Testovacia jazda, či je to V8, či je to veľký blok

Chevrolet Corvette, Ford Mustang a Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Aké modely by si vybrali hrdinovia kultového westernu „Rio Bravo“, keby museli kone vymeniť za automobily? Medzi ponúkané doplnky patria modely Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette a Ford Mustang.

Ak chcete v dnešnej dobe klasické americké športové auto, môžete si vybrať z troch formátov: olejové auto, pony car a Corvette. S nimi získate dostatočne výkonné autá – ako na plynulý sprievod po vašom obľúbenom bulvári, tak aj na účasť na veteránskej rally Liege-Rome. Aké sú však rozdiely a hlavne – koľko zábavy na cestách ponúkajú tri variácie na tému športového kupé? Chrysler - starý, nie skutočný - nám poslal Plymouth Road Runner z roku 1970, 7,2-litrovú masla. GM pretekal na Corvette z roku 1968 s 5,4-litrovým motorom V8. A Ford zastupuje azda najžiadanejší pony car všetkých čias, Mustang Boss 302 z roku 1969 s päťlitrovým motorom V6500 do 8 otáčok, ktorých bolo vyrobených len 1628.

Plymouth Road Runner je skutočné auto na naftu

Prvý - Road Runner - je najdlhší, najširší a najsilnejší z účastníkov stretnutia. Bohatý výkon 380 koní (SAE) zrýchli 5,18 m dlhé a 1,7 tony vážiace kupé na 100 km/h za menej ako sedem sekúnd. Corvette so základným motorom, E-Type Jaguar a Maserati Ghibli dory nemohli urobiť lepšie. Toto je konečný význam ropného auta - keď štyria bujarí vysokoškoláci na svojom Plymouth Road Runner havarujú na semafore s európskym superautom, čo majiteľa stojí oveľa viac ako pár dolárov.

„Olejové auto“ znamená obrovskú silu. Nič viac. Dizajnéri k tomu zobrali štandardné americké kupé strednej triedy (Intermediate), ktoré má zatiaľ oveľa viac ako päť metrov, a implantovali doň vyladený motor „veľkého bloku“ najvyššej triedy (Fullsize), ktorý obsahoval veľké sedany a kombi ich hmotnosti. asi dve tony a často dlhá viac ako päť a pol metra. Na to bol ropný stroj pripravený.

Road Runner používa ako základný model manuálny Plymouth Belvedere (alebo modernizovaný satelit). Najslabšia verzia („pre sekretárky“) Belvedere s 3,7-litrovým V6 vyvinula skromných 147 koní. podľa SAE, teda s na tú dobu rozprávkových 233 koní. SAE menej ako náš Road Runner s takmer identickou výbavou. Môže niečo také priniesť dobrý výsledok?

Tic-Toc-Tach a pištoľová rukoväť

Okrem 7,2-litrového motora má náš Plymouth Road Runner aj čiernu prístrojovú dosku s názvom Rallye so šiestimi kruhovými ovládačmi. Vľavo je záhadný „Tic-Toc-Tach“, kombinácia hodín s ručičkami a otáčkomerom, ktorý v Amerike nazývajú „tachometer“ a medzi vodičmi so športovými ambíciami sa teší takmer mýtickému rešpektu. Potom príde na rad legendárna prehadzovačka na štvorstupňovej prevodovke, ktorá akoby rašila niekde hlboko v strede predku, vyčnievala ďaleko nahor a zakončená drevenou „pištoľovou“ rukoväťou, ktorá by mala umožňovať rýchle zmeny prevodových stupňov.

V ostrom kontraste s touto športovou výbavou je široká pohovka vpredu, na ktorej by sa mohli posadiť aj viac ako dvaja predstavitelia zlatej mládeže, ak im na nohách neprekážala impozantná radiaca páka. Aj kombinácia farieb v interiéri – zelenej a zlatej – pripomína očarujúcu dekádu šesťdesiatych rokov, kedy interiér auta v čiernom „športovom štýle“ ešte nepodliehal diktátu neutešeného.

