Encyklopédia motorov: Opel 1.8 Ecotec (benzín)

Konštrukcia tohto motora pochádza zo začiatku 90. rokov, teda má už 30 rokov. V tomto článku sa však budeme zaoberať jeho najnovšou verziou s variabilným časovaním ventilov, pripravenou na rok 2005 a vyrábanou do roku 2014. Dalo to do pohybu nielen autá značky Opel.

Najnovšia inkarnácia motora 1.8 Ecotec vydržala na trhu 9 rokov aj napriek už dosť starému atmosférickému prevedeniu s nepriame vstrekovanie. V roku 2005 však prešiel dôkladnou technickou modernizáciou, ktorá mu dala takmer úplne nový vzhľad. Dokonca spĺňal normu Euro 5 (označenie A18XER). Bol dostupný s výkonom 140 koní, zriedka 120 koní. (napríklad Zafira B Family - označenie XEL). Dostal sa pod kapotu, vrátane Opelu Astra H, Vectra C či Insignia A, no prispôsobený aj pre Chevrolet Cruze a Orlando či Alfa Romeo 159, kde bol základnou verziou tohto modelu, jedinou s nepriamym vstrekovaním.

Napriek tomu, že dochádza k poruchám, niekedy až nepríjemným zo strany elektrikárov (snímače, ovládač, termostat), celkový dizajn treba hodnotiť veľmi dobre. Je relatívne jednoduché a lacné na opravuodolné voči najazdeným kilometrom, aj keď nie nevyhnutne zanedbané. Napríklad pohon rozvodov by sa mal meniť každých 90 tisíc. km a olej, hoci výrobca odporúča každých 30 5 km, je vhodné meniť dvakrát častejšie. Včasná a správna výmena oleja (30W-5 alebo 40WXNUMX) zabraňuje nákladným poruchám mechanizmov variabilného časovania ventilov. Často sú to práve používatelia, ktorí zahltia polosyntetický motor, čo robí výmenu rozvodov dvakrát tak drahou, ako by mala byť – koleso s premenlivou fázou môže stáť až 800 PLN.

Bohužiaľ, motor má jednu podstatnú prevádzkovú chybu - nastavovacie dosky ventilov. Tento typ regulácie neprispieva k šetreniu LPG a v mnohých autách ide o pomerne náročný motor, pretože. na dynamickú jazdu potrebuje aspoň 4000 otáčok a tiež môže trochu chýbať výkon napríklad v ťažkej Insignii alebo Alfe Romeo 159. Jazda na plyn nie je problém, treba si však dávať pozor na vôľu ventilov. , a v pripade upravy budes musiet upravovat - dost drahe a nie kazdy mechanik to urobi. Dobrým riešením je inštalácia špičkového plynového systému s mazaním hlavy a jazda bez nadmernej tepelnej záťaže.

Veľkou výhodou motora je jeho interakcia s 5-stupňovou spoľahlivou prevodovkouna rozdiel od dosť slabej 6-stupňovej M32. To sa bohužiaľ negatívne prejavuje na komforte jazdy, chýba vyšší prevodový stupeň, napríklad na diaľnici. V niektorých modeloch bol kombinovaný s problematickou automatickou prevodovkou Easytronic. Ďalšou výhodou motora je výborný prístup k náhradným dielom, ktoré - aj keď ako originálne - nie sú príliš drahé (s výnimkou niektorých, napríklad KZFR). Dobre udržiavaný agregát 1.8 Ecotec vydrží dlhé roky.

Výhody motora 1.8 Ecotec: