Elektrický systém automobilu VAZ 2106
Obsah
- Schéma elektrického vybavenia automobilu VAZ 2106
- Vedenie pod kapotou
- káblový zväzok v kabíne
- Vlastnosti údržby elektrického zariadenia a výmena elektroinštalácie VAZ 2106
- Poruchy elektrického zariadenia VAZ 2106
- Schémy elektrických zariadení jednotlivých odvetví
Vývoj automobilových vozidiel úzko súvisí s vývojom ľudstva. Formovanie dopravy sa vyvíjalo pomaly, pretože auto s vlastným pohonom je komplexný súbor mechanických a elektrických prvkov, kde sú zoskupené hlavné komponenty: karoséria, podvozok, motor a elektrické vedenie, ktoré navzájom dokonale spolupracujú. Konštrukcia a usporiadanie týchto subsystémov zabezpečuje efektívne fungovanie vozidla s využitím konštrukčných prvkov prvkov a ich účelu.
Schéma elektrického vybavenia automobilu VAZ 2106
Automobil VAZ 2106 bol skutočným vyvrcholením dlhoročného inovatívneho výskumu a vývoja. Je to stroj so spoľahlivými mechanickými a elektrickými zariadeniami. Pri vývoji VAZ 2106 sa špecialisti automobilového závodu Volga riadili referenčnými podmienkami pre aktualizáciu a modernizáciu predchádzajúcich modelov na európske normy kvality. Po zmenách exteriéru vyvinuli sovietski dizajnéri nový dizajn zadných svetiel, bočných smerových svetiel a ďalších prvkov. Najpopulárnejšie a najmasívnejšie auto VAZ 2106 bolo uvedené do prevádzky na domácich cestách vo februári 1976.
Okrem zmien na zavesení kolies a úpravách motora venovali špecialisti pozornosť aj elektroinštalácii v aute, čo je systém farebných drôtov uložených vedľa seba a zviazaných elektrickou páskou. Elektrický obvod je súčasťou prepravy a zahŕňa obvod určený na prevádzku motora a obvod na prenos elektrickej energie k spotrebiteľom osvetlenia:
- systém štartovania motora;
- prvky nabíjania batérie;
- systém zapaľovania palivovej zmesi;
- prvky vonkajšieho a vnútorného osvetlenia;
- senzorový systém na prístrojovej doske;
- zvukové oznamovacie prvky;
- poistkový blok.
Elektrický systém vozidla je uzavretý okruh s nezávislým zdrojom energie. Prúd tečie káblom z batérie do napájaného komponentu, do batérie sa prúd vracia cez kovovú karosériu auta, prepojenú s batériou hrubým káblom. Tenké vodiče sa používajú pre príslušenstvo a relé vyžadujúce nízky výkon.
S využitím moderného vývoja v oblasti dizajnu a ergonómie umiestnenia ovládacích prvkov doplnili špecialisti závodu dizajn VAZ 2106 o alarm, ovládacie prvky stĺpika riadenia pre stierače a ostrekovače čelného skla. Na efektívne zobrazovanie technických ukazovateľov bol prístrojový panel vybavený reostatom osvetlenia. Nízku hladinu brzdovej kvapaliny zisťovala samostatná kontrolka. Modely luxusnej výbavy boli vybavené rádiom, vyhrievaním zadného skla a červeným hmlovým svetlom pod zadným nárazníkom.
Prvýkrát na modeloch sovietskeho automobilového priemyslu sú zadné svetlá kombinované do jedného krytu s ukazovateľom smeru, bočným svetlom, brzdovým svetlom, spätným svetlom, reflektormi, konštrukčne kombinované s osvetlením ŠPZ.
Schéma zapojenia VAZ 2106 (karburátor)
Autom prechádza komplexná sieť drôtov. Aby nedošlo k zámene, každý vodič pripojený k jednotlivému prvku má iné farebné označenie. Na sledovanie kabeláže sa celá schéma odráža v servisnej príručke vozidla. Zväzok drôtov je natiahnutý po celej dĺžke karosérie od pohonnej jednotky až po batožinový priestor. Schéma zapojenia elektrického zariadenia je jednoduchá a jasná, vyžaduje si objasnenie v prípade problémov s identifikáciou prvkov. Farebné kódovanie sa používa na uľahčenie procesu spínania elektrických spotrebičov, ktorých podrobné pripojenie je uvedené v schémach a návodoch.
Tabuľka: popis elektrickej schémy
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | predné svetlá |
| 2 | bočné smerovky |
| 3 | akumulátorová batéria |
| 4 | relé kontrolky nabitia batérie |
| 5 | relé stretávacích svetiel |
| 6 | relé diaľkových svetiel |
| 7 | štartér |
| 8 | generátor |
| 9 | vonkajšie svetlá |
Systém elektrického zariadenia je vyrobený podľa jednovodičového obvodu, kde sú záporné svorky zdrojov spotreby energie pripojené ku karosérii vozidla, ktorá vykonáva funkciu "hmoty". Zdrojmi prúdu sú alternátor a akumulátor. Štartovanie motora zabezpečuje štartér s elektromagnetickým trakčným relé.
Na prevádzku pohonnej jednotky s karburátorom sa používa mechanický elektrický zapaľovací systém. Poradie činnosti systému začína vytvorením magnetického poľa vo vnútri jadra zapaľovacej cievky, ktoré tvorí zásobník energie, ktorá sa použije na zapaľovanie sviečok cez vysokonapäťové vodiče.
Aktivácia celého procesu spúšťania elektrického obvodu začína spínačom zapaľovania a kontaktnou skupinou, ktorá ovláda zapaľovací systém automobilu, systém osvetlenia a svetelnú signalizáciu.
Hlavnými vonkajšími svetelnými zariadeniami sú stretávacie a diaľkové svetlá, smerové svetlá, zadné svetlá a osvetlenie registračnej značky. Na osvetlenie interiéru slúžia dve tienidlá. Okrem toho sú na stĺpikoch predných a zadných dverí dverové spínače. Elektroinštalácia prístrojovej dosky obsahuje sadu prvkov upozorňujúcich vodiča na technický stav auta: otáčkomer, rýchlomer, teplomer, hladinu paliva a tlakomer oleja. Na osvetlenie prístrojovej dosky v noci slúži šesť kontroliek.
Hlavné charakteristiky schémy elektrického zapojenia:
- aktivácia elektrického obvodu pomocou spínača zapaľovania;
- spínanie súčasných spotrebiteľov cez poistkovú skrinku;
- spojenie kľúčových uzlov so zdrojom elektrickej energie.
Viac o karburátore VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Schéma zapojenia VAZ 2106 (injektor)
Nevýhodou mechanického zapaľovacieho systému s karburátorovým motorom je použitie nízkonapäťových prerušovacích bodov na primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Mechanické opotrebovanie kontaktov na vačke rozdeľovača, ich oxidácia a vyhorenie kontaktnej plochy od neustáleho iskrenia. Neustále nastavenie na kompenzáciu opotrebovania kontaktných spínačov eliminuje mechanické zmeny. Výkon iskrového výboja závisí od stavu kontaktnej skupiny a zlé iskrenie vedie k zníženiu účinnosti motora. Mechanický systém nie je schopný zabezpečiť dostatočnú životnosť komponentov, čo obmedzuje výkon iskry a otáčky motora.
Tabuľka: popis elektrického obvodu vstrekovača
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | kontrolór |
| 2 | ventilátor |
| 3 | blok popruhu zapaľovacieho systému k popruhu ľavého blatníka |
| 4 | blok popruhu zapaľovacieho systému k popruhu pravého blatníka |
| 5 | palivomer |
| 6 | konektor káblového zväzku hladiny paliva k zväzku snímača hladiny paliva |
| 7 | kyslíkový senzor |
| 8 | konektor káblového zväzku snímača hladiny paliva ku káblovému zväzku zapaľovacieho systému |
| 9 | elektrické palivové čerpadlo |
| 10 | snímač rýchlosti |
| 11 | regulátor voľnobežných otáčok |
| 12 | snímač polohy škrtiacej klapky |
| 13 | snímač teploty chladiacej kvapaliny |
| 14 | snímač hmotnostného prietoku vzduchu |
| 15 | diagnostický blok |
| 16 | snímač polohy kľukového hriadeľa |
| 17 | solenoidový ventil na čistenie nádoby |
| 18 | zapaľovacia cievka |
| 19 | zapaľovacia sviečka |
| 20 | trysky |
| 21 | blok káblového zväzku zapaľovacieho systému k zväzku prístrojovej dosky |
| 22 | relé elektrického ventilátora |
| 23 | poistka napájacieho obvodu regulátora |
| 24 | relé zapaľovania |
| 25 | poistka relé zapaľovania |
| 26 | poistka napájacieho obvodu palivového čerpadla |
| 27 | relé palivového čerpadla |
| 28 | konektor zväzku zapaľovania ku zväzku vstrekovača |
| 29 | blok zväzku vstrekovačov do zväzku zapaľovacieho systému |
| 30 | blok káblového zväzku prístrojovej dosky k zväzku systému zapaľovania |
| 31 | spínač zapaľovania |
| 32 | prístrojový panel |
| 33 | displej antitoxického systému motora |
Prečítajte si o prístrojovom paneli: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Na vyriešenie problémov mechanického zapaľovacieho systému bolo zavedené elektronické zapaľovanie. V pôvodných systémoch boli kontaktné spínače nahradené Hallovým snímačom, ktorý reaguje na rotujúci magnet na vačkovom hriadeli. Nové autá odstránili mechanický zapaľovací systém a nahradili ho elektronickým systémom bez pohyblivých častí. Systém je plne riadený palubným počítačom. Namiesto rozdeľovača zapaľovania bol zavedený zapaľovací modul, ktorý obsluhuje všetky zapaľovacie sviečky. Spolu s vývojom dopravnej techniky boli vozidlá vybavené systémom vstrekovania paliva, ktorý vyžaduje presné a výkonné generovanie iskier.
Vstrekovací systém na VAZ 2106 na dodávku paliva je inštalovaný od roku 2002. Predtým používané mechanické iskrenie neumožňovalo zlepšiť výkon motora. Aktualizovaný napájací obvod vstrekovača využíva elektronický riadiaci obvod na prevádzku celého systému. Elektronická jednotka (ECU) riadi mnoho procesov:
- vstrekovanie paliva cez dýzy;
- kontrola stavu paliva;
- zapaľovanie;
- stav výfukových plynov.
Fungovanie systému začína odčítaním snímača polohy kľukového hriadeľa, ktorý signalizuje počítaču o dodávke iskier do sviečok. Elektronický obvod vstrekovača sa líši od modelu karburátora, pričom sa predpokladá zahrnutie rôznych elektronických zariadení do systému vozidla, ktoré prenášajú signály o fyzických a technických parametroch. Vďaka prítomnosti mnohých senzorov elektronický obvod vstrekovača pracuje stabilne a stabilne. Po spracovaní všetkých signálov a parametrov zo snímačov vo vnútornej pamäti mikrokontroléra je riadená činnosť pohonov prívodu paliva, moment vzniku iskry.
Vedenie pod kapotou
Hlavná časť elektrického vedenia je umiestnená v motorovom priestore, kde sú umiestnené hlavné prvky, elektronické a mechanické snímače automobilu. Značný počet drôtov znižuje celkový estetický vzhľad motora, obklopeného množstvom káblových vedení. Pre pohodlnú údržbu mechanických komponentov motora výrobca ukladá kabeláž do plastového opletu, čím eliminuje jej odieranie o kovové prvky karosérie a skryje ju v dutinách karosérie mimo dohľadu, aby neodvádzala pozornosť od pohonná jednotka.
Pod kapotou motora je veľa pomocných prvkov, ktoré spotrebúvajú alebo generujú elektrickú energiu, ako je štartér, generátor, snímače. Všetky zariadenia sú prepojené určitým spôsobom a v poradí, ktoré sa odráža v elektrickom obvode. Drôty sú upevnené na bezpečnom a nenápadnom mieste, čo zabraňuje ich namotaniu na pohyblivé časti podvozku a motora.
Vo vnútri motorového priestoru sú uzemňovacie vodiče, ktoré by mali byť pevne spojené len na hladkom kovovom povrchu. Spoľahlivý uzemňovací kontakt cez karosériu vozidla poskytuje jediný obvod spätného prúdu zo záporného pólu batérie, čo je "hmotnosť" vozidla. Združené káble od snímačov sú umiestnené v ochrannom obale, ktorý poskytuje izoláciu od tepla, tekutín a rádiového rušenia.
Elektroinštalácia umiestnená v motorovom priestore zahŕňa:
- batérie;
- štartéra;
- generátor;
- zapaľovací modul;
- vysokonapäťové drôty a zapaľovacie sviečky;
- početné senzory.
káblový zväzok v kabíne
S elektrickými vodičmi fungujú všetky snímače, uzly a prístrojová doska ako jediný mechanizmus, ktorý zabezpečuje jedinú úlohu: neprerušovaný prenos elektrických signálov medzi prepojenými prvkami.
