Drove: BMW K 1600 GT a GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT a GTL (továrenské video)
• Vnápad: Adaptívne osvetlenie funguje (továrenské video)

BMW je známe svojimi hladkými šesťvalcovými motormi s dobrým výkonom a príjemným zvukom. Zabudol som sa spýtať, prečo nebol vyvinutý šesťvalcový motocykel skôr, ale pri medzinárodnom uvedení na trh povedali, že v roku 2006 vzali túto myšlienku vážne. Potom pred piatimi rokmi! Nenahrávajte prosím skutočnosť, že Concept6 bol predstavený v Miláne v roku 2009 ako návnadu, ako otázku, aký je pôvod trhu pre šesť v rade. Skôr by som povedal, že sa to len zahrieva: pozor, prichádza šesťvalcový motor! A objavil sa najskôr v dvoch modeloch – GT a GTL.

Rozdiel je len v priemernom kufri, ktorý je pre dievča zároveň pohodlným chrbtom? Vôbec nie. Tvar, rám a motor sú rovnaké (takmer do posledného detailu), no pri niektorých zmenách, ktoré urobili, sa právom bavíme o dvoch rôznych modeloch, nielen o základnej a lepšie vybavenej verzii. Najjednoduchší spôsob, ako ilustrovať účel jedného motocykla, je porovnať ho s našimi predkami. GT nahradí (alebo už, keďže sa už nevyrába) K 1300 GT a GTL (konečne!) nahradí už starodávny K 1200 LT. Nerobili to už roky, no ich majitelia majú stále veľmi dobré a rozumné dôvody, prečo je to lepšie ako Gold Wing. No nie všetky a je známe, že práve kvôli príliš dlhému striedaniu bavorákov sa niektorí presunuli do kempu Hondy. Gold Wing nemal v posledných rokoch takmer žiadneho skutočného rivala, čo bolo zrejmé aj zo štatistík registrácií nových áut: Gold Wing sa u nás predával dobre, v ťažkých časoch hore aj dole. Takže: K 1600 GT namiesto 1.300 1600 ccm GT a K 1.200 GTL namiesto XNUMX XNUMX ccm LT.

Poďme sa na to pozrieť bližšie. GT je cestovateľ a nie je to žiadna luxusná poltónová krava, ale skôr trochu športový cestovný bicykel. S predným čelným sklom, ktoré poskytuje dostatočný prievan okolo prilby v najnižšej polohe, so vzpriamenou jazdnou pozíciou a prekvapivo živým jazdným výkonom. Pochopte – váži toľko kilogramov, no nie je nepohodlný ani na mieste, keďže sedadlo je vo veľmi pohodlnej výške, a teda podrážky neustále siahajú po podlahu. Ak dokážete na parkovisku otáčať bicyklom s úplne vytočenými riadidlami (motorom, nie nohami), bude vás (ako mňa) trápiť, že sa riadidlá takmer dotýkajú palivovej nádrže. a preto s volantom vytocenym doprava sa tazko ovlada plynova patka. Ak by som mohol byť trochu háklivý, tak by som upozornil na trochu neprirodzenú odozvu na rýchle otáčanie plynovej páky (človek si zvykne s kilometrami a je to citeľné až pri rozjazde alebo odbočovaní na parkovisku) a pri mojom 182 centimetrov príliš ďaleko od bedrovej opierky vodiča: keď som sa chcel o túto opierku oprieť, ruky som mal príliš vystreté, ale rozhodne som sa cítil oveľa lepšie na tomto 1.600 ccm GT ako na K 1300 GT.

Rozdiel hmotnosti je veľmi viditeľný, keď chcem GTL zdvihnúť z bočného stojana. Pri väčšom odpore sa volant, ktorý je bližšie k vodičovi, otáča na mieste a nepribližuje sa teda k palivovej nádrži v krajných polohách, ako na GT. Sedí viac „cool“, so správnou vzdialenosťou od operadla sedadla, pedálov a riadidiel. Je vtipné, ako sú úchopy spolujazdca tak blízko (bohato dávkovaného) sedadla, že pena už tlačí na prsty. Podľa mojej logiky by mali byť trochu viac vpredu a asi o palec vyššie, ale počas jazdy som ich netestoval, takže odhad nemusí byť presný. Nechajte ju ísť s vami do salónu a ona vám povie, či vám to vyhovuje alebo nie.

Za volantom? Stále tým prechádzam. Predstavte si široké cesty s drsným asfaltom, takmer 30 stupňov Celzia, skupinu REM v reproduktoroch a 160 „koní“ napravo. Motor je stavaný na taký balík, akým je GTL. Ak by to bolo to jediné, čo by na voze GT zostalo, povedal by som, že skvelé, skvelé, skvelé, ale ... Šesťvalcový motor je ako stvorený pre cestovateľov vyššej triedy. Najprv sa točí, potom zapíska a pri dobrých šesťtisíc otáčkach zrazu zmení zvuk a začne vrčať, čo je príjemné počúvať. Zvuk nie je porovnateľný so špirálovitými tisícinami kubickými štvorvalcov, ale má väčšiu hĺbku, noblesu. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Čaro tak veľkého šesťvalcového zdvihového objemu spočíva v tom, že môžete serpentínovať na šiestom prevodovom stupni a už od 1.000 220 otáčok za minútu a pri vysokých otáčkach ponúka výkon, ktorý poháňa GTL na 4 kilometrov za hodinu a ďalej. A to je s úplne vertikálnym šiltom! Prevodovka má krátke pohyby a nemá rada drsné povely, ale jemné a presné. Prudkým pohybom počítač ukázal desatinu z necelých siedmich a v pohodovejšom (ale ďaleko od pomalého) výletu spotrebovalo GT presne šesť litrov na sto kilometrov. Továreň uvádza spotrebu 5 litre (GT) alebo 4 litrov (GTL) pri 6 km / h a 90, 5 alebo 7 litrov pri XNUMX km / h. To nie je veľa.

