diely a servis nie sú žiadny problém. Presne to Gas Gas najviac potreboval a čo aj dostal. Rozhodli sa ukončiť vývoj a výrobu testovacích bicyklov v Girone a v Mattighofne vznikli enduro, cross-country a motokrosové modely.

Moja najväčšia otázka predtým, ako som odjazdil prvé kolo endura na novom Gas Gas EC 350 F, bola, či to bude len ďalšia KTM natretá červenou farbou so zadným tlmičom tlmeným „váhy“ namiesto PDS – tlmiča namontovaného priamo na kyvnej vidlici? Hneď vám poviem, že to nie je pravda! Na enduro biku som sa hneď cítil ako doma a pri bližšom preskúmaní to bol kvalitný produkt bez liniek a lacných komponentov, trčiacich elektrických drôtov a podobne, ktoré sa k modernej tvrdej enduro motorke, ktorú stále nachádzame, nehodia. dnes na lacnejsich motorkach. Plast je iný ako KTM alebo Husqvarna, ale v prvom rade považujem za veľké plus to, že je úzky medzi nohami a dobre som ho dokázal vyžmýkať čižmami a kolenami. Navyše, keď som pri stúpaní do strmého kopca alebo cez poleno posunul váhu čo najviac dozadu, plasty sa nerozťahovali tak ako na KTM-kách alebo Husqvarnách. Takže tesné línie bez výčnelkov sú naozaj lepšie ako to, čo som cítil pri prvej jazde. Dosiahli to aj novým hliníkovým pomocným rámom, ktorý podopiera sedadlo a zadný blatník. Vlastne nemám žiadne pripomienky.

Výkonný motor má dostatok krútiaceho momentu na to, aby som na tretí prevodový stupeň prešiel väčšinou technickej a dosť tesnej trate, jazdil rýchlo a plynulo a takmer som nepoužil spojku. Čokoľvek robia s rámom, geometria a odpruženie fungujú. Bicykel je skutočná „bomba“ na enduro jazdenie v tom najhoršom teréne a hlavne úsmev na tvári, keď som pri dlhom zjazde otvoril plyn a jednoducho mu nedošiel výkon. Ale je tu niečo lepšie. Gas EC 250 F bol enduro stroj, ktorý som si absolútne zamiloval. Ešte ľahší, obratnejší a precíznejší v zákrutách mi dodal istotu na technickej trati. Nekompromisne som vošiel do hlbokých kanálov a v zákrutách sa mi opäť potvrdilo, že rotujúce hmoty v motore o 100 kubických palcov menej ako spomínaných tristopäťdesiatich robia veľký rozdiel. Tu som dokázal stlačiť plyn až na doraz a len tak „preletieť“ cez všetky kĺzavé korene. Motor mal stále dostatok sily a predovšetkým dobrú trakciu, ktorá sa cez dobrý zadný tlmič a „váhy“ prenášala na zadné koleso a do mokrej, blatistej pôdy. Všetko zadné odpruženie a odpruženie je požičané z enduro bicyklov sesterskej značky Husqvarna. Pre väčšiu istotu pri jazde v teréne by som len pridal chrániče rúk, pretože Gas Gas sa štandardne nedodáva s párom plastových chráničov ako Husqvarna a KTM. Možno na tomto ušetrili asi 50 eur a povedzme, že im rozumiem, keďže Gas Gas je najlacnejší v tejto skupine pod jednou strechou. Citeľná úspora aj na brzdách a hydraulickej časti spojky. Vysvetlili nám, že chcú len vyskúšať španielskeho dodávateľa zariadení Braketec. Ani u jedného z modelov som nezaznamenal problémy s pocitom priľnavosti, trakcia je ľahká a celkom presná. Chcel som, aby bol brzdný účinok o niečo drastickejší vzhľadom na stlačenie páčky prednej brzdy a presnejší pocit z pedálu zadnej brzdy. Gas Gas mi vysvetlil, že si vybrali túto voľbu, pretože stavali motorky predovšetkým pre rekreačných a začínajúcich jazdcov. Aby som to zhrnul, brzdy by som označil za spoľahlivé, dostatočne výkonné na to, aby ste si ich výkonom mohli byť istí aj počas jazdy a rozdiel medzi domácimi súťažami je ten, že na rovnaký brzdný účinok stačí silnejšie stlačiť páku. Nižší cenový rozdiel som našiel aj pri ráfikoch. Náboje sú CNC opracované a krúžky nie sú žiadneho prestížneho pôvodu.

Push-pull hlavne pre zábavu a učenie

Priznám sa, že som vkladal veľké nádeje do dvojtaktných modelov EC 250 aj EC 300. Možno až príliš veľké. Moje spomienky na testovanie Husqvarn TE 250i a TE 300i sú veľmi čerstvé a môžem vám povedať, že Gas Gas nie sú v žiadnom prípade rovnaké motorky, aj keď v podstate používajú rovnakú techniku ​​v motore a zadnom zavesení. Dvojtaktné motory s priamym vstrekovaním červeného paliva sú nepopierateľne výkonné. Ale bolo treba niečo urobiť s nastaveniami, možno aj s elektronikou, lebo napájanie je iné. Výkon a krútiaci moment chýbajú v spodnom pásme otáčok a oba motory skutočne ožijú až v strednom až vysokom pásme otáčok. Dlhé svahy, kde sa dá pribrať plyn, im nerobili problém a dostať sa cez korene a šmykľavé kamene som si musel pomôcť spojkou alebo zaradiť nižší prevodový stupeň. Tristotak je veľmi rýchly bicykel, ktorý si vyžaduje aj určité znalosti, zatiaľ čo 250-ka by bola chytrou voľbou pre tých, ktorí si na enduro len začínajú zvykať. Je menej náročná, veľmi ľahká, ovládateľná a umožňuje jazdcovi ľahké ovládanie s menšou námahou aj v náročnom teréne. Chýbalo mi však trochu tuhšie predné odpruženie. Som fanúšikom mäkších enduro bicyklov, ale toto mi prišlo príliš mäkké. Podomácky vyrobené predné vidlice WP Xplor 48mm sú otvoreného typu a v podstate rovnaké ako dvojtaktné enduro KTM, len predpätie je nastavené inak, skôr na turistické jazdenie. Čas nám bohužiaľ nedovolil pohrať sa s nastavením vidlice, no vzhľadom na kvalitu výrobcu verím, že veľa sa dá urobiť len nastavením klikov. To mi samozrejme nepokazilo pôžitok z jazdy, keď som pásku previnul, ale ľahkosť a nenáročné ovládanie mi ostali v pamäti. Oba dvojtakty sú ako enduro hračky.

Súd je tam, kde to všetko začalo

Niekoľko ďalších dojmov z nových modelov Gas Gas pre skúšobnú verziu, ktoré zostali od roku 2021 minimálne upravené. Sortiment zahŕňa základný rad TXT Racing s objemom 125, 250, 280 a 300 ccm a prestížny rad TXT GP, ktorý spolu s rovnakými dvojtaktnými motormi ponúka množstvo doplnkového vybavenia pre najnáročnejších rozhodcov.

Dizajn je minimalistický a úplne navrhnutý tak, aby prekonával tie najťažšie prekážky. Motocykle sú krásne upravené s kvalitnými komponentmi. Plastové diely sú spracované polypropylénom, čo znamená, že pri páde sa plast nerozbije a nezanechá biele stopy na miestach, kde je zložený. Každý skúšajúci vie, že padanie, pri ktorom sa všemožne ohýba zadné krídlo, je neoddeliteľnou súčasťou tohto športu. Gas Gas sa pýši aj patentovaným tvarom priehradky na vzduchový filter, ktorý je okrem konštrukčných výhod kompaktný, a preto veľmi úzky medzi nohami motocykla. To znamená menej prekážok pri skúšaní. Malá nádrž, iba 2,3 litra, je dobre ukrytá v ráme klietky, vyrobenej z roboticky zváraných rúr z chróm-molybdénovej ocele, a je takmer neviditeľná. K dojmom z jazdy, tentokrát stručne, sa pozastavím nad podrobnejšou prezentáciou v jednom z nasledujúcich čísel časopisu. Problém je v tom, že sa jazdec pohybuje a motorka reaguje, takže je to najlepšia možnosť, ako sa naučiť jazdiť s bežnými motocyklistami. Vzhľadom na moje celkom základné skúšobné znalosti môžem len povedať, že všetko funguje bez komentára. Odpruženie je dostatočne mäkké, aby poskytlo kolesám dobrú trakciu, a pri jazde na zadnom kolese poskytuje zadný tlmič dobrú kontrolu. Aj keď sú brzdy malé, s predným kotúčom 185 mm a zadným kotúčom 150 mm, brzdy účinne zaberajú. Pocit zo spojkovej páky, ktorá je taká mäkká, že ju môžem ovládať jedným prstom, je veľmi dobrý a poskytuje skutočnú kontrolu nad výkonom a krútiacim momentom motora. Vyskúšal som rôzne objemy a zistil som, že pre svoju úroveň znalostí som lepší pri prekonávaní všetkých prekážok na modeli 125 ccm. Čo dokáže TXT 300, aké strmé svahy a koľko krútiaceho momentu zvládne, je zdrvujúce, a predsa stále agilné. Bez paliva váži iba 69,4 kg, zatiaľ čo verzia 125 cm66,7 váži iba 7.730 kg. Ceny začínajú na 125 € za TXT 8.150 a končia na 300 € za TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

Cena základného modelu: EC 250: 9.600 300 € 9.919: EC 250: 10.280 350 €: EC 10.470 F: XNUMX €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Prvý dojem

Vzhľad

Poteší moderný a svieži vzhľad, vysoká kvalita spracovania.

motory

Dobrá voľba medzi dvojtaktnými a štvortaktnými motormi od 250 do 350 ccm.

pohodlie

Vynikajúca ergonómia umožňuje veľa pohybu na motocykli, zaujme kompaktnosťou a dobrým sedením. Pri pohybe netvrdnú.

Cena

Plyn Ceny plynu sa vzťahujú na Husqvarna a KTM, ale nie sú práve lacné.

Prvá trieda

Ľahký a ovládateľný pre zábavu a učenie bez konkurencie! Navyše cena nie je taká presolená, ako sme zvyknutí v skupine KTM. Našou prvou voľbou je EC 250 F, potom EC 350 F, potom dvojtaktný EC 300 a EC 250.

dane

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (konštrukcia): EC 350 a 250: 1-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený, vstrekovanie paliva, štartovanie motora. EC 300 a 250: 1-valec, 2-taktný, kvapalinou chladený, vstrekovanie paliva, olej v samostatnej nádrži, elektrický štart

Objem pohybu (cm³): ES 350/250 F: 349,7 / 249,9

ES 300/250: 293,2 / 249

Rám: rúrkový, chróm -molybdén 25CrMo4, dvojitá klietka, hliníkový pomocný rám

Brzdy: predný kotúč 260 mm, zadný kotúč 220 mm, hydraulický systém Braketec

Odpruženie: WP Xplor 48 mm predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zdvih 300 mm, WP jednoduchý nastaviteľný zadný tlmič s klipom na rukoväť, zdvih 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Výška sedadla od zeme (mm): 950

Objem palivovej nádrže (L): 8,5

Hmotnosť: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Predaj:

Seles Moto, doo, Grosuplje