Väčšina prvkov vozidla je umiestnená v kabíne, zabezpečuje riadenie procesov, sledovanie ich implementácie a diagnostiku technického stavu snímačov.
Ovládacie prvky automobilového systému umiestnené vo vnútri kabíny zahŕňajú:
- prístrojový panel a jeho osvetlenie;
- vonkajšie osvetľovacie prvky vozovky;
- signalizačné zariadenia odbočenia, zastavenia a zvukového upozornenia;
- osvetlenie salónov;
- ďalších elektronických asistentov, ako sú stierače čelného skla, kúrenie, rádio a navigačný systém.
Káblový zväzok v priestore pre cestujúcich zabezpečuje pripojenie všetkých prvkov vozidla cez poistkovú skrinku, ktorá je bez ohľadu na počet zariadení hlavným prvkom elektrického vedenia v priestore pre cestujúcich. Poistková skrinka umiestnená vľavo od vodiča pod torpédom často spôsobovala vážnu kritiku od majiteľov VAZ 2106.
Ak dôjde k strate fyzického kontaktu akéhokoľvek drôtu, poistky sa prehrejú a spália tavný článok. Touto skutočnosťou bola prítomnosť problému v elektrickom obvode automobilu.
Tabuľka: označenie a výkon poistiek v bloku VAZ 2106
| názov | Účel poistiek |
| F1(16A) | Klaksón, objímka žiarovky, zapaľovač cigariet, brzdové svetlá, hodiny a vnútorné osvetlenie (plafondy) |
| F2(8A) | Relé stieračov, motorčeky kúrenia a stieračov, ostrekovač čelného skla |
| F3(8A) | Ľavý diaľkový svetlomet a výstražná kontrolka diaľkových svetiel |
| F4(8A) | Diaľkové svetlo, pravý svetlomet |
| F5(8A) | Ľavá poistka stretávacích svetiel |
| F6(8A) | Pravé stretávacie svetlo a zadné hmlové svetlo |
| F7(8A) | Táto poistka v bloku VAZ 2106 je zodpovedná za bočné svetlo (ľavé bočné svetlo, pravé zadné svetlo), svetlo kufra, osvetlenie miestnosti, pravé svetlo, osvetlenie prístrojov a svetlo zapaľovača cigariet |
| F8(8A) | Parkovacie svetlo (pravé bočné svetlo, ľavé zadné svetlo), osvetlenie ŠPZ ľavé svetlo, osvetlenie motorového priestoru a výstražné svetlo obrysového svetla |
| F9(8A) | Tlakomer oleja s výstražnou kontrolkou, ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a paliva, kontrolka nabitia batérie, smerovky, kontrolka otvorenia sýtiča karburátora, vyhrievanie zadného okna |
| F10(8A) | Regulátor napätia a budiace vinutie generátora |
| F11(8A) | rezerva |
| F12(8) | rezerva |
| F13(8A) | rezerva |
| F14(16A) | vyhrievané zadné okno |
| F15(16A) | Motor ventilátora chladenia |
| F16(8A) | Smerové svetlá v výstražnom režime |
Káblový zväzok je položený pod kobercom, prechádza cez technologické otvory v kovovej karosérii vozidla z palubnej dosky do batožinového priestoru.
Vlastnosti údržby elektrického zariadenia a výmena elektroinštalácie VAZ 2106
Správne položená kabeláž po obvode kabíny a pod kapotou nevyžaduje zvláštnu pozornosť a údržbu. Po opravách však môže dôjsť k privretiu kábla, poškodeniu jeho izolácie, čo povedie ku skratu. Zlý kontakt povedie k zahrievaniu kábla a roztaveniu izolácie. Podobný výsledok bude pri nesprávnej inštalácii nástrojov a snímačov.
Dlhá doba prevádzky vozidla ovplyvňuje stav izolácie drôtov, ktoré sa stávajú tvrdými a krehkými, najmä pod vplyvom výrazného tepla v motorovom priestore. Poškodenie spôsobené zlomenými drôtmi nie je ľahké nájsť. Ak je poškodenie vo verejnej sfére bez opletenia, oprava sa vykoná bez demontáže drôtov.
Pri výmene jedného drôtu označte konce drôtu v blokoch štítkami, v prípade potreby urobte nákres pripojenia.
Hlavné fázy výmeny káblov:
- nový káblový zväzok pre model VAZ 2106;
- odpojená batéria od automobilovej siete;
- analýza prístrojovej dosky;
- analýza torpéda;
- odstránenie sedadiel;
- odstránenie zvukotesného krytu pre ľahký prístup ku káblovému zväzku;
- čistá korózia, ktorá môže spôsobiť zlý kontakt;
- na konci práce sa neodporúča ponechať holé drôty.
Postup výmeny káblov by sa nemal vykonávať bez elektrického obvodu na pripojenie zariadení, aby sa predišlo zámene počas inštalačných prác.
Pri výmene jedného vodiča použite nový vodič rovnakej farby a veľkosti. Po výmene otestujte opravený vodič testerom pripojeným k najbližším konektorom na oboch stranách.
Bezpečnostné opatrenia
Pred vykonaním práce odpojte batériu a izolujte ostré hrany technologických otvorov v karosérii auta v miestach, kde budú prechádzať vodiče, aby nedošlo ku skratu.
Poruchy elektrického zariadenia VAZ 2106
Odstránenie problémov s elektrickými prvkami si vyžaduje špeciálne zručnosti a dodržiavanie jednoduchých pravidiel:
- systém vyžaduje zdroj energie;
- elektrické zariadenia vyžadujú konštantné napätie;
- elektrický obvod nesmie byť prerušený.
Keď zapnete práčku, motor sa zastaví
Ostrekovač čelného skla je vybavený spínačom, ktorý ovláda motor prívodu kvapaliny. Porucha zastaveného motora môže byť spôsobená uzemnením napájacieho kábla, skorodovanou koncovkou, znečistenými a poškodenými vodičmi. Pri riešení problémov sa oplatí skontrolovať všetky tieto prvky a odstrániť nedostatky.
Zistite viac o zariadení s elektrickým ovládaním okien VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
Poruchy kontaktného systému zapaľovania
Možné príčiny porúch sú:
- spaľovanie / oxidácia kontaktov rozdeľovača zapaľovania (distribútora);
- spálenie alebo dokonca čiastočné zničenie krytu rozdeľovača zapaľovania;
- spálenie kontaktu bežca a jeho opotrebovanie;
- zlyhanie odporu bežca;
- porucha kondenzátora.
Tieto dôvody zhoršujú výkon motora a ovplyvňujú jeho štartovanie, najmä v chladnom období. Jedným z odporúčaní je vyčistiť kontaktnú skupinu sviečok a posúvača. Ak nastane tento dôvod, kontakty distribútora sa musia vymeniť.
Opotrebovaný kryt zapaľovania spôsobuje poškodenie bežca. V tomto prípade je potrebné diely vymeniť.
Ďalším dôvodom je porucha kondenzátora na potlačenie hluku rozdeľovača zapaľovania. V každom prípade musí byť dielec vymenený.
Opotrebenie mechanickej časti rozvádzača spôsobuje tlkot hriadeľa, čo sa prejavuje rôznymi kontaktnými medzerami. Dôvodom je opotrebovanie ložísk.
Poruchy zapaľovacej cievky
Štartovanie motora komplikuje porucha zapaľovacej cievky, ktorá sa pri vypnutom zapaľovaní v dôsledku skratu začne výrazne zahrievať. Príčinou poruchy zapaľovacej cievky je to, že cievka je dlhodobo pod napätím, keď motor nebeží, čo vedie k vypadnutiu vinutia a jeho skratu. Chybná zapaľovacia cievka sa musí vymeniť.
Schémy elektrických zariadení jednotlivých odvetví
Elektrické vybavenie VAZ 2106 prešlo malými zmenami. Na aute bola zvuková signalizácia bez zapínacieho relé, zadné hmlovky. Na autách luxusných úprav bol nainštalovaný systém vyhrievania zadného okna. Väčšina súčasných spotrebičov je pripojená cez kľúč zapaľovania, čo im umožňuje pracovať iba pri zapnutom zapaľovaní, čím sa zabraňuje náhodnému vypnutiu alebo vybitiu batérie.
Pomocné prvky fungujú bez zapnutia zapaľovania pri otočení kľúča do polohy "I".
Spínač zapaľovania má 4 polohy, ktorých zahrnutie budí prúd v konkrétnych konektoroch:
- v polohe "0" z batérie sú napájané len konektormi 30 a 30/1, ostatné sú bez napätia.
- v polohe „I“ sa prúd privádza do konektorov 30-INT a 30/1–15, zatiaľ čo „rozmery“, stierač čelného skla, vykurovací systém ventilátora ohrievača, svetlá a hmlové svetlá sú pod napätím;
- v polohe „II“ je kontakt 30–50 dodatočne pripojený k predtým používaným konektorom. V tomto prípade sú v obvode zahrnuté zapaľovací systém, štartér, snímače panelov a „smerovky“.
- v polohe III sa aktivuje iba štartér auta. V tomto prípade je prúd dostupný len pre konektory 30-INT a 30/1.
Schéma regulátora otáčok elektromotora kachlí
Ak ohrievač auta nefunguje dostatočne efektívne, mali by ste venovať pozornosť ventilátoru kachlí. Automobilová vykurovacia technika je jednoduchá a prístupná na analýzu.
Tabuľka: schéma zapojenia ventilátora vnútorného ohrievača
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | generátor |
| 2 | akumulátorová batéria |
| 3 | zámok zapaľovania |
| 4 | poistková skrinka |
| 5 | spínač ventilátora ohrievača |
| 6 | prídavný rýchlostný odpor |
| 7 | motor ventilátora kachlí |
Problémom môže byť zlé pripojenie, kvôli ktorému prestane fungovať ventilátor.
Kontaktný zapaľovací obvod
Tabuľka: schéma kontaktného zapaľovacieho systému VAZ 2106
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | generátor |
| 2 | zámok zapaľovania |
| 3 | distribútor |
| 4 | vačka prerušovača |
| 5 | zapaľovacia sviečka |
| 6 | zapaľovacia cievka |
| 7 | akumulátorová batéria |
Bezkontaktný zapaľovací obvod
Inštalácia bezkontaktného zapaľovacieho systému je inovatívnou možnosťou pri úprave modelu VAZ 2106. Vďaka tomuto inovatívnemu prístupu je cítiť rovnomerné dunenie motora, eliminujú sa poruchy pri prudkom zvýšení rýchlosti a uľahčuje štartovanie v chladnom období. .
Tabuľka: schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | rozdeľovač zapaľovania |
| 2 | zapaľovacia sviečka |
| 3 | na displeji |
| 4 | senzor priblíženia |
| 5 | zapaľovacia cievka |
| 6 | generátor |
| 7 | spínač zapaľovania |
| 8 | akumulátorová batéria |
| 9 | prepínač |
Hlavným rozdielom medzi bezkontaktným systémom je prítomnosť snímača impulzov inštalovaného namiesto distribútora. Senzor generuje impulzy, prenáša ich do komutátora, ktorý generuje impulzy ako v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Ďalej sekundárne vinutie produkuje vysokonapäťový prúd, ktorý ho prenáša do zapaľovacích sviečok v určitom poradí.
Schéma elektrického vybavenia stretávacieho svetla
Svetlomety sú dôležitým bezpečnostným prvkom zodpovedným za zlepšenie viditeľnosti vozidiel vo dne aj v noci. Pri dlhodobom používaní sa vlákno vyžarujúce svetlo stáva nepoužiteľným a narúša činnosť osvetľovacieho systému.
Strata osvetlenia ovplyvňuje jazdu v noci. Preto by sa lampa, ktorá sa stala nepoužiteľnou, mala vymeniť, aby sa zvýšilo osvetlenie. Príčinou poruchy môžu byť okrem svietidiel aj spínacie relé a poistky. Pri odstraňovaní problémov zahrňte tieto položky do kontrolného zoznamu.
Schéma zapojenia smerových svetiel
Pri vytváraní modelu VAZ 2106 dizajnéri zaradili do zoznamu potrebných prvkov poplašný systém, ktorý sa aktivuje samostatným tlačidlom a aktivuje všetky smerovky.
Tabuľka: symboly obvodu smerových svetiel
| Číslo pozície | Prvok elektrického obvodu |
| 1 | Predné smerové svetlá |
| 2 | Opakovače bočných smerových svetiel na predných blatníkoch |
| 3 | Nabíjateľná batéria |
| 4 | Generátor VAZ-2106 |
| 5 | Zámok zapaľovania |
| 6 | Poistková skrinka |
| 7 | Prídavná poistková skrinka |
| 8 | Alarm prerušovača relé a smerové svetlá |
| 9 | Kontrolka poruchy nabíjania v združenom prístroji |
| 10 | Tlačidlo alarmu |
| 11 | Smerovky v zadných svetlách |
Pri práci s elektrickým systémom automobilu VAZ 2106 nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Vyžaduje sa neustála starostlivá starostlivosť a starostlivosť o čistotu kontaktov. Je dôležité robiť všetko kompetentne a presne, čím sa predlžuje životnosť dôležitých komponentov a zostáv.
