Jazdili sme: Renault Megane RS - možno menej menej?
Na prvý pohľad je ťažké odpovedať na túto otázku, keďže sme zatiaľ nedostali informácie o tom, koľko to bude stáť na medzinárodnej prezentácii, počas ktorej sme to odbehli aj na asfalte španielskeho okruhu Jerez. Totiž, Megane RS vždy patril k najlacnejším automobilom svojho druhu a samozrejme k najrýchlejším na pretekárskom okruhu. V neposlednom rade jeho rôzne verzie opakovane nastavujú rekordy v kolách na slávnom Nurburgring Nordschleife a nová RS sa tým nemôže (zatiaľ?) Pochváliť.
Je jasné, že nie je najsilnejší. Renault Sport sa rozhodol (v duchu modernosti) zmenšiť objem motora z dvoch na 1,8 litra, no výkon je o niečo väčší ako doteraz Megane RS – 205 kilowattov alebo 280 namiesto 275 koní“, keďže to bol najvýkonnejšia verzia Trophy. Okamžite však stojí za zmienku, že toto je len začiatok: 205 kilowattov je výkon základnej verzie Megane RS, ktorý na konci roka dostane ďalšiu verziu Trophy za 20 „koní“, a to je pravdepodobné, že skôr či neskôr budú nasledovať aj verzie označené Cup, R a podobne – a samozrejme ešte výkonnejšie motory a ešte extrémnejšie nastavenie podvozku.
1,8-litrový motor má svoje korene v Nissane (jeho blok pochádza z 1,6-litrového štvorvalcového motora najnovšej generácie, ktorý je tiež základom motora Clia RS) a inžinieri Renault Sport pridali novú hlavu s lepším chladením a odolnejšia štruktúra. K dispozícii je tiež nová nasávacia sekcia, samozrejme optimalizovaná na použitie turbodúchadla s dvoma závitmi, ktorá je zodpovedná nielen za dostatok krútiaceho momentu v nízkych otáčkach (390 newtonmetrov k dispozícii od 2.400 110 otáčok za minútu), ale aj za kontinuálny . napájanie z minimálnych otáčok do červeného poľa (inak motor točí až sedemtisíc otáčok). Navyše k motoru pridali povrchovú úpravu, ktorá sa nachádza v oveľa drahších autách, a samozrejme ju optimalizovali pre športové využitie v elektronickej časti. V neposlednom rade športový automobil Alpina AXNUMX poháňa rovnaký motor.
Vitajte, ale v závislosti od účelu vozidla je vedľajším účinkom znížená spotreba paliva alebo emisie. V porovnaní s predchodcom sa znížil zhruba o 10 percent a auto sa taktiež zrýchlilo, pretože dosiahnutie 100 kilometrov za hodinu trvá iba 5,8 sekundy.
Novinkou pre Megana RS je aj dvojspojková prevodovka. Pripája sa ku klasickému šesťstupňovému manuálu, na ktorý sme boli zvyknutí, ale má šesť prevodových stupňov a niekoľko skvelých funkcií, od štartéra až po preskakovanie prevodových stupňov – a jeho chod sa dá nastaviť od najpohodlnejšieho po pretekársky, pevný a rozhodný. . Ešte jedna zaujímavosť: ak sa rozhodnete pre manuálnu prevodovku, dostanete klasickú páku ručnej brzdy a ak je to dvojspojka, tak len elektronické tlačidlo.
O prispôsobenie správania auta želaniam vodiča sa stará známy systém Multi-Sense, ktorý okrem prevodovky, odozvy motora a volantu ovláda či prispôsobuje aj systém riadenia štyroch kolies. Ten zaisťuje, že sa zadné kolesá otáčajú v opačnom smere ako predné pri nižších rýchlostiach (pre ľahšiu ovládateľnosť a odozvu v zákrutách do 2,7 stupňa) a pri vyšších rýchlostiach v rovnakom smere (pre väčšiu stabilitu v rýchlejších zákrutách). , up na 1 stupeň). stupňa). Hranica medzi prevádzkovými režimami je nastavená na 60 kilometrov za hodinu a v režime Race - 100 kilometrov za hodinu. V tomto čase je vypnutý aj stabilizačný systém ESP a vodič môže naplno využiť mechanický samosvorný diferenciál Torsn a výkonnejší podvozok v pomalších zákrutách (áno, zákruty pod touto rýchlosťou sú pomalé, nie rýchle). Prvý z nich má oveľa širší prevádzkový rozsah ako jeho predchodca, pretože beží na 25 % (predtým 30) a 45 % (nárast z 35) pri prudkom zrýchlení. Keď k tomu pridáme o 10 percent tuhší podvozok verzie Cup, rýchlo sa ukáže, že pozícia na trati (alebo na ceste) je najsilnejšou devízou nového Meganu RS.
Rovnako ako doteraz bude nový Megane RS dostupný s dvoma typmi podvozku (pred príchodom ešte chladnejších verzií): Sport a Cup. Prvý z nich je trochu mäkší a vhodnejší na bežné cesty s nie celkom vzorovaným vzorom, druhý - na pretekársku dráhu. Aj preto má prvú elektronickú uzávierku diferenciálu a druhá obsahuje už spomínaný Torsen - oba obsahujú prídavné hydraulické tlmiče na konci zdvihu podvozku (namiesto klasických gumených).
Verziu so športovým podvozkom sme testovali na otvorených cestách, ani nie zlých, v okolí Jerezu a treba priznať, že perfektne zapadá do rodinno-športového charakteru (dnes už len päťdverového) modelu Megane RS. Je správne byť atletický, ale tiež dostatočne zjemňuje vážne hrbole. Pretože má mäkšie pružiny, tlmiče a stabilizátory ako podvozok Cup, je tiež o niečo obratnejší, zadná časť sa ľahko kĺže a je veľmi dobre ovládateľná, takže sa s autom dá hrať (a spoľahnúť sa na priľnavosť predných pneumatík) ) aj na normálnej ceste. Podvozok Cupu je zreteľne tuhší (a o niečo menej ako 5 milimetrov nižší), zadná časť je menej obratná a celkovo dáva autu pocit, že nechce byť hravý, ale vážny nástroj pre skvelé výsledky na pretekárskej trati.
Brzdy sú väčšie (teraz 355 mm kotúče) a výkonnejšie ako predchádzajúca generácia a na trati sa ukázalo, že rovnako ako predchodcovia sa nemali čoho obávať prehriatia alebo toho, ako by to ovplyvnilo ich výkon.
Megane RS má, samozrejme, stále množstvo doplnkovej alebo bezpečnostnej výbavy – od aktívneho tempomatu po sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek a automatické parkovanie – napriek tomu, že ide o športovca. Najhoršou stránkou nového Meganu RS je (samozrejme) informačno-zábavný systém R-Link, ktorý zostáva nemotorný, pomalý a vizuálne zastaralý. Pravdou však je, že pridali systém RS monitor, ktorý nielenže zobrazuje údaje o pretekoch, ale umožňuje vodičovi nahrávať svoje jazdné údaje a videozáznamy z rôznych senzorov (rýchlosť, prevodový stupeň, volant, ovládanie systému 4Control, atď.). viac a viac).
Dizajn modelu Megane RS je samozrejme tiež zreteľne oddelený od zvyšku modelu Megane. Je o 60 milimetrov širší ako predné blatníky a 45 milimetrov vzadu, je o 5 milimetrov nižší (v porovnaní s Megane GT) a samozrejme sú vpredu aj vzadu dobre viditeľné aerodynamické doplnky. Štandardné LED svetlá RS Vision majú navyše oveľa širší dosah ako klasické. Každý sa skladá z deviatich svetelných blokov, rozdelených do troch skupín (vo forme kockovanej vlajky), ktoré poskytujú zahrnutie diaľkových a stretávacích svetiel, hmlových svetiel a smeru svetla do zákruty.
Megane RS tak zvonku dáva jasne najavo, kým chce byť a čím to je: extrémne rýchla, ale predsa každodenná (aspoň so športovým podvozkom) užitočná limuzína, ktorá patrí medzi najrýchlejšie autá vo svojej triede. Práve teraz. A pokiaľ je Megane RS rovnako cenovo dostupný ako predtým (podľa našich odhadov bude o niečo drahší, ale cena sa bude stále pohybovať mierne nad 29 alebo pod 30 tisíc), potom sa o jeho úspech netreba obávať.
Pätnásť rokov
Tento rok oslavuje Megane RS 15. výročie. Bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 2003 (bola to druhá generácia modelu Megane, prvá nemala športovú verziu), bola schopná vyvinúť 225 koní a zaujala hlavne prednou nápravou, ktorá poskytovala vynikajúcu odozvu a malý vplyv. na ovládaní riadenia. Druhá generácia sa objavila na cestách v roku 2009 a výkon sa zvýšil na 250 „koní“. Obaja samozrejme zaujali špeciálnymi verziami, od prvej verzie Trophy 2005 po dvojsedadlové vozidlo vybavené klietkou R26.R, ktorá bola o 100 kg ľahšia a vytvorila rekord v Nordschleif, a Trophy druhej generácie s 265 koní a verzie Trophy 275 a Trophy-R, ktoré vytvorili Renault Loop rekord North Loop po tretíkrát.
Trofej? Samozrejme!
Samozrejme, nový Megane RS dostane aj výkonnejšie a rýchlejšie verzie. Po prvé, koncom tohto roka (podobne ako modelový rok 2019) bude mať Trophy 220 kilowattov alebo 300 „koní“ a ostrejší podvozok, no je jasné, že pribudne aj ďalšia verzia s písmenom R. a verzie venované do Formuly 1 a niektoré ďalšie, samozrejme, s o pár percent silnejším motorom a extrémnejším podvozkom. Kolesá budú väčšie (19 palcov) a štandardnou výbavou budú železno/hliníkové mixové brzdy, už na zozname príslušenstva verzie Cup, ktoré odľahčia každý roh auta o 1,8 kg. Či to bude stačiť na vytvorenie nových rekordov na Nordschleife pre sériové autá s predným náhonom, sa uvidí. Dokonca ani (už motorizovaná) súťaž tiež pravdepodobne neskončí.