Pred vodičom je pri oboch modeloch skutočne malé informačné centrum, ktoré sa ovláda otočným kolieskom na ľavej strane volantu. Je možné meniť nastavenia odpruženia (vodič, spolujazdec, batožina) a motor (cesta, dynamika, dážď), zobrazovať údaje palubného počítača, ovládať rádio ... Patent nie je vôbec komplikovaný: otáčanie znamená kráčať hore a nadol, Potvrdenie kliknutím pravým tlačidlom myši, návrat doľava kliknutím na hlavný volič. Rýchlomery a otáčky motora zostávajú analógové a v hornej časti palubnej dosky je (odnímateľné) dotykové navigačné zariadenie. Ide vlastne o zariadenie Garmin, ktoré je prepojené s motocyklom a odosiela tak príkazy prostredníctvom zvukového systému. Ale viete, aké je milé, keď vás dáma na úplnom juhu Afriky láskavo upozorní, že musíte odbočiť vpravo. Po slovensky. Na rozdiel od palubnej dosky s dobrým kontrastom je slnečná clona vzadu menej viditeľná.

Ochrana pred vetrom je taká dobrá, že prieduchy na nohaviciach a saku sotva splnili svoj účel, ale Nemci prišli s takýmito prípadmi: na boku mriežky chladiča sú dve klapky otočené smerom von (ručne, nie elektricky). a tým vzduch prúdi okolo tela. Jednoduché a užitočné.

Za dva dni jazdy je oveľa viac poznámok a je tak málo miesta a času. Možno niečo iné: bohužiaľ sme v noci nejazdili, takže úprimne neviem, či tento diabol skutočne svieti v rohu. Ale niekto v mojej blízkosti to už má a hovorí, že táto technika robí zázraky. V súčasnosti je to tak a sľubujeme, že vykonáme testy na domácich guľatinách hneď, ako do Slovinska dorazia prvé vzorky.

NIE ako triumf!

Dizajnové línie nesú podstatnú časť športového posolstva. Pozor na masku oddelenú od bočného plastu – podobné riešenie bolo použité v športovom S 1000 RR. Inak línie udržujú bicykel dlhý, elegantný a nízky.

Je vidieť, že znamenali dobrú ochranu pred vetrom pre vodiča a spolujazdca, pretože všetky povrchy spredu boli mierne ohnuté. Na otázku, aké problémy mali pri spájaní relatívne širokého motora do uceleného celku, David Robb, viceprezident vývojovej skupiny, uviedol, že motor bol čiastočne používaný na ochranu pred vetrom.

Totižto to chceli nechať viditeľné pre oko, aby bočná línia (pri pohľade z pôdorysu) prechádzala aj priamo cez prvý a šiesty valec. Pán Robb jednoduchým náčrtom na zadnej strane vizitky rýchlo vysvetlil, prečo maska ​​GT ani nevyzerá ako maska ​​na Triumph Sprint. Priznám sa, že po zverejnení prvých fotografií som si všimol určité podobnosti, ale v skutočnosti masky Angličana a Nemca nie sú podobné.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Prvý dojem

Vzhľad 5

Hotovo. Elegantný, mierne športový, plný aerodynamických detailov. Páči sa mu široké publikum vrátane celebrít. To je obzvlášť ťažké, keď sú svetlá zapnuté za súmraku.

Motor 5

Extrémne plný krútiaci moment pri akcelerácii a serpentíne, takmer neuveriteľne silný pri maximálnych otáčkach. Neexistujú žiadne vibrácie alebo sa to dá porovnať s trasením pohára topiacou sa včelou. Reakcia plynovej páčky je trochu pomalá a neprirodzená.

Pohodlie 5

Pravdepodobne najlepšia ochrana pred vetrom vo svete motoršportu, pohodlné a priestranné sedadlo, kvalitná výbava. Najmä starším motocyklistom vyhovuje oboje.

Sena 3

Možno si niekto, súdiac podľa štartovacej ceny S 1000 RR, myslel, že GT a GTL budú lacnejšie, ale údaj je celkom správny. Očakávajte zvýšenie sumy s príslušenstvom.

Prvá trieda 5

V prípade automobilov je ťažké napísať takéto vyhlásenie bez váhania, ale niet pochýb o tom, že svet na dvoch kolesách je nepopierateľný: BMW stanovilo štandard vo svete cestovných motocyklov.

Cena pre slovinský trh:

K 1600 GT 21.000 XNUMX eur

K 1600 GTL 22.950 XNUMX eur

Technické údaje pre K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: radový šesťvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.649 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva? 52.

Maximálny výkon: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Maximálny krútiaci moment: 175 Nm pri 5.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: hydraulická spojka, 6-stupňová prevodovka, hriadeľ vrtule.

Rám: ľahká liatina.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 320-tyčové radiálne čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, dvojpiestové.

Odpruženie: predné dvojité priečne rameno, zdvih 115 mm, zadné kyvné rameno, jednoduchý tlmič, zdvih 135 mm.

Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Výška sedadla od zeme: 810–830 (750) *.

Palivová nádrž: 24 litrov (26 litra).

Rázvor kolies: 1.618 mm.

hmotnosť: 319 kg (348 kg) **.

Reprezentatívny: BMW Motorrad Slovinsko.

* GT: 780/800, 750 a 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 m

** Pripravené na jazdu, s 90% paliva; informácie sú použiteľné bez kufrov GTL a s kuframi GTL.