Plné sedlo, kormidlo ako kormidlo a pištoľová rukoväť. K tomu všetkému - veľký blok pod dlhým predným krytom. Stále sa však necítite ako vlčia tanečnica. Duch sekretárky stále prevláda – napriek ozdobným piškvorkám pod nosom. Kdesi vpredu však motor tupo duní, akoby sa rozprával sám so sebou a obrovské kupé sa mierne chveje. Stlačenie vyčnievajúceho spojkového pedálu na čele zabije prvú kvapku potu. Čoskoro je tu oveľa viac pádov, keď sme pri výjazde z parkoviska nútení urobiť niekoľko manévrov, pričom sa zakaždým bojíme ohnúť volant. Žiadne servo! Každá plynulá zákruta, v ktorej sa karoséria neskutočne nakláňa, je vnímaná ako úspech. Pri riešení ťažkého zdvihu nepriameho riadenia občas urobíte chybu a rozbehnete sa na tretí prevodový stupeň, no chvalabohu sedemlitrový V8 nenadchne.

Road Runner potrebuje silnú, ale citlivú ruku

Na voľnom úseku okolo 30 km/h sa rozhodneme skúsiť zrýchliť. Ozve sa „Roaaar“, po ktorom je cítiť, že nás niekto zozadu strčil. Myslíme si, že možno čo bol tento krutý tlak na prestoje? Navigátor sediaci vpravo, majiteľ zeleného Road Runner Jochen Grimm, nás ale upokojuje: „Na plný plyn plnia úzke pôvodné pneumatiky úlohu kontroly trakcie. Musíte rýchlo reagovať a prejsť do protiútoku s volantom aj na treťom prevodovom stupni.“

Netreba dodávať, že robustný Road Runner potrebuje silnú, no zároveň citlivú ruku, aby preniesol svoju neuveriteľnú silu na cestu – na cestu s menším počtom zákrut. Ľahko radiaca prevodovka, prekvapivo spoľahlivé brzdy a vysoký krútiaci moment vám pomôžu zostať sebavedomý pri sedení na plyšovom čalúnení širokého samostatného sedadla. Auto s dojemnou osobnosťou, ktoré by sa páčilo Johnovi Wayneovi, ktorý hral vo filme Rio Bravo. Veľký westernový hrdina sa tiež stal rýchlym len vtedy, keď to bolo naozaj nevyhnutné.

Corvette - a nič viac

Corvette je Corvette. Žiadni konkurenti a dokonca závistliví súperi. Je tomu tak už od roku 1953. Iba v rokoch 1956 až 1958 mal Ford vo svojej zostave podobný dvojmiestny kompaktný športový automobil Thunderbird, z ktorého sa neskôr vyvinulo neohrabané luxusné kupé. Na začiatku XNUMX sa Ford rozhodol vydať De Tomaso Pantera v Spojených štátoch, aby spochybnil dominanciu Chevroletu na športovom nebi. Prospekty už boli vytlačené v angličtine, ale hromadné dovozy boli zmarené prísnymi predpismi USA o odolnosti voči kolízii. Do dnešného dňa zostáva Corvette jediným veľkým športovým autom v USA. Existuje veľa inšpirovaných fanúšikov starého kontinentu.

Keď sa pozriete na striebornú C3 z roku 1968 – rok, kedy debutuje tretia generácia Corvette, mimovoľne si spomeniete na mohutné krivky postavy Sereny Williamsovej. Nakoniec zabudnite na porovnanie s fľašou Coca-Coly! Po prechode z obrovskej limuzíny Road Runner na nízku kompaktnú Corvette sa pri priamom porovnaní budete cítiť ako Sebastian Vettel vo svojom aute Formuly 1. Corvette zahalí vodiča takmer ako kapsula vesmírnej lode Gemini. Ak sedí za volantom Corvetty nízky vodič, je vidieť len bradu a prípadne bokombrady – pokiaľ neodmontoval dve pohyblivé polovice strechy spolu so zadným oknom a neuložil ich do kufra za sedadlá. Pretože C3 má štandardne strechu targa.

Pravdepodobne najdlhšia fasáda auta na svete

Ďalším rozdielom oproti priestrannému Road Runneru je, že v 4,62 m dlhej Corvette sedíte takmer na zadnej náprave. V dôsledku toho sa azda najdlhšia predná časť auta na svete natiahla pred čelné sklo až po špičku šípu. Žiaľ, s výnimkou kriviek dvoch blatníkov zostáva pre vodiča neviditeľný. Pozitívom je, že má celý rad ovládacích prvkov a perfektne umiestnenú štvorstupňovú páku.

Základný 1,5-litrový motor V5,4 s výkonom 8 koní. dosť na nie príliš ťažké auto Grand Tourismo s hmotnosťou 304 ton. s. podľa SAE pohybovať so správnou dynamikou. Okrem toho sa za opustenie slávnych sedemlitrových automobilov odmenila úspora hmotnosti 81 kilogramov. To je dôvod, prečo Corvette strieľa okolo rohov s precíznosťou neznámou pre každého Američana alebo Európana. S motorom umiestneným nízko v podvozku a ďaleko dozadu zostáva udržiavanie zákrut aj v úzkych medziach.

Chytrý herec Dean Martin, ktorý hrá opitého frajera rovnako ako v skutočnom živote, by si pravdepodobne vybral túto Corvettu. Už len preto, že ho dievčatá v salóne so zníženou strechou targa rýchlo a neomylne spoznali.

Rasový mustang

Nielen Bruce Springsteen si vyslúžil právo nazývať sa Boss – túto výsadu si užívajú aj znalci športovej verzie Ford Mustang z ročníka 1969/70. Pony car vydanie z roku 1967. Od začiatku tu bol ešte vylepšený typický štýl Mustangov so šikmými prednými svetlami. Navyše pomocou druhého bočného okna sa dizajnérom podarilo lepšie začleniť klesajúcu strechu (fastback) do celkovej siluety karosérie. Vďaka tomu sa teraz môžu zaobísť bez bočných chladiacich rebier v spodnej časti strechy. Tak sa Mustang SportsRoof z roku 1965 (vypadol názov Fastback) stal pretekárskym koňom Mustang, možno dokonca najkrajším poníkom všetkých čias.

Pojem „pony car“ vznikol u prvého Fordu Mustang, ktorého úspech priniesol celú generáciu lacných športových kupé: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda a AMC Javelin. Tieto kompaktné a ľahké americké modely, ktorých základné šesťvalcové verzie vážia iba asi 1,3 tony, môžu byť voliteľne vybavené veľkými šesťvalcovými a sedemlitrovými motormi V8, čo ich však najčastejšie robí bezohľadnými nadmernými motormi. Okrem toho v americkom automobilovom svete nie sú tieto „poníky“ so silnými motormi vždy klasifikované ako „autá s prívlastkom“ (pozri časť Definície v histórii vozidiel Muscle Car na www.classicmusclecars.com).

Pripravený na preteky Trans Am

V roku 1969 bol Mustang Boss 302 spolu s nedávno debutovaným Machom 1 rozhodne atletickejším žrebcom v stajni značky. S odvzdušňovacím otvorom, ktorý beží len na motore Cobra Jet (428 cm340, 1 k) a bezpečnostnými čapmi predného pántu, Mach 302 vyzerá pôsobivejšie ako Boss pred jedálňou alebo domácou garážou. Ale aj vtedy znalci vedia, že Boss XNUMX je skutočný pretekársky Mustang. S ním môžete ráno trénovať na dráhe a domov sa vrátiť pokojne na obed o dvanástej.

S Boss 302 vytvárajú dizajnéri Fordu Mustang prispôsobený závodnej sérii Trans Am. Zdvihový objem je obmedzený na päť litrov, takže zvýšenie výkonu pochádza predovšetkým z vyšších otáčok, ostrejších vačkových hriadeľov a väčších ventilov. Takže 220 koní (podľa SAE) v bežnej päťlitrovej V8 je pre Boss, kde je k dispozícii pri 290 ot./min, narazených až na 5800. K tomu sa pridal do značnej miery prepracovaný športový podvozok a štvorstupňová prevodovka s tuhšími prevodmi.

Aj provokatívny nazálny hlas malého Boss V8, ktorého voľnobežná rýchlosť je rýchlejšia ako Road Runner a Corvette, znie hrozivo. Podobný dojem vyvoláva dlhá jazda spojky, ktorá kladie veľký dôraz na nohy vodiča. Až v posledných centimetroch záber zapadne silou pasce na medveďa. Po štarte nám spočiatku chýba trakcia v nízkych otáčkach. Zase pri viac ako 3500 XNUMX otáčkach za minútu sa zdá, že divoký žrebec stojí na zadných nohách, širokou stopou tlačí svoju pevnú zadnú nápravu na asfalt a dosahuje v zákrutách prekvapivo vysokú rýchlosť a v prípade potreby môže zatemniť život aj takému športovcovi, ako je Corvette.

Mladá hviezda Rio Bravo, spevák Ricky Nelson, by si zrejme vybral Boss 302. Osemnásť ľudí stále sníva vo veľkom – ako vyhrať Mustang v automobilových pretekoch.

TECHNICKÉ DÁTA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Vodou chladený osemvalcový štvortaktný motor V8, kľuková skriňa a hlavy valcov zo šedej liatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, centrálny vačkový hriadeľ, dva ventily spaľovacej komory poháňané rozvodovou reťazou. Priem. valec x zdvih 109,7 x 95,3 mm, zdvihový objem 7206 cm3, kompresný pomer 6,5: 1, maximálny výkon 380 koní SAE pri 4600 652 ot./min, max. krútiaci moment 3200 Nm SAE @ XNUMX ot./min. Miešanie: štvorkomorový karburátor Carter; Zapaľovanie: batéria / cievka Vlastnosti: hydraulické zdvíhače ventilov, dvojitý výfuk.

SILOVÝ PRENOS. Pohon zadných kolies, plne synchronizovaná štvorstupňová manuálna prevodovka s radiacou pákou v strede vozidla alebo trojstupňovou automatickou jednokotúčovou suchou spojkou. Prevodový pomer 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Hlavný prevodový stupeň 3,54: 1 alebo 4,10: 1

KAROSÉRIA A ZDVIHU Samonosná oceľová karoséria, kupé s dvoma dverami a piatimi sedadlami. Predné zavesenie: nezávislé s trojuholníkovými vzperami, priečnymi vzperami, torznými pružinami, stabilizátorom; zadné zavesenie: tuhá náprava s listovými pružinami; teleskopické tlmiče vpredu aj vzadu. Bubnové brzdy, voliteľné predné kotúčové brzdy. Systém riadenia s guľovou skrutkou. Kolesá 14, voliteľné 15 palcov; pneumatiky F70-14, voliteľné F60-15.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2950 1520 mm, rozchod vpredu / vzadu 1490/5180 mm, dĺžka x šírka x výška 1940 x 1350 x 1670 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAMICKÉ UKAZOVATELE A SPOTREBA Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,8 s, max. rýchlosť 180 – 225 km / h Spotreba paliva cca 22 l / 100 km.

TERMÍN VÝROBY A OBEH Od roku 1967 do roku 1980, pre rok 1970 - 15 716 kupé, 24 944 kupé s pevnou strechou (bez stredného stĺpika), 824 kabrioletov.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Vodou chladený osemvalcový štvortaktný motor V8, kľuková skriňa a hlavy valcov zo šedej liatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, dva ventily spaľovacej komory poháňané rozvodovou reťazou, centrálny vačkový hriadeľ, pr. valec x zdvih 101,6 x 82,6 mm, zdvihový objem 5354 cm3, kompresný pomer 10: 1. Maximálny výkon 304 k. podľa SAE pri 5000 488 ot./min, max. krútiaci moment 3400 Nm SAE @ XNUMX ot./min. Miešanie: štvorhlavý karburátor Rochester; Zapaľovanie: batéria / cievka Vlastnosti: hydraulické zdvíhače ventilov, dvojitý výfuk.

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, plne synchronizovaná štvorstupňová manuálna prevodovka, voliteľná trojstupňová manuálna alebo trojstupňová automatická prevodovka, lamelová suchá spojka. Prevodový pomer 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Koncový pohon 3,54: 1 alebo 4,10: 1. Vlastnosti: voliteľný diferenciál s obmedzeným preklzom.

KAROSÉRIA A ZDVIHY Nosný rám z uzavretých profilov s priečnymi nosníkmi, dvojité plastové telo, strecha s dvoma pohyblivými časťami. Predné zavesenie: nezávislé s pármi trojuholníkových vzpier, vinutými pružinami, stabilizátorom. Zadné zavesenie: nezávislé s pozdĺžnymi a priečnymi vzperami, priečna pružina. Teleskopické tlmiče a kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách, systém riadenia s guľkovými skrutkami. 15-palcové predné a zadné kolesá, pneumatiky 7.75-15, voliteľné F70-15.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2490 1480 mm, rozchod vpredu / vzadu 1500/4625 mm, dĺžka x šírka x výška 1760 x 1215 x 1480 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAMIKA A TOKY Akcelerácia z 0 na 100 km / h za 7,6 s, max. rýchlosť až 205 km / h. Spotreba paliva asi 18 l / 100 km.

DOBA VÝROBY A MANIPULÁCIE Chevrolet Corvette C3, od roku 1968 do roku 1982, asi 543 000 výtlačkov. (všetky možnosti).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Vodou chladený osemvalcový štvortaktný motor V8, kľuková skriňa a hlavy valcov zo šedej liatiny, päť kľukových hriadeľov hlavného ložiska, dva ventily spaľovacej komory, centrálny vačkový hriadeľ poháňaný rozvodovou reťazou. Priem. Valec x zdvih 101,6 x 76,2 mm x zdvih, zdvihový objem 4942 cm3, kompresný pomer 10,5: 1, maximum 290 HP podľa SAE pri 5800 ot./min, max. krútiaci moment 393 Nm SAE @ 4300 ot./min. Miešanie: Autolite štvorkomorový karburátor, zapaľovanie: batéria / špirála. Vlastnosti: Základný motor pre závodné modely s nadrozmernými ventilmi, obmedzovačom rýchlosti a ďalšími.

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, plne synchronizovaná štvorstupňová manuálna prevodovka, suchá spojka s jednou lamelou. Koncový pohon 4,91: 1, diferenciál s obmedzeným sklzom.

KAROSÉRIA A ZDVIHU Samonosná oceľová karoséria, dvojdverové kupé, štyri sedadlá. Predné zavesenie: nezávislé s trojuholníkovými vzperami, priečne vzpery, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor. Zadné zavesenie: tuhá náprava s listovými pružinami, jeden teleskopický tlmič na každé koleso pred a za nápravou. Kotúčové / bubnové brzdy, guľová skrutka. Kolesá 15 palcov vpredu a vzadu, guma F60 x 15. Vlastnosti: výstužné prvky na tele.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2745 1520 mm, rozchod vpredu / vzadu 1490/4760 mm, dĺžka x šírka x výška 1810 x 1280 x 1375 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAM. UKAZOVATELE A TOKY Akcelerácia z 0 na 100 km / h za 7,5 s, max. rýchlosť až 205 km / h. Spotreba paliva asi 20 l / 100 km.

TERMÍN VÝROBY A LIKVIDÁCIE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 kusov, 1970 - 6318 kusov. (bez stredného stĺpca), 824 kabrioletov.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas