Cestná daň z elektrických vozidiel

Nízke fixné náklady na elektrické vozidlo sú poľahčujúcim faktorom pre často až závratne vysoké obstarávacie ceny. Pomáha tomu cestná daň, ktorá je za elektromobil presne nula eur mesačne. Bude však daň z elektrických vozidiel vždy nulová alebo sa v budúcnosti zvýši?

Je to významný zdroj príjmov pre vládu krajiny a provincií: daň z motorových vozidiel (MRB). Alebo, ako sa to tiež nazýva, cestná daň. V roku 2019 Holanďania podľa CBS zaplatili na cestnej dani približne 5,9 miliardy eur. A koľko z toho pochádzalo z pluginov? Ani jeden eurocent.

Do roku 2024 je zľava na cestnej dani na elektromobil XNUMX %. Alebo, aby som to povedal zrozumiteľnejšie: majitelia EV už neplatia MRB ani eurá. Vláda to chce využiť na podporu elektrickej jazdy. Kúpa elektromobilu je totiž poriadne drahá. Ak by potom mesačné náklady klesli, kúpa elektromobilu by sa mohla stať finančne príťažlivou, aspoň taká je predstava.

BPM

Tento daňový plán popisuje viac finančných výhod elektrických vozidiel. Vezmite si BPM, ktoré je pre EV tiež nulové. BPM sa vypočítava na základe emisií CO2 vozidla. Preto nie je prekvapujúce, že táto nákupná daň je nulová. Je úžasné, že tento BPM sa od roku 2025 zvýši na 360 EUR. Súčasťou tohto plánu je aj znížená sadzba prirážky o 8 percent k cenníkovej cene 45.000 XNUMX EUR.

EV nie sú v tomto ohľade jedinečné: existujú aj finančné stimuly pre plug-in hybridy, aby prešli na „čistejšiu“ verziu. Pre pluginy je zľava na cestnej dani (PHEV). PHEV zámer zadarmo, zľava 2024 percent (do 50 rokov). Týchto päťdesiat percent vychádza zo sadzby za „normálne“ osobné auto. Inými slovami, ak jazdíte na benzínovom PHEV, vaša cestná daň bude polovičná v porovnaní s benzínovým autom v tejto hmotnostnej triede.

Problém s finančnými stimulmi je, že môžu byť aj príliš populárne. Vezmime si napríklad daňové úrady, kde príliš veľa zamestnancov využilo odstupné a problémy v štátnej správe sa len prehĺbili. Ak všetci začnú používať elektromobily a príjmy MRB klesnú z takmer šiestich miliárd eur ročne na nulu, vláda a všetky provincie budú mať vážne problémy.

Zvýšila sa cestná daň na elektromobily

Zľava na dani z vozidiel sa tak od roku 2025 zníži. V roku 2025 zaplatia vodiči elektromobilov štvrtinu cestnej dane, v roku 2026 celú daň. Len je to tu trochu nejasné. Daňová a colná správa píše o zľave na „bežné autá“. Ale ... čo sú normálne autá? Z dotazov na daňové úrady vyplýva, že hovoríme o benzínových autách.

A to je úžasné. Koniec koncov, elektrické vozidlá sú relatívne ťažké, pretože batérie sú také ťažké. Napríklad Tesla Model 3 váži 1831 270 kg. Benzínové auto s touto hmotnosťou stojí v Severnom Holandsku v prepočte MRB 3 eur za štvrťrok. To znamená, že Tesla Model 2026 v roku XNUMX bude v tejto provincii stáť deväťdesiat eur mesačne, ak tieto čísla nestúpnu. Čo takmer určite urobia.

Pre porovnanie: BMW 320i váži 1535 kg a v Severnom Holandsku stojí 68 eur mesačne. Od roku 2026 bude vo väčšine prípadov z pohľadu cestnej dane výhodnejšie namiesto elektromobilu zvoliť auto s benzínovým motorom. To je akosi trochu badateľné. Napríklad naftové auto je teraz v prepočte na MRB drahšie, rovnako ako LPG a iné palivá. Vláda sa tak v minulosti snažila ovplyvňovať ľudí z hľadiska životného prostredia rôznymi pomermi MRB, no v prípade elektromobilov radšej nie.

Vyzerá to trochu kontraintuitívne. Kto sa rozhodne kúpiť si elektromobil a vypustí tak do sveta menej emisií ako ten, kto má benzínové auto, mal by byť za to odmenený, nie? Veď ľudia so staršími dieselmi sú trestaní daňou zo sadzí, tak prečo nie sú elektromobily odmeňované? Na druhej strane, do roku 2026 (a minimálne dvoje volieb) zostáva ešte niekoľko rokov. Počas tejto doby sa teda môže veľa zmeniť. Ďalšia doplnková kategória MRB napríklad pre elektrické vozidlá.

