E36 - motory a autá s týmito jednotkami od BMW. Informácie, ktoré sa oplatí vedieť
Obsah
Napriek rokom, ktoré prešli, je jedným z najbežnejších áut v poľských uliciach BMW E36. Motory inštalované v autách dali veľkú dávku automobilových emócií – vďaka dynamike a výkonu sú mnohé modely v dobrom stave dodnes. Tu je to, čo potrebujete vedieť o autách a motoroch radu E36.
Výroba modelov radu E36