Nahradia elektrické a hybridné autá konvenčné benzínové autá?
Pamätáte si na dobrý Melex, ktorý administratívny personál použil na opravu pretekajúceho kohútika? Ako dieťa som sa vždy čudoval, prečo veľký Fiat môjho otca fajčí a robí hluk, ale váš inštalatérsky Melex jazdí potichu.
S kamarátmi sme nevedeli pochopiť, prečo sa otcovo auto nedalo zapojiť a Melex nikdy nešiel na benzínku. Ktovie, možno o 15-20 rokov už deti túto dilemu mať nebudú. Budú ticho, hrať sa s pružinami, namiesto napodobňovania zvukov motora.
Dva motory
Pred dvadsiatimi rokmi sa hybridná technológia zdala nedosiahnuteľná. Nesmelé pokusy o stavbu áut zmiešaného typu nepriniesli očakávané výsledky. Vysoké náklady na stavbu pohonných systémov neviedli k hospodárnej jazde a prototypy napchaté elektronikou sa často kazili.
Prelomová bola Toyota Prius, prvý sériovo vyrábaný hybridný automobil. Päťdverový hatchback založený na modeli Echo (americký Yaris) dostal 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 58 k. Japonci ho napojili na 40-koňovú elektrickú jednotku. V Európe a Severnej Amerike sa auto začalo predávať v roku 2000, no predtým bolo modernizované. Výkon benzínového motora vzrástol na 72 koní a elektrického na 44 koní. Auto, ktoré v meste spotrebuje 5 litrov benzínu na sto, bolo vážnym varovaním pre konkurentov, ktorých benzínové subkompakty potrebovali minimálne dvojnásobok paliva.
Výroba hybridných áut za dvanásť rokov nenahradila klasické spaľovacie autá, no pokrok predznamenáva, že čoskoro sa takýto scenár javí čoraz reálnejší. Príklad? Nová Toyota Yaris, ktorá spotrebuje len 3,1 litra benzínu v mestskom cykle a pri veľkých dopravných zápchach je spotreba paliva nižšia. Ako je to možné? Počas parkovania alebo dopravných zápch využíva systém iba elektromotor. Auto na ňom dokáže jazdiť nepretržite na vzdialenosť až dvoch kilometrov. Počas tejto doby nespotrebuje ani kvapku benzínu. Až po vybití batérií sa spustí spaľovací motor.
Bezúdržbové batérie sa nabíjajú automaticky. Energia, ktorú potrebujú, sa obnovuje počas pohybu, napríklad pri brzdení. Spaľovací motor sa potom zastaví a elektromotor sa začne nabíjať.
Ako sa na takomto aute jazdí? Pre bežného používateľa môže byť zážitok šokujúci. prečo? Po prvé, auto nemá kľúč. Naštartujte motor modrým tlačidlom namiesto spínača zapaľovania. Po jeho stlačení sa však rozsvietia len kontrolky, a tak sa vodič inštinktívne reštartuje ako prvý. Bez potreby. Auto, aj keď nevydáva žiadne zvuky, je pripravené na pohyb. Nevydáva žiadny hluk, pretože po stlačení tlačidla sa spustí iba elektromotor. Ak chcete vyraziť na cestu, jednoducho presuňte automatickú prevodovku do polohy „D“ a uvoľnite brzdový pedál.
Rovnaké funkčné
Neskôr je úlohou vodiča už len ovládať volant, plynový a brzdový pedál. Činnosť hybridného pohonu sa zobrazuje na veľkom farebnom displeji v stredovej konzole. Môžete skontrolovať, ktorý motor práve beží, a prispôsobiť svoj štýl jazdy tak, aby bol čo najefektívnejší. Na prístrojovom paneli máme vedľa rýchlomera aj indikátor nabíjania a ekonomickej či dynamickej jazdy. Do režimu elektrického pohonu prejdete stlačením tlačidla vedľa páky ručnej brzdy.
Použitie hybridného pohonu neobmedzuje každodenné funkcie vozidla. Prídavný motor je umiestnený pod kapotou a batérie sú skryté pod zadným sedadlom. Priestor v strede a v kufri je rovnaký ako v aute s klasickým benzínovým motorom.
Nevýhodou hybridnej Toyoty je v prvom rade obmedzená dostupnosť služby. Nie každý mechanik opraví hybridné auto, preto v prípade poruchy väčšinou ostáva návšteva autorizovaného servisu. Ceny za takéto autá sú tiež stále vysoké. Napríklad hybridná Toyota Yaris v najlacnejšej verzii stojí 65 100 PLN, pričom základná verzia tohto modelu s benzínovým motorom stojí 39 900 PLN.
Toyota Yaris v rovnakej výbave ako hybrid, s automatickou prevodovkou a benzínovým motorom 1,3 s výkonom porovnateľným s hybridom stojí 56500 8 PLN, teda o 600 XNUMX PLN lacnejšie.
