Jazdili sme: Geely Emgrand EV // Zďaleka, ale veľmi blízko
Niektoré sú veľmi ďaleko, niektoré sú veľmi blízko. Jedným z nich je Geely Emgrand EV. Niet divu, že auto značky je na úrovni, vďaka ktorej je ľahké konkurovať nečínskej konkurencii – koncern Geely však vlastní nielen túto značku, ale napríklad aj Volvo. A práve oni vyvíjajú elektrické komponenty pre Volvo. Emgrand EV je však skutočne vzorom na výrobu auta, ktoré sa môže predávať kdekoľvek na svete.
Emgrand EV sa musí najskôr „zbaviť“ základných údajov, 4,6 metra dlhého sedanu (kombi alebo päťdverová verzia, pretože toto je auto pre čínsky trh, to si samozrejme nemyslia), ktorého je dostatok priestor v kabíne a kufri, ktorý je na úrovni klasických neelektrických sedanov.
Interiér, dá sa ľahko povedať, je úplne na úrovni európskych produktov - materiálmi aj spracovaním, aspoň rýchlo a na novom aute. Rovnako je to aj s informačno-zábavným systémom, meradlá (mohli by byť) plne digitálne. Sedí dobre a ovládanie prevodovky je dobre rozhodnuté. Regeneráciu je možné nastaviť v troch stupňoch pomocou otočného ovládača na stredovej konzole (ten najvýkonnejší takmer umožňuje jazdu len s plynovým pedálom, jedinou možnosťou je zastaviť auto bez zošliapnutia brzdového pedálu), Emgrand má aj tzv. ekologický režim, ktorý obmedzuje maximálnu rýchlosť a celkovo znižuje prenos výkonu.
V normálnom režime môže produkovať 120 kilowattov a motor je uložený vpredu a poháňa predné kolesá prostredníctvom jednostupňovej prevodovky. Batéria? Jeho kapacita je 52 kilowatthodín, čo stačí na viac ako 300 kilometrov reálneho dojazdu (údaje NEDC hovoria o 400). Môžeme odhadnúť, že spotreba v našom štandardnom okruhu by mohla byť v priemere niekde v priemere pre európske elektrické vozidlá, to znamená kdekoľvek od 14 do 15 kilowatthodín na 100 kilometrov, čo znamená dojazd niekde okolo 330 alebo 350 kilometrov. Samozrejmosťou je možnosť predohrevu a možnosť prednastavenia doby nabíjania.
Na rýchlonabíjacích staniciach je Emgrand nabitý výkonom 50 kilowattov a striedavým prúdom niekde okolo 6 kilowattov, čo je na každodenné použitie viac než dosť.
Ako jazdí Emgrand? Minimálne nie horšie, ako napríklad Nissan Leaf. Pokojne je poloha pri riadení dobrá, volant je nastaviteľný (na rozdiel od väčšiny čínskych automobilov) do hĺbky.
Ako je to s cenou? V Európe o tom, samozrejme, nevedia, ale na domácom trhu taký Emgrand stojí niekde od 27 -tisíc eur do dotácie. Takáto cena by u nás znamenala iba 20 tisíc a na čínskom trhu kvôli vyšším dotáciám ešte menej: iba asi 17 tisíc. A za tieto peniaze by sa v Európe predalo oveľa viac, ako by sa dalo zarobiť.
Päť najlepších
Okrem Geely sme testovali tri z piatich najpredávanejších čínskych päťiek, iba najpredávanejšie BAIC EV-200 nie, pretože elektronika na ňom zlyhala.
Najmenší je Cherry iEV5. Malá štvorsedačka je dlhá len 3,2 metra, takže zadné sedadlá aj kufor sú naozaj núdzovejšie. Motor má síce len 30 kW, no keďže kapacita batérie je 38 kWh, má dojazd tesne pod 300 (alebo dobrých 250) kilometrov. Interiér? Veľmi čínske, takže celkom lacné a s malým vybavením, čo sa týka pomoci aj pohodlia. Prečo je tak vypredaný? Je to lacné – hlboko pod 10 XNUMX eur po odrátaní dotácie.
O niečo drahšie ako BYD e5. Stojí takmer presne 10 38 (po dotácii), no je to sedan typu Geely, no s oveľa menej kvalitnými materiálmi a spracovaním. To isté platí pre hardvér: batéria má kapacitu 250 kWh, čo v konečnom dôsledku znamená dojazd tesne pod 200 kilometrov. Štvrtým, ktorý sme testovali, je JAC EV23, ktorý je o niečo menší, no kvalitou a použiteľnosťou veľmi podobný BYD, no má kapacitu batérie len 120 kWh a tomu zodpovedá aj krátky dojazd (len okolo 23 kilometrov). Ale keďže aj cena je tu priaznivá, do dotácie cca XNUMX tisíc, stále sa dobre predáva.
