Elektronické odpruženie: malý „čipový“ komfort a účinnosť

ESA, odpruženie DSS Ducati Skyhook, elektronické tlmenie, dynamické tlmenie ...

Elektronické odpruženie našich motocyklov, ktoré otvorilo BMW a jeho systém ESA v roku 2004, prepracované v roku 2009, už nie je výsadou bavorského výrobcu. Vskutku, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit a novšie Yamaha FJR 1300 AS teraz obsahujú, aby ich znehodnotili, zverinec študovaných čipov. Tieto počítačové systémy, ktoré boli nedávno predstavené ako komplexné riešenia pre spojenie našich áut so zemou, poskytujú v prvom rade možnosť zjednodušeného prispôsobenia podľa potrieb a želaní vodiča. Od roku 2012 je ich úprava na istý čas kontinuálna. Medzi týmito technológiami však existujú určité rozdiely v implementácii v závislosti od značky.

Prvým z nich je ich pasívna alebo polodynamická povaha: jednoduché predbežné ladenie alebo neustále prispôsobovanie. Niektorí navyše spájajú svoju polohu sedenia so zvoleným mapovaním motora, zatiaľ čo iní ponúkajú plne automatický režim... s premenlivým pocitom z riadenia. Preto je potrebné prvotné posúdenie.

BMW - ESA Dynamic

Každému pánovi, každej cti. Nemecká značka ako prvá predstavila svoj systém ESA. Zatiaľ čo prvá generácia jednoducho nahradila vodiča kvôli úpravám, najmä kvôli zvýšenému komfortu a ľahkosti, verzia 2013-14 je oveľa komplexnejšia. Technológia kontinuálnej hydraulickej modulácie sa prvýkrát objavuje na špičkovom hyperšporte 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). Potom, o niekoľko týždňov neskôr, je tu navyše k dispozícii na najnovšom kvapalinou chladenom R 1200 GS.

Táto nová dynamická ESA kombinuje mnoho parametrov. Hoci stále ponúka tri hydraulické profily (tvrdý, normálny a mäkký), ktoré sa pretínajú s tromi profilmi predpätia, ktoré sa majú definovať (pilot, pilot a kufre, pilot a pasažier), systém sa teraz prispôsobuje nepretržitému rozťahovaniu a zmršťovaniu. Na tento účel predné a zadné snímače pohybu neustále informujú systém o vertikálnom pohybe volantu a výkyvného ramena. Tlmenie sa potom automaticky nastavuje pomocou elektricky ovládaných ventilov v závislosti od konkrétnych podmienok a štýlu jazdy.

Na ceste vám tieto prvky umožňujú čo najrýchlejšie a najpresnejšie prispôsobiť najlepší tlmiaci faktor. Pohotovejší v stúpaniach a stabilnejší pri spomaľovaní vám stroj umožňuje ešte viac hľadať posledné časti času.

Upravený pre jazdu na ceste alebo v teréne, vybavený R 1200 GS 2014, ESA Dynamic ponúka maximálny komfort a výkon. Najmenší defekt na ceste je okamžite odfiltrovaný, tlmenie kompresie a expanzie sa vykonáva v reálnom čase!

U BMW prevláda zvažovanie motorových máp. Tie modulujú všetky ostatné systémy zotročené bavorským výrobcom. Okrem ich účinku na odpruženie bola pridaná ich interakcia na stupeň zásahu AUC (kontrola sklzu) a ABS.

Konkrétne výber dynamického režimu vyžaduje silnejšiu odozvu na zrýchlenie a v skutočnosti povedie k silnejšiemu odpruženiu bez ohľadu na zvolený profil. Potom sú ABS a CSA obsedantné. Naopak režim dažďa zabezpečí oveľa jemnejšiu odozvu motora a následne sa nastaví na mäkšie tlmenie. ABS a CSA sa tiež stávajú oveľa zásahovejšími. Okrem toho režim Enduro zdvihne auto na zavesenie, poskytuje maximálny zdvih a deaktivuje zadné ABS.

Ducati - Podvozok DSS Ducati Skyhook

Taliani z Bologne vybavujú svoju trať od roku 2010 odpružením s posádkou, ktoré sa v roku 2013 stalo polodynamickým. Zvolený systém, vyvinutý v spolupráci s výrobcom vybavenia Sachs, upravuje stlačenie, roztiahnutie a predpätie zadnej pružiny tak, aby vyhovovala jazdným podmienkam. Dá sa konfigurovať aj pomocou palubného počítača s indikáciou odstránenej záťaže (sólo, duet ... atď.). Okrem toho sa DSS vyznačuje kontinuálnym poloaktívnym ovládaním pruženia.

Akcelerometre pripevnené k spodnej časti vidlice a zadnému rámu študujú frekvencie prenášané na 48 mm vidlicu a otočné rameno pri rolovaní. Informácie sa okamžite analyzujú a dešifrujú pomocou špeciálnej kalkulačky. Algoritmus, ktorý sa už dlho používa v automobiloch, Skyhook, sa učí prenášané odchýlky a následne na tieto namáhania reaguje neustálym prispôsobovaním hydrauliky.

V Ducati motor podľa svojich profilov (Sport, Touring, Urban, Enduro) diktuje svojim služobníkom svoje zákony o neúplnom cykle a inej asistencii: protipreklz a ABS. Režim Sport teda ponúka silnejšie odpruženie. Naproti tomu režim Enduro DSS sa stará o terénny vývoj s mäkkými pruženiami. Podobne aj ABS a DTC sledujú tón a prispôsobujú svoje nastavenia.

Pri používaní Mutlistrada a jej DSS poskytujú precíznu manipuláciu. Po prvé, presuny hmoty, ktoré spôsobujú jav čerpania, ktorý je súčasťou vysokopohybových suspenzií, sú extrémne obmedzené. Rovnaké pozorovanie je v zákrutách, kde si stroj zachováva prísnosť a presnosť.

Vidlica 48 mm

Športový režim: 150 koní (bezplatná verzia), DTC 4, ABS 2, športové, silnejšie odpruženie DSS.

Turistický režim: 150 koní (bezplatná verzia) mäkšia odozva, DTC z 5, ABS z 3, túra orientovaná na DSS s väčším komfortom pruženia.

Mestský režim: 100 k, DTC z 6, ABS z 3, DSS orientovaný na mesto pre náraz (oslí chrbát) a núdzové brzdenie (proti prednému kolesu).

Enduro Mode: 100HP, DTC na 2, ABS z 1 (s možnosťou uzamknutia zadnej časti), off-road orientované DSS, mäkké odpruženie.

KTM - EDS: Elektronický systém tlmenia

Ako už býva zvykom, Rakúšania dôverujú svojej technológii odpruženia spoločnosti White Power (WP). A práve na 1200 Adventure trail ho nájdeme. Poloadaptívny systém EDS ponúka štyri konfigurácie pružín a tlmičov vidlice (sólo, sólo s batožinou, duo, duet s batožinou) stlačením vyhradeného tlačidla na volante. Štyri krokové motory ovládané vlastnou riadiacou jednotkou sú nastaviteľné: tlmenie odskoku na pravom ramene vidlice, tlmenie kompresie na ľavom ramene vidlice, tlmenie na zadnom tlmiči a predpätie pružiny zadného tlmiča.

Prednastavené sú aj tri konfigurácie tlmenia Comfort, Road a Sport. A rovnako ako u dvoch predchádzajúcich strojov, režimy motora koordinujú prácu tlmenia. Rakúsky systém sa potom globálne správa ako BMW ESA pred „dynamickou“ evolúciou.

Keď ste na ceste, môžete jednoducho prepínať z jedného nastavenia odpruženia na druhé. Dobrodružstvo zdôrazňuje svoju cyklickú časť veľkej obratnosti a elánu. Hoci sú kývavé pohyby pri brzdení stále citeľné ako štandard, výberom batožinového obleku Sport-pilot sa výrazne znížia. Podporu tohto zariadenia tu opäť vidíme v jednoduchosti nastavenia a celkovej účinnosti.

Aprilia ADD tlmenie (Aprilia dynamické tlmenie)

Naštudovaný zverinec s čipmi drepuje aj Sachs verzia Caponord 1200 for Travel, a to ako pre tlmič v správnej bočnej polohe, tak aj pre obrátenú 43mm vidlicu. Poloaktívne odpruženie je najpozoruhodnejším vyjadrením jeho palubnej elektroniky, ktorá je krytá štyrmi patentmi. Koncept Aprilia sa spomedzi systémov iných značiek odlišuje najmä absenciou preddefinovaných profilov (komfort, šport atď.). Na informačnom paneli si môžete vybrať nový automatický režim. Inak je možné špecifikovať zaťaženie motocykla: Solo, Kufor Solo, Duo, Kufor Duo. Bez ohľadu na výber sa potom predpätie aplikuje na tlmič pružením pomocou piestu stláčajúceho olejovú nádrž umiestnenú pod zadným závesom. Vidlica však bude musieť túto hodnotu manuálne upraviť pomocou tradičnej skrutky na rovnej trubke. Ďalšia nevýhoda: ABS a trakčná kontrola

Potom automaticky nastaví hydrauliku počas jazdy na základe automobilovej technológie integrujúcej algoritmy Sky-Hook a Acceleration Driven. Táto metóda vám umožňuje kontrolovať rôzne výkyvy merané v mnohých bodoch. Samozrejmým meradlom je pohyb pruženia v dynamických fázach používania (zrýchľovanie, brzdenie, zmena uhla), ako aj kvalita vozovky. Ľavá trubka vidlice obsahuje tlakový senzor pôsobiaci na jeden ventil, zatiaľ čo druhý je pripevnený k zadnému rámu a sníma dráhu kyvného ramena. Do úvahy sa však berú aj otáčky motora, pretože sú zdrojom vibrácií. Všetky spracované informácie vám teda umožňujú v každom okamihu reagovať na pomalé a rýchle vysokorýchlostné pohyby (vysoké a nízke frekvencie) závesov, pričom sa prispôsobujú jemnejšie ako mechanické systémy. Prahové hodnoty sú odložené, čo umožňuje, aby dôležitejšie premenné a tým aj pohodlie a účinnosť boli rovnaké.

Ak celková technológia funguje harmonicky, systém niekedy pri výbere váha. Je možné, že veľa informácií, ktoré je potrebné analyzovať, niekedy spôsobí mikrooneskorenie v suspenzných reakciách. Takže pri ustálenej športovej jazde je vidlica pri rýchlom prejazde zákrutou príliš mäkká. Naopak, auto sa môže v sérii úderov niekedy zdať až príliš tuhé. Okamžite opravené, toto správanie nemá žiadne dôsledky na spracovanie. Je to výsledok neustáleho prispôsobovania stroja podmienkam pilotáže. Občas je pri „extrémnej“ jazde pocit mierneho rozmazania, napokon, bežného u iných značiek. V priebehu kilometrov sa tento pocit vytráca u každého. A

Yamaha

Prvý japonský výrobca, ktorý konečne ponúka túto technológiu, Yamaha vybavuje svoj ikonický FJR 1300 AS tlmením nárazov. Takže elektronika dobyje 48mm tlmič Kayaba a obrátenú vidlicu. Avšak, špeciálne vybavený týmto modelom, ide o poloaktívny systém, ktorý je v súčasnosti veľmi klasický na cestných vozidlách vyššej kategórie. Tri režimy, Standard, Sport a Comfort, sú hydraulicky regulované 6 premennými (-3, +3) a štyrmi predpätiami pružín zo zadnej trubky (sólo, duo, jednotlivé kufre, duetové kufre). Krokové motory ovládajú ako tlmenie kompresie na ľavej trubke, tak aj tlmenie na pravej trubke.

Pre Yam je to teda predovšetkým komfort ladenia, ktorý táto technológia prináša, ako aj vylepšená ovládateľnosť za predpokladu, že pilot naladí svoje auto na navrhované parametre. S novou vidlicou FJR AS 2013 je presnejšia a lepšie podporuje trvalé brzdné zaťaženie.

Wilbersove závažia

Motorkárom málo známy nemecký špecialista na tlmenie nárazov už 28 rokov vyvinul širokú škálu odpružení. Ich produkcia tak môže vybaviť základný aj najnovší hyperšport mnohých značiek. Ich skúsenosti pochádzajú z nemeckých národných rýchlostných majstrovstiev (Superbike IDM).

Spoločnosť rýchlo ponúkla lacnejšiu alternatívu k náhradám, staršie systémy BMW ESA, ktoré niektoré modely zlyhali. Motocykel po záruke, ktorý má poruchu v dôsledku korózie systému alebo iných nepredvídaných udalostí, môže byť vybavený Wilbers-ESA alebo WESA s rovnakými možnosťami a nastaveniami ako originál.

Záver

Nástup elektronicky ladených odpružení sa zdá byť čoraz zreteľnejší. O to príjemnejšie sú takto vybavené stroje na obsluhu. Dlaň praktickosti sa vracia do automatického režimu tandemu Aprilia / Sachs.

Napriek tomu, že nie sú manuálne nastavované, tieto systémy určite nerobia tradičné špičkové zariadenia zastaranými. Navyše umožňujú ešte jemnejšie doladenie v súlade so skutočnými preferenciami každého. Kontinuálne adaptívne tlmenie (BMW Dynamic, Ducati DSS a Aprilia ADD) však priamo bojuje so schopnosťami týchto klasických vysoko letových prvkov. Čo najpresnejším čítaním pokrytia a jazdných variácií poskytujú správnu odpoveď pre každú príležitosť. Tiež sa uznáva, že tieto technológie môžu ovplyvniť aj mapovanie motora na tlmenie (BMW - Ducati). To ovplyvňuje jemnosť reakcie.

Pre väčšinu cyklistov predstavuje tento vývoj dôležitý bezpečnostný prvok na dennej báze. Zostáva posúdiť robustnosť tejto špičkovej technológie v priebehu času a dôkladne ju otestovať.

Ak totiž trochu zmeníte zaťaženie rámu, môžete si porovnať výkon a ísť zatiaľ do kvalitného tradičného hardvéru. Inak sa elektronická pomoc bude zdať atraktívna, najmä pre tých najnáročnejších.

Naše rámy, ktoré sú vždy technologickejšie, je teraz jednoduchšie prispôsobiť pre cyklistov, ktorí nepoznajú hydraulickú alchýmiu. Nehovoriac o zlepšení kvality spracovania. Ak chcete získať konečnú predstavu, najlepším riešením je vyskúšať autá, ktoré obsahujú tieto systémy, zmerať záujem o tieto moderné odpruženia ... a zistiť, či niekto môže využiť čip.