Encyklopédia motorov: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Prvý a posledný diesel vyvinutý Subaru vznikol v istom zmysle pod nátlakom, pretože len pre európsky trh, keď kupujúci priamo požadovali niečo ekonomickejšie. Japonci sa však nechceli vzdať konceptu boxerov, keďže na ich tradičnú symetrickú prevodovku pasuje iba jeden, a tak nevyužívali služby tretích strán. Tak vznikla motorka plná extrémnych športov.

Na jednej strane má ideálne parametre, pretože produkuje pri výkone 2 litre. 147-150 koní pri 3200 alebo 3600 ot./min a 350 Nm pri 1600 alebo 1800 ot./min. Ide teda o klasický nízkootáčkový motor, ktorý v najnižších otáčkach vydá veľa sily. Systém push-and-pull mu umožnil pracovať s mimoriadnou plodinou bez vyvažovacích hriadeľov.

Na druhej strane, vyššie uvedené spôsobovalo problémy krátko po kúpe. Používatelia často chodili do servisu s poškodeným hromadným zotrvačníkom.. Kombinácia vysokého krútiaceho momentu s vysoko účinným pohonom všetkých kolies a jazdnej techniky prevzatej z dovtedy iba benzínových agregátov sa musela skončiť zle. Oficiálne Subaru zmenilo softvér motorov, maximum krútiaceho momentu mierne posunulo nahor v otáčkach, takže neskoršie agregáty mali trochu iné charakteristiky.

Bohužiaľ, to nie sú všetky problémy. S kurzom cca 150-200 tis. km viac a viac naskakovalo veľa vážne poruchy kľukového systému - hlavne otáčanie puzdier alebo vznik axiálnej vôle na hriadeli, prípadne aj jeho zlomenie. Pravda, počet takýchto prípadov nie je nijak zvlášť vysoký, pretože áut s týmto motorom je relatívne málo v porovnaní s obľúbenejšími dieselmi typu HDI alebo TDI, ale keďže sa to stalo viac ako jednému alebo dvom používateľom, môže to byť symptóm ochorenia tohto uzla.

Ťažko povedať prečo, možno aj pre vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach, s ktorým si inžinieri Subaru naozaj nevedeli dať rady. Možno je to problém s olejovým servisom. Keďže však takéto poruchy nemali všetky motory, na trhu sú aj agregáty s nájazdom 300 km. km bez opravy, čo znamená, že určité operácie a údržba môžu týmto javom predchádzať.

Agregát Subaru navyše nespôsobuje iné problémy, ako sú typické pre diesely Common Rail. Sú zriedkavé, čo by nemalo byť prekvapujúce, pretože v rokoch 2008-2018 už subdodávatelia príslušenstva zvládli techniku CR. Niekedy musíte zasahovať do činnosti DPF, je potrebné vymeniť rozvodové reťaze (sú dve), ale nie je to nič iné ako priemer.

Výhody dieselového motora 2.0 Boxer: