E500 4Matic - démon prezlečený za Mercedes?

Aký charakter majú tri hlavné prémiové značky na našom trhu? BMW vyrába športové autá, Audi sa snaží vyhovieť všetkým, no medzitým by som bol rád, keby ľudia konečne rozlišovali medzi novými modelmi a starými, ale čo Mercedes? Prilepila sa mu myšlienka rozkladacej pohovky na kolieskach. Si si istý?

Kedysi Daimler uskutočnil štúdiu, ktorá mala ukázať, aké jedinečné sú autá, ktoré vyrába. Je pravda, že experimentovať s ľuďmi je nevhodné, no výrobca nemal inú možnosť. Našiel skupinu dobrovoľníkov s vodičskými preukazmi, dal im kilometre káblov a nútil ich jazdiť na rôznych prémiových autách. Čo sa stalo na konci? Vodiči Mercedesu mali v priemere nižší tep počas jazdy na autách. Úprimne povedané, ani sa nečudujem. Väčšina Daimlerovej práce je ako uliata, akonáhle zavriete uprostred a zrazu začne plynúť čas pomalšie, nezaplatené účty prestanú znepokojovať a susedov pes, zavýjajúci uprostred noci, stíchne alebo dokonca zomrie. . Morálka je taká, že tieto autá by sa mali predávať v lekárňach ako náhrada antidepresív. Len ma napadlo, či sú všetky. Trieda E s osmičkou v tvare V pod kapotou, už z jedného mena, zrýchľuje váš tep ...

Najprv trocha teórie. Mercedes prirovnáva triedu E k pancierovej línii E-Guard, ktorá slúži vláde už 80 rokov. Niečo v tom je. 9 airbagov, aktívna kapota, vystužená karoséria... Toto auto je ako tank. Doslova – má dokonca nočné videnie pre pohodlnú jazdu v noci. Našťastie výrobca od pištole upustil, pretože státie v dopravnej zápche by mohlo pre ostatných vodičov skončiť zle. Môžete sa však spoľahnúť na množstvo cudzo znejúcich bezpečnostných systémov. Attention Assist dá vodičovi pokoj, keď zaspí za volantom, senzory monitorujú mŕtvy uhol, uľahčujú parkovanie, rozpoznávajú dopravné značky, pomáhajú udržiavať správny jazdný pruh a systém Pre-Safe pripraví vodiča na nehodu. Mimochodom, musí to byť zaujímavý pocit – šoférujete auto, na ceste nastane zložitá situácia, váš Mercedes si utiahne bezpečnostné pásy, zavrie okná a strechu a vy ... práve vás prešlo auto. Ale aspoň zaisťuje, že z každej dopravnej nehody vyjdete v poriadku.

E500 pripomína obyčajné E-čko s hučiacim naftovým motorom pod kapotou. Telo je mierne hranaté a hranaté, no napriek tomu proporčné. Vyzerá veľmi klasicky a najvýraznejšie sú na ňom predné a zadné LED svetlá – spojenie medzi nimi a triedou E je viac-menej ako v prípade Hugha Hefnera a klobúka Marily Rodovich na hlave na tlačovke. konferencie. Rozdiel je v tom, že v Mercedese do seba všetko úžasne zapadá. Každopádne, v tomto segmente nejde o to byť nejako zvlášť nápadný, pretože naša spoločnosť sa veľmi rada hlási, najmä v noci. E-trieda nepotrebuje nič dokazovať, preto je veľmi opatrná. Počas jazdy navyše pred očami vodiča trčí z mriežky chladiča hviezda, čo na ceste vzbudí rešpekt. Alebo žiarlivosť, hoci je to takmer to isté. To všetko však nič nemení na tom, že všetci naokolo budú majiteľa Mercedesu vnímať ako nudného človeka s pomalším pulzom, než je bežné. Tiež si z času na čas vynúti prednosť, pretože je kráľom mesta, ale to je prípad mnohých majiteľov prémiových značiek. Len tento Mercedes nevyzerá celkom normálne.

Obrovské zliatinové disky s vyrazeným znakom AMG... Nie, to nemôže byť E 63 AMG, príliš uvoľnený dizajn. Vzadu sú ale dve výfukové rúry, také obrovské, že sa cez ne dá strčiť hlava. Nejaké ďalšie doplnky? Nie Okrem nenápadného nápisu “E500” na obale, ktorý nemusí byť na želanie. Ale v tomto prípade je hriechom to odmietnuť, pretože na toto označenie sa stačí pozrieť, aby sa žiaci rozšírili... Obrovský, 8-valcový benzínový motor s objemom 4.7 litra, ktorý ekológovia zavesia na šibenica pozdĺž kľukového hriadeľa. 408 km je schopných zmeniť smer rotácie Zeme. 600 Nm krútiaceho momentu, ktorý po prenesení na kolesá dokáže vyhĺbiť dieru pre základ. A takmer 350 tis. PLN, pretože toľko stojí toto potešenie. To všetko sa skrýva za znakom E500 – a ako sa nenadchnúť? Toto auto je test antiperspirantu, pretože doňho už nastupujete spotení, ale čo sa stane pri štartovaní motora a jazde? No prekvapivo nič.

Dobrý deň, je niečo pod kapotou? Áno, je. Ale je tak zložito odhlučnený, že neviete, čo to je. Ani po hlbšom stlačení plynového pedálu bohovia nezostupujú na Zem, pred ich očami nie sú žiadne škvrny a ľudia sa na ulici neklaňajú – len potichu. V tomto prípade sa výkon posiela na všetky kolesá cez 7-stupňovú automatickú prevodovku 7G-Tronic. Zaujímavosťou je, že pohon 4Matic neustále prenáša krútiaci moment na obe nápravy, elektronika cez ESP ho len patrične dávkuje. To však neznamená, že s Triedou E môžete skočiť do terénu hneď po tom, čo vás vyzdvihnú z výstavnej plochy. To všetko je len ideálny liek na sneh, ľad a dážď. A ako si stojí 4,7-litrové monštrum v porovnaní s ekológiou, ktorá je v poslednej dobe v móde? Teraz je totiž netaktné vyrábať veľké motory.

Ak sa na toto auto pozriete pozorne, môžete vidieť odznak hippies s nápisom „BlueEfficiency“. Nosia ho predsa len autá Mercedes zamerané na ochranu prírody. Znamená to, že každý majiteľ E500 prispieva k pomalšiemu vymieraniu veľrýb? Nuž – ekológovia tento motor nenávidia už len pre samotný fakt, že má 8 valcov, no 4,7 litra je lepších ako 5,5 – a práve z tohto výkonu koncern donedávna dosahoval podobné parametre. Technika zmenila všetko – bolo použité turbodúchadlo, vyšší kompresný pomer a priame vstrekovanie paliva. Okrem toho sa reguluje palivové čerpadlo, po naštartovaní sa vypne alternátor a kompresor klimatizácie beží len pri spustení chladenia. Vďaka tomu má vodič na čerpacej stanici hlbšie do vrecka a z výfukového systému uniká menej oxidu uhličitého. Ale ako presne sa toto auto správa na ceste?

Zvyčajne jazdíte po ceste s vedomím možností, ktoré máte pod pravou nohou, až kým ich nebudete chcieť všetky využiť. S vedomím, že máte k dispozícii 408 km, možno aj pochybujete, či ich dokážete nejako skrotiť. Ale E500 je iný. V nej sa človek natoľko zleniví, že sa mu jednoducho nechce pretekať s hlupákmi, ktorí si chcú na ceste dokázať svoju prevahu. Zvukový systém Harman Kardon znie na jeho koncerte lepšie ako Osbourne, sedadlá masírujú vášnivejšie ako Thajčania a deti budú ticho, pretože budú zaneprázdnené pozeraním rozprávok na palubnom DVD systéme. Napriek svojim monštruóznym schopnostiam je tento stroj relaxačný. Ale je to vždy?

Vozík prekáža plynulej jazde. Podľa veku, vzhľadu a množstva dymu z výfukového systému je technické testovanie ešte ďaleko. Ale nech je to ako chce – pre vlastnú bezpečnosť ho jednoducho predbehnete. „Plyn“ na podlahu a ... zrazu prichádza chvíľa zamyslenia: „Preboha, 408KM! Stretnem sv. Peter ?? “. Tušil som, myslel som si, že bude všetko v poriadku, ale 7-stupňový automat G-Tronic, žiaľ, ďalej rozmýšľa... „Si si istý? Dobre, potom hodím o dva prevody nižšie, nech je to ... “. Zrazu sa cez tóny zvukotesných rohoží konečne ozve zvuk spod kapoty, všetkým začne tlačiť na sedadlá, kamión zmizne, len čo sa objaví, a ... hotovo. Na rozdiel od zdania stále chýbajú silné emócie, obavy o vlastný život a stres. Dokonca aj sv. Peter sa mu nechcel zjaviť pred očami. Toto auto má práve obrovskú príležitosť, ktorú podáva jednoduchým, až ľahko stráviteľným spôsobom. Znamená to, že ekvivalent bytu v centre pre auto vykastrované od citov zostal v predajni Mercedesu? Nie

Musíte sa len trochu pohrať s nastaveniami, aby ste doladili jeho správanie. Tlmiče je možné prepnúť z režimu Comfort do režimu Sport a prevodovku je možné prepnúť do režimu S (ako Sport) alebo režimu M so sekvenčným radením. Auto sa potom premení z vysokorýchlostného gauča na kolesách na skutočnú horskú dráhu! Prevodovka umožňuje motoru roztočiť mixér, systém pohonu Direct Control informuje vodiča o každom zrnku piesku na chodníku a spotreba paliva stúpa z 10-11 l / 100 km na viac ako 15! Po pár manipuláciách a jazde sa mi trasú ruky ako po víkendovej párty a Play Station na E500 pôsobí nudne, ako cesta vlakom z Bydgoszcze do Krakova. Napriek tomu chcem podvedome znova zapnúť možnosť „Komfort“ ... Prečo?

Pretože toto auto nie je rýchle, záludné, krvilačné monštrum na kolesách. Nie, je rýchly, ale jednoducho nechce zabiť svojho vodiča. Toto je zápletka E 63 AMG. E500 je obyčajná limuzína, ktorá si oddýchne, no v prípade potreby dokáže povoziť väčšinu áut v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov. Vďaka tomu zostáva bežným Mercedesom, ktorý znižuje tep ako zvyšok modelov. A to aj napriek viac ako 400 km nájazdu pod kapotou. V každom prípade, prečo udržiavať hladinu adrenalínu na zbytočne vysokej úrovni, keď si ho môžete odložiť na iné, šťastnejšie príležitosti?