Cestná daň z PHEV

Pokiaľ ide o cestnú daň, hybridné autá majú do budúcnosti rovnaké vyhliadky ako plne elektrické auto. Do roku 2024 platíte polovicu „bežnej“ cestnej dane. Na vozidlách PHEV je jednoduchšie označiť „normálnu“ cestnú daň ako na elektrických vozidlách: pluginy majú vždy na palube spaľovací motor. Dozviete sa tak aj to, aká bežná cestná daň sa na toto auto účtuje.

Príklad: Niekto si kúpil Volkswagen Golf GTE v Severnom Holandsku. Ide o PHEV s benzínovým motorom a váži 1.500 XNUMX kg. Provincia je tu dôležitá z dôvodu provinčných príspevkov, ktoré sa v jednotlivých provinciách líšia. Tieto provinčné prirážky sú súčasťou cestnej dane, ktorá ide priamo provincii.

Keďže viete, že PHEV stojí polovicu „normálnej“ možnosti, mali by ste sa pozrieť na MRB auta. benzínové auto ktorý váži 1.500 kg. V Severnom Holandsku takéto auto zaplatí 204 eur za štvrťrok. Polovica tejto sumy je opäť 102 € a teda suma MRB pre Golf GTE v Severnom Holandsku.

Zmeniť sa to chystá aj vláda. V roku 2025 sa cestná daň z PHEV zvýši z 50 % na 75 % „bežnej sadzby“. Podľa aktuálnych údajov stojí taký Golf GTE 153 eur na štvrťrok. O rok neskôr dokonca zľava MRB úplne zmizla. Potom ako majiteľ PHEV platíte rovnako ako ktokoľvek iný za ekologické benzínové vozidlo.

Prehľad populárnych doplnkov

Aby boli rozdiely ešte jasnejšie, zoberme si niekoľko populárnych PHEV. Najpopulárnejším plug-inom je snáď Mitsubishi Outlander. Keď obchodní vodiči stále mohli jazdiť na SUV s prírastkom 2013 % na 0, Mitsubishi sa nedalo stiahnuť. Pre Mitsu, ktoré nedoručilo do zámoria, tu sú čísla MRB.

Tento Outlander, s ktorým Wouter jazdil koncom roka 2013, váži bez nákladu 1785 135 kg. Severný Holanďan teraz platí 2025 eur za štvrťrok. V roku 202,50 to bude 270 eur, o rok neskôr - XNUMX eur. Outlander je teda už na MRB drahší ako Golf GTE, no o šesť rokov bude rozdiel ešte väčší.

Ďalším víťazom prenájmu je plug-in hybrid Volvo V60 D6. Tú testoval aj Wouter, o dva roky skôr ako Mitsubishi. Zaujímavosťou tohto auta je spaľovací motor. Na rozdiel od ostatných hybridov uvedených v tomto článku ide o dieselový motor.

ťažký diesel

Je to tiež ťažký diesel. Pohotovostná hmotnosť vozidla je 1848 XNUMX kg, čo znamená sieť spadá do rovnakej hmotnostnej kategórie ako Outlander. Tu však vidíme rozdiel medzi benzínom a naftou: North Hollander teraz platí štvrťročne 255 EUR v prepočte na MRB. V roku 2025 sa táto suma zvýšila na 383 eur, o rok neskôr - najmenej 511 eur. Viac ako dvojnásobok predchádzajúceho Golfu GTE, takže.

Posledná vec, o ktorej sa budeme baviť, je Audi A3 e-tron. Označenie e-tron dnes poznáme z elektrického SUV, no v časoch tohto Sportbacku ešte znamenali PHEV. Zdá sa, že Wouter je už trochu unavený z PHEV, pretože Kasperovi bolo umožnené testovať hybrid.

Toto PHEV má „len“ benzínový motor a váži o niečo viac ako Golf GTE. Audi váži 1515 kg. To nám logicky dáva rovnaké čísla ako Golf. Takže teraz Severný Holanďan platí 102 eur za štvrťrok. V polovici tohto desaťročia to bude 153 eur a v roku 2026 to bude 204 eur.

Záver

Pointa je, že EV (a doplnky) sú teraz finančne atraktívne na nákup súkromne. Elektromobil predsa nestojí z hľadiska cestnej dane ani cent. To sa len zmení: od roku 2026 toto špeciálne ustanovenie pre elektromobily úplne zmizne. Potom bude elektromobil stáť rovnako ako bežné benzínové auto. V skutočnosti, keďže elektromobil je často ťažší, cestná daň stúpa. viac cena ako pri benzínovom variante. Platí to, aj keď v menšej miere, aj pre plug-in hybrid.

Ako bolo spomenuté, vláda to ešte môže zmeniť. V dôsledku toho môže byť toto varovanie po piatich rokoch irelevantné. Toto by ste však mali mať na pamäti, ak si chcete kúpiť elektrické vozidlo alebo PHEV z dlhodobého hľadiska.