Oplatí sa zaplatiť viac za ekologickejšie auto? Podľa automobilky určite áno. Odborníci Toyoty vypočítali, že na vzdialenosť 100 000 km pri cene paliva 5,9 PLN hybrid ušetrí 18 300 PLN. Keďže tu nie je ani generátor, štartér a klinové remene a brzdové platničky sa opotrebúvajú oveľa pomalšie, môžete do prasiatka hodiť ešte viac.
Ekologické, ale s ohňom
Šetrenie však nie je všetko. Ako ukazuje príklad Hondy, šoférovanie s hybridným autom môže byť rovnako zábavné ako so športovým autom. Ďalší veľký japonský koncern ponúka štvormiestny model CR-Z.
Auto má 3-režimový systém pohonu, ktorý umožňuje výber z troch jazdných režimov. Každý z nich používa iné nastavenie plynu, riadenia, klimatizácie, času vypnutia spaľovacieho motora a používania elektrického pohonu. Vďaka tomu si vodič môže vybrať, či chce cestovať veľmi ekonomicky alebo si užívať športové výkony.
Peugeot 508 RXH — test Regiomoto.pl
Najnižšia spotreba paliva 4,4 litra na sto je dosiahnutá v režime ECON. Režim NORMAL je kompromisom medzi jazdnou dynamikou a hospodárnosťou. V oboch prípadoch je otáčkomer podsvietený na modro, no keď vodič jazdí hospodárne, svieti na zeleno. Vieme teda, ako jazdiť autom, aby sme spotrebovali čo najmenej paliva. V režime SPORT sa otáčkomer rozsvieti ohnivo červenou farbou. Zároveň sa odozva plynu stáva rýchlejšou a ostrejšou, hybridný systém IMA poskytuje rýchlejší prenos sily a riadenie pracuje s väčším odporom.
Hybrid Hondu CR-Z poháňa 1,5-litrový benzínový motor, ktorému pomáha elektrická jednotka IMA. Výkon a maximálny krútiaci moment tohto dua je 124 koní. a 174 Nm. Špičkové hodnoty sú dostupné už pri 1500 1,8 otáčkach za minútu, ako pri dvojkompresorových benzínových vozidlách alebo turbodieselových motoroch. Je to tiež rovnaký výkon ako pri 2 benzínovej Honde Civic, ale hybrid produkuje podstatne menej COXNUMX.. Taktiež motor Civicu musí byť otáčky vyššie.
Citroen DS5 - nový hybrid z najvyššej police
V Honde CR-Z funguje prevodovka trochu inak. Elektromotor môžeme prirovnať k turbodúchadlu podporujúcemu chod benzínového agregátu. Čisto elektrická jazda tu nie je možná. Ďalším rozdielom je športová manuálna prevodovka (väčšina hybridov používa automatické prevodovky).
Palivo zo zásuvky
Odborníci na automobilový trh predpovedajú, že o 20-30 rokov majú hybridné autá šancu obsadiť až tretinu automobilového trhu. Výrobcovia siahnu po tomto type pohonu kvôli sprísňujúcim sa emisným normám výfukových plynov. Je možné, že silným hráčom na trhu sa stanú aj autá poháňané vodíkom alebo elektrinou. Prvá Honda FCX Clarity poháňaná palivovými článkami sa už používa v USA. Predaj elektromobilov rastie ešte rýchlejšie.
Poľsko môže zaviesť dotácie na hybridné autá
Prvým sériovo vyrábaným autom s takýmto pohonom je Mitsubishi i-MiEV, predstavené minulý rok v Poľsku. Dizajnovo automobil vychádza z modelu „i“ – malého mestského auta. Elektromotor, menič, batérie a zvyšok ekologického pohonu sú inštalované vzadu a medzi nápravami. Jednorazové nabitie batérie vám umožní prejsť približne 150 km. Lítium-iónová batéria je umiestnená pod podlahou.
Mitsubishi i-MiEV je možné nabíjať niekoľkými spôsobmi. Doma na to slúži zásuvka 100 alebo 200 V. Batérie je možné nabíjať aj na rýchlonabíjacích staniciach, ktoré sú prepojené po celom svete. Doba nabíjania z 200V zásuvky je 6 hodín a rýchlonabíjanie trvá len pol hodiny.
Inovatívny pohon je jedinou vlastnosťou, ktorá odlišuje elektrické Mitsubishi od klasických automobilov. Podobne ako oni, aj iMiEV pojme na palubu štyroch dospelých. Má štyri široko otvárateľné dvere a batožinový priestor pojme 227 litrov nákladu. Do konca roka 2013 bude mať Poľsko sieť 300 nabíjacích miest umiestnených v 14 veľkých poľských aglomeráciách.
Guvernér Bartosz
foto Bartosz Guberna
