Drove: BMW R 1250 GS a R 1250 RT

Nevybrali si revolúciu, ale my máme evolúciu. Najväčšou novinkou je úplne nový motor, ktorý zostáva štvorvalcovým plochým dvojvalcovým motorom, ktorý má teraz asynchrónny variabilný systém ventilov. Po prvých kilometroch som dostal jasnú odpoveď. Nové BMW R 1250 GS, ako aj jeho cestovný kolega R 1250 RT sú bezpochyby ešte lepšie!

Ako zlepšiť to, čo je už dobré?

Chybu by bolo veľmi jednoduché, je však zrejmé, že BMW nechce riskovať radikálne zásahy. Preto bude pre vás ťažké všimnúť si vizuálne rozdiely medzi modelmi 2019 a 2018. Okrem krytu ventilov na motore existujú iba farebné kombinácie, ktoré robia túto deliacu čiaru ešte jasnejšou. Oba modely som mohol vyskúšať na krátkej jazde rakúskym mestom Fuschl am See po vidieckych cestách, ktoré obchádzajú alpské jazero. Bol som schopný urobiť niekoľko kilometrov na GS po štrkovej ceste a páčilo sa mi to, pretože bicykel bol vybavený Enduro Pro (za príplatok), ktorý umožňuje elektronike optimalizovať kontakt kolesa so zemou počas akcelerácie a brzdenia. Ak by bol bicykel obutý do hrubých terénnych pneumatík, radosť by bola ešte väčšia.

Inak som väčšinou jazdil po asfalte, ktorý bol v októbri na tienistých miestach trochu mokrý a chladný a taktiež som si musel dávať pozor na lístie, ktoré stromy hádzali na cestu. Ale aj tu zaisťuje bezpečnosť najnovšia bezpečnostná elektronika, ktorá teraz, podobne ako to, čo vieme o autách, riadi celkovú stabilitu motocykla ako akési ESP. Automatická kontrola stability je štandardom u oboch modelov, t.j. je súčasťou základnej výbavy a nájdete ho pod štítkom ASC (Automatic Stability Control), ktorý poskytuje najlepšiu priľnavosť a bezpečnosť. Štandardne nájdete aj automatickú brzdu do kopca. Osobne mám z tohto zariadenia obavy a dávam prednosť ovládaniu brzdy a spojky, ale očividne sa to väčšine jazdcov páči, pretože inak pochybujem, že sa BMW rozhodne nainštalovať ho do oboch modelov. Hlavne to poteší každého, komu je pre jeho krátke nohy ťažké vystúpiť na horu.

Nový, výkonnejší motor

Veľmi rýchlo sme prešli aj časť našej trasy. Mohol som teda na rýchlom úseku otestovať, že nový GS dokáže pokojne zasiahnuť 60 km / h z pokojných 200 km / h, keď máte prevodovku na šiestom prevodovom stupni. Nemohol som stlačiť nič iné ako plyn a nový kvapalinou chladený boxer plynule a rozhodne akceleroval s hlbokými basmi bez najmenších rušivých vibrácií alebo dier vo výkonovej krivke. Pocit rýchlosti je celkom klamný, pretože motocykle dokážu vyvinúť rýchlosť s takou ľahkosťou. Až keď som sa pozrel na inak veľmi krásne priehľadné meradlá (obrazovka TFT je vynikajúca, ale voliteľná), pozorne som si prečítal aktuálnu hodnotu cestovnej rýchlosti.

Aj keď som sedel na verzii HP, teda s minimálnym predným sklom a dobrodružnou prilbou na hlave, bol som užasnutý z toho, ako ľahko bicykel zrýchľuje a štiepi sa vzduchom. Predpísaným spôsobom dáva výnimočný pocit bezpečia a spoľahlivosti a predovšetkým neunaví.

Nový RT zdieľa motor s GS, takže zážitok z jazdy je tu veľmi podobný, ale rozdielom je samozrejme poloha sedadla a dobrá ochrana pred vetrom, pretože bez pocitu únavy môžete ísť veľmi ďaleko. RT bol vybavený skvelým zvukovým systémom a tempomatom a luxus predstavovalo aj veľké vyhrievané sedadlo, veľké bočné kryty a čelné sklo, ktoré počas jazdy zdvihnete a spustíte stlačením tlačidla, podľa toho, ako ste chránení. sú .... pred vetrom, chladom alebo dažďom. jazdiť.

Novinka - nová generácia predného zavesenia ESA.

Dokonca aj veľmi čerstvá spomienka na porovnávací test veľkých cestovných enduro bicyklov, keď uprostred leta staré GS presvedčivo vyhralo v okolí Kochevye, mi slúžil ako východiskový bod a rozdiel som veľmi jasne postrehol. Pokiaľ ide o zavesenie predných kolies, nové zavesenie kolies napravilo pocit predných kolies, ktorý je vidieť na asfalte aj na sutinách. Nová generácia ESA funguje bezchybne a zostáva štandardom pre pohodlie a flexibilitu na dvoch kolesách, keď cestujete sami alebo s pasažierom a samozrejme so všetkou batožinou.

Vačkový hriadeľ s dvoma profilmi

Najväčšou inováciou je však nový motor, ktorý má teraz asynchrónny dynamický systém adaptívnych ventilov s názvom BMW ShiftCam technology a vôbec prvýkrát je použitý na motocykloch. Variabilné ventily nie sú v motoršporte novinkou, no BMW prišlo s riešením. Vačkový hriadeľ má dva profily, jeden pre nízke otáčky a druhý pre vyššie otáčky, kde je profil ostrejší pre väčší výkon. Vačkový hriadeľ spína sacie ventily pomocou čapu, ktorý sa aktivuje podľa otáčok a zaťaženia motora, čím sa posúva vačkový hriadeľ a dochádza k inému profilu. V praxi to znamená prepnutie z 3.000 5.500 ot./min na XNUMX XNUMX ot./min.

Radenie za jazdy nie je detekované, iba sa mierne mení zvuk motora, čo poskytuje veľmi dobrú krivku výkonu a krútiaceho momentu. Už pri 2.000 110 otáčkach za minútu vyvinie nový boxer krútiaci moment 1.254 Nm! Objem sa zväčšil, teraz 136 7.750 kubických dvojvalcov dokáže produkovať maximálny výkon 143 „koní“ pri 6.250 XNUMX otáčkach za minútu a ohromných XNUMX Nm krútiaceho momentu pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu. Môžem povedať, že teraz je motor ešte pohodlnejší a ovládateľnejší. Vďaka šikovným vylepšeniam je tu skvelý motor, v ktorom vám kone absolútne nebudú chýbať. Na papieri to nie je najvýkonnejší motor vo svojej kategórii, ale na cestách je pôsobivý, pretože všetok výkon je tak jednoduché. Nový GS má odteraz štandardne dva režimy motora a program Pro (dynamický, dynamický pro, enduro, enduro pro) je k dispozícii za príplatok, ktorý umožňuje individuálne úpravy a úpravy prostredníctvom dynamickej kontroly trakcie prispôsobenej ABS a asistentom. pri brzdení DBC a štartovacích asistentoch. Štandardne je vybavený LED osvetlením.

Základňa R 1250 GS je vaša za 16.990 XNUMX €.

Dobrou správou je, že obe motorky sú už v predaji, cena je už známa a nezvyšovala sa úmerne s úpravami motora. Základný model stojí 16.990 XNUMX eur, no ako si ho vybavíte, samozrejme, závisí od hrúbky peňaženky a želaní.