Energia budúcnosti podľa Audi – čo nalejeme do nádrže?
Bez ohľadu na to, aká šialená je palivová lobby, situácia je jasná – na zemeguli je stále viac ľudí a každý chce mať auto a pri súčasnom tempe rozvoja civilizácie je fosílnych palív čoraz menej, ale pri rýchlym tempom. Preto je prirodzené, že prvým pohľadom do budúcnosti je pohľad na zdroje energie. Sme závislí od ropy a plynu? Alebo možno existujú iné spôsoby, ako riadiť auto? Pozrime sa, aký je uhol pohľadu Audi.
„Už žiadne pozeranie dolu výfukom,“ hovorí Audi a dodáva: „Už žiadne počítanie CO2.“ Znie to dosť zvláštne, ale hostiteľ to rýchlo vysvetľuje. "Bolo by chybou zamerať sa na CO2 vychádzajúci z výfuku - musíme s tým zaobchádzať globálne." Stále to znie zvláštne, ale čoskoro sa všetko vyjasní. Ukazuje sa, že si môžeme dovoliť vypúšťať CO2 z výfukového potrubia auta za predpokladu, že sme rovnaký CO2 z atmosféry použili na výrobu paliva preň. Potom globálna bilancia... Bál som sa, že v tej chvíli budem počuť „bude nula“, pretože pre mňa ako inžiniera je jasné, že to bude pozitívnejšie. Našťastie som počul: "...bude to oveľa užitočnejšie." Už to dáva zmysel a takto to riešia bavorskí inžinieri.
Príroda samotná bola, samozrejme, zdrojom inšpirácie: kolobeh vody, kyslíka a CO2 v prírode dokazuje, že mechanizmus poháňaný slnkom sa dá aktivovať. Preto bolo rozhodnuté napodobniť prírodné procesy v laboratóriách a pracovať na spustení nekonečného cyklu s rovnováhou všetkých zložiek smerujúcich k nule. Boli prijaté dva predpoklady: 1. V prírode sa nič nestratí. 2. Odpad z ktorejkoľvek etapy sa musí použiť v ďalšej etape.
Najprv sa však skúmalo, v ktorej fáze života auta sa uvoľňuje najviac CO2 (za predpokladu, že ide o kompaktné auto s 200.000 20 míľami na 79 km). Ukázalo sa, že 1 % škodlivých plynov vzniká pri výrobe áut, 2 % pri používaní áut a 2 % pri recyklácii. Pri takýchto údajoch bolo jasné, že treba začať od štádia používania auta, t.j. spaľovanie paliva. Poznáme výhody a nevýhody klasických palív. Biopalivá majú svoje výhody, no nie sú bez nevýhod – berú poľnohospodársku pôdu a v dôsledku toho aj potraviny, nikdy nebudú stačiť na uspokojenie všetkých civilizačných potrieb. Audi tak predstavuje nový stupeň, ktorý nazýva E-Fuels. O čom to je? Myšlienka je jasná: musíte vyrábať palivo pomocou CO2 ako jednej zo zložiek výrobného procesu. Potom bude možné s čistým svedomím spaľovať palivo a uvoľňovať COXNUMX do atmosféry. Znova a znova. Ale ako na to? Audi má na to dve riešenia.
Prvé riešenie: E-Gas
Myšlienka myšlienky E-Gas začína existujúcim riešením. Totiž pomocou veterných mlynov chytáme veternú energiu. Takto vyrobenú elektrinu využívame v procese elektrolýzy na výrobu H2. Už je to palivo, ale nedostatok infraštruktúry znamená, že inžinieri musia pokračovať v práci. V procese zvanom metanácia spájajú H2 s CO2 za vzniku CH4, plynu, ktorý má rovnaké vlastnosti ako zemný plyn. Máme teda palivo, na výrobu ktorého sa použil CO2, ktorý sa pri spaľovaní tohto paliva opäť uvoľní. Energia potrebná pre vyššie opísané procesy pochádza z prírodných obnoviteľných zdrojov, takže kruh je zavŕšený. Znie to príliš dobre, aby to bola opäť pravda? Trochu áno a možno som v prezentácii nenašiel niečo drobné, ale aj keď si tento proces sem-tam vyžaduje „energické kŕmenie“, stále je to krok novým, zaujímavým smerom.
Bilancia CO2 je vo vyššie uvedenom riešení nepopierateľne lepšia a Audi to dokazuje číslami: náklady na auto na prejdenie 1 km (kompaktných 200.000 168 km) na klasické palivo sú 2 g CO150. Menej ako 100 s LNG Menej ako 50 s biopalivami A v koncepte e-gas: menej ako 2 g CO1 na kilometer! Stále ďaleko od nuly, ale už 3x bližšie v porovnaní s klasickým riešením.
Aby nevzbudzoval dojem, že z Audi sa stane palivový magnát, nie automobilka, ukázali nám (predtým si so sebou brali mobily a fotoaparáty) nové Audi A3 s motorom TCNG, ktoré uvidíme na cestách v r. rok. čas. Žiaľ, nebol spustený, takže nevieme oveľa viac, ako to je, ale sme radi, že po teórii a prezentáciách nasleduje veľmi konkrétny produkt.
Riešenie dva: E-diesel / E-etanol
Ďalším a podľa mňa ešte zaujímavejším a odvážnejším konceptom, do ktorého Bavori investujú, je e-diesel a e-etanol. Tu si Audi našlo partnera za oceánom, kde na juhu USA JOULE vyrába palivo prostredníctvom fotosyntézy – zo slnka, vody a mikroorganizmov. Obrovské zelené záhony sa pražia na horúcom slnku, požierajú CO2 z atmosféry a produkujú kyslík a ... palivo. Presne ten istý proces prebieha v každej továrni, len namiesto toho, aby naše autá napĺňali, tieto továrne len rastú. Vedci zo Spojených štátov sa však pozreli do ich mikroskopov a vypestovali jednobunkový mikroorganizmus, ktorý v procese fotosyntézy namiesto biomasy produkuje ... to je pravda - palivo! A na želanie, v závislosti od typu baktérie: raz etanol, raz nafta – čokoľvek si vedec želá. A koľko: 75 000 litrov etanolu a 50 000 litrov nafty na hektár! Opäť to znie príliš dobre, aby to bola pravda, ale funguje to! Navyše, na rozdiel od biopalív, tento proces môže prebiehať v pustej púšti.
Najzaujímavejšie je, že vyššie popísané koncepty nie sú veľmi vzdialenou budúcnosťou, priemyselná výroba palív pomocou mikrogranúl by sa mala začať už v roku 2014 a cena paliva by mala byť porovnateľná s cenou klasických palív. . Bolo by to lacnejšie, ale v tejto fáze nejde o cenu, ale o samotné vyhliadky výroby paliva, ktoré pohlcuje CO2.
Vyzerá to tak, že Audi sa nebude donekonečna pozerať dolu výfukom – namiesto toho pracuje na niečom úplne novom, čo by mohlo vyvážiť emisie CO2 v celosvetovom meradle. Z tohto pohľadu už obavy z vyčerpania ropy nie sú také bezútešné. Ekológov zrejme neuspokojí fakt, že rastliny sa využívajú na výrobu paliva alebo perspektíva využitia púšte ako poľa na pestovanie. Iste, niektorým prebleskli mysľou obrázky, na ktorých boli z vesmíru viditeľné logá výrobcov na Sahare či Gobi. Donedávna bolo získavanie paliva z rastlín úplnou abstrakciou, vhodnou pre epizódu sci-fi filmu, no dnes je to veľmi reálna a dosiahnuteľná budúcnosť. Čo očakávať? No to sa dozvieme o pár, možno tucet rokov.
Pozri aj: Evolúcia motora (r) – kam smeruje Audi?
