Encyklopédia motorov: PSA/BMW 1.6 THP (benzín)

Neuveriteľne moderná, technicky vyspelá, palivovo úsporná benzínová jednotka vytvorená v spolupráci dvoch veľkých spoločností. To môže znamenať len jedno – veľký úspech. A to sa podarilo, ale čo môžu používatelia očakávať.

Krátko po svojom predstavení bol motor označovaný ako 1.6 THP ocenený v medzinárodnej ankete „Engine of the Year“ a počas 10 rokov získal najvyššie ocenenie v kategórii motorov s objemom 1,4 až 1,8 litra. Ťažko to nenazvať úspechom, ale len pre producentov.

Motor je nainštalovaný v rôznych modeloch koncernu PSA (Citroen a Peugeot), ako aj v automobiloch BMW a Mini. Mal nahradiť staršie, väčšie atmosférické motory a vďaka vysokému krútiacemu momentu (dokonca od 1200 do 1400 otáčok za minútu) odviedol vynikajúcu prácu a ponúkal veľmi dobrý výkon. Variabilné časovanie ventilov s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním – aj pri dynamickej jazde – dokáže uspokojiť sa s malým množstvom paliva. Výkon vyvinutý týmto motorom sa zvyčajne pohybuje medzi 150 a 225 k, ale najvýkonnejšie verzie PureTech dosahujú až 272 k. Žiaľ, tam výhody končia.

Hlavný problém, najmä v motoroch prvej série (do 2010-2011) chybný napínač rozvodového remeňaktorý beží na olej z mazacieho systému motora. Napínač spôsobuje naťahovanie rozvodovej reťaze, čo následne negatívne ovplyvňuje chod systému variabilného časovania ventilov a celého motora, čo vedie k nesprávnemu spaľovaniu paliva, čo má za následok tvorbu veľkého množstva karbónových usadenín. On to všetko vytvára začarovaný kruh problémovkde jeden ovláda druhého a druhý ovláda ďalšieho atď.

účinky? Natiahnutá rozvodová reťaz, sadze alebo nadmerné vyhorenie oleja sú aj tie najmenšie problémy. Horšie, keď ide o zaseknuté vačkové hriadele alebo poškodenie hlavy. Niekedy sú piestne krúžky natoľko poškodené sadzami, že poškriabajú povrch valca a spaľovanie oleja sa už nedá zastaviť.

Je to zlý motor? Áno. Dá sa s tým žiť? Tiež. Čo teda potrebujem? Uvedomelý užívateľ a prístup ako profesionálna jednotka. Časté výmeny oleja, starostlivá údržba a čo najrýchlejšia reakcia na najmenšiu poruchu odstraňuje väčšinu problémov. Je dôležité vyčistiť motor od karbónových usadenín aspoň každých 50-60 tisíc. km a rozvodová reťaz by sa mala meniť každých 100 tis. km.

Výhody motora 1.6 THP: