Elektromobil v zime alebo Nissan Leaf v Nórsku a na Sibíri počas mrazov
Youtuber Bjorn Nyland meral skutočnú rezervu chodu Nissanu Leaf (2018) v zime, teda pri mínusových teplotách. Bolo to 200 kilometrov, čo dokonale zodpovedá výsledkom, ktoré získali iní recenzenti z Kanady, Nórska či ďalekého Ruska. Elektrický Nissan by sa preto nemal vydať na dlhé cesty v Poľsku v teplotách pod bodom mrazu.
Pokles teploty a skutočný počet najazdených kilometrov Nissan Leaf
Skutočný dojazd Nissanu Leaf (2018) v dobrých podmienkach je 243 kilometrov v zmiešanom režime. S poklesom teploty sa však výsledok zhoršuje. Pri jazde rýchlosťou 90 km/h pri teplotách od -2 do -8 stupňov Celzia a na mokrej vozovke reálny dojazd vozidla bol odhadnutý na 200 kilometrov.... Pri testovacej vzdialenosti 168,1 km auto spotrebovalo v priemere 17,8 kWh/100 km.
Nissan Leaf (2018), testovaný spoločnosťou TEVA minulú zimu v Kanade, ukázal dojazd 183 km pri -7 stupňoch Celzia a batéria bola nabitá na 93 percent. To znamená, že auto má vypočítaný dojazd z batérie 197 kilometrov.
Vo veľmi rozsiahlych testoch vykonaných v Nórsku s veľkým mrazom, ale na snehu, autá dosiahli tieto výsledky:
- Opel Ampera-e – 329 kilometrov z 383, na ktoré sa vzťahuje postup EPA (pokles o 14,1 percenta),
- VW e-Golf – 194 kilometrov z 201 (pokles o 3,5 percenta),
- Nissan Leaf 2018 – 192 kilometrov z 243 (pokles o 21 percent),
- Hyundai Ioniq Electric – 190 kilometrov z 200 (o 5 percent menej)
- BMW i3 – 157 km zo 183 (zníženie o 14,2 %).
> Elektrické autá v zime: najlepší rad - Opel Ampera E, najhospodárnejší - Hyundai Ioniq Electric
Napokon na Sibíri pri teplote okolo -30 stupňov Celzia, no bez snehu na ceste, bola rezerva auta na jedno nabitie asi 160 kilometrov. Takže taký silný mráz znížil rezervu chodu auta asi o 1/3. A túto hodnotu treba považovať za hornú hranicu pádov, pretože v bežnej zime by dojazd nemal klesnúť o viac ako asi 1/5 (20 percent).
Tu je video z testu Bjorna Nylanda:
Toto by vás mohlo zaujímať:
