EURO - Európske emisné normy
Európske emisné normy sú súborom pravidiel a nariadení, ktoré stanovujú limity na zloženie výfukových plynov všetkých vozidiel vyrobených v členských štátoch EÚ. Tieto smernice sa nazývajú emisné normy Euro (Euro 1 až Euro 6).
Každé zavedenie novej emisnej normy euro je postupná akcia.
Zmeny sa dotknú predovšetkým modelov, ktoré boli nedávno uvedené na európsky trh (napríklad súčasný štandard Euro 5 bol stanovený na 1. septembra 9. septembra). Automobily uvádzané do predaja nemusia spĺňať normu Euro 2009. Od roku 5 musí Euro 2011 spĺňať všetky nové vyrobené autá vrátane starších modelov s dobehovou výrobou. Majitelia už kúpených starých áut môžu zostať sami, na nové pravidlá sa nevzťahujú.
Každá nová norma EURO obsahuje nové pravidlá a obmedzenia. Súčasná emisná norma EURO 5 má napríklad väčší vplyv na naftové motory a jej cieľom je priblížiť ich z hľadiska výfukových emisií k emisiám z benzínu. EURO 5 znižuje emisný limit PM (Particulate Particulate Soot) o pätinu súčasného stavu, čo je prakticky možné dosiahnuť iba inštaláciou filtrov pevných častíc, ktoré nie sú najlacnejšie. Na dosiahnutie limitov NO bolo tiež potrebné použiť nové technológie.2... Naproti tomu mnohé benzínové motory, ktoré sa už vyrábajú, dnes vyhovujú novej smernici EURO 5. V ich prípade išlo iba o 25% zníženie limitov pre HC a NO.2, Emisie CO zostávajú nezmenené. Každé zavedenie emisnej normy sa stretáva s námietkami výrobcov automobilov z dôvodu zvýšených výrobných nákladov. Napríklad zavedenie normy EURO 5 bolo pôvodne plánované na rok 2008, ale kvôli tlaku automobilového priemyslu sa zavedenie tejto normy odložilo až na 1. septembra 9. septembra.
Ako sa tieto emisné smernice vyvinuli?
1 Евро... Prvou smernicou bola smernica EURO 1, ktorá platí od roku 1993 a bola relatívne benevolentná. Pre benzínové a naftové motory stanovuje limit pre oxid uhoľnatý okolo 3 g / km a emisie NO.x a HC boli pridané. Limit emisií tuhých častíc sa vzťahuje iba na naftové motory. Benzínové motory musia používať bezolovnaté palivo.
2 Евро. Už norma EURO 2 oddeľovala dva typy motorov – dieselové motory mali určitú výhodu v emisiách NO.2 a HC, na druhej strane, keď sa na ich súčet použije strop, benzínové motory si môžu dovoliť vyššie emisie CO. Táto smernica tiež ukázala zníženie tuhých častíc olova vo výfukových plynoch.
3 Евро... Zavedením normy EURO 3, ktorá platí od roku 2000, začala Európska komisia sprísňovať. V prípade dieselových motorov znížil PM o 50% a stanovil pevný limit pre emisie NO.2 pri 0,5 g / km. Zároveň nariadil zníženie emisií CO o 36%. Táto norma vyžaduje, aby benzínové motory spĺňali prísne požiadavky na emisie NO.2 a HC.
4 Евро... Norma EURO 4, ktorá začala platiť 1.10. októbra 2006, ešte viac sprísnila emisné limity. V porovnaní s predchádzajúcou normou Euro 3 znížil na polovicu emisie tuhých znečisťujúcich látok a oxidov dusíka vo výfukových plynoch automobilov. V prípade naftových motorov to prinútilo výrobcov výrazne znížiť emisie CO, NO.2, nespálené uhľovodíky a tuhé častice.
5 Евро... Od 1.9. Emisná norma z roku 2009 bola zameraná predovšetkým na zníženie množstva častí peny PM na pätinu pôvodného množstva (0,005 oproti 0,025 g / km). Mierne poklesli aj hodnoty NOx pre benzínové (0,08 až 0,06 g / km) a naftové motory (0,25 až 0,18 g / km). V prípade naftových motorov bol tiež pozorovaný pokles obsahu HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
ЕВРО 6... Táto emisná norma vstúpila do platnosti v septembri 2014. Platí pre naftové motory, a to zníženie hodnôt NOx z 0,18 na 0,08 g / km a HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Komponenty s regulovanými emisiami
Oxid uhoľnatý (CO) je bezfarebný plyn bez chuti a zápachu, ktorý je ľahší ako vzduch. Nedráždivé a nevýbušné. Viaže sa na hemoglobín, t.j. pigment v krvi a bráni tak prestupu vzduchu z pľúc do tkanív – preto je toxický. CO sa pri normálnych koncentráciách vo vzduchu pomerne rýchlo oxiduje na oxid uhličitý.2.
Oxid uhličitý (CO2) je bezfarebný plyn bez chuti a zápachu. Sám o sebe nie je toxický.
Nespálené uhľovodíky (HC) - okrem iných zložiek obsahujú najmä karcinogénne aromatické uhľovodíky, toxické aldehydy a netoxické alkány a alkény.
Oxidy dusíka (NOx) – niektoré sú zdraviu škodlivé, pôsobia na pľúca a sliznice. Vznikajú v motore pri vysokých teplotách a tlakoch pri spaľovaní, s prebytkom kyslíka.
Oxid siričitý (SO2) je žieravý, jedovatý, bezfarebný plyn. Jeho nebezpečenstvo spočíva v tom, že v dýchacích cestách vytvára kyselinu sírovú.
Olovo (Pb) je toxický ťažký kov. V súčasnosti je palivo dostupné len na bezolovnatých staniciach. Jeho mazacie vlastnosti sú nahradené prísadami.
Sadze (PM) – častice sadzí spôsobujú mechanické podráždenie a pôsobia ako nosiče karcinogénov a mutagénov.
Pri spaľovaní paliva sú prítomné ďalšie zložky
Dusík (N.2) je nehorľavý, bezfarebný plyn bez zápachu. Nie je jedovatý. Je hlavnou zložkou vzduchu, ktorý dýchame (78 % N2, 21 % O2, 1 % ostatné plyny). Väčšina dusíka sa na konci spaľovacieho procesu vracia do atmosféry vo výfukových plynoch. Malá časť reaguje s kyslíkom za vzniku oxidov dusíka NOx.
Kyslík (O2) je bezfarebný netoxický plyn. Bez chuti a vône. To je dôležité pre proces spaľovania.
Voda (H.2O) - absorbuje sa spolu so vzduchom vo forme vodnej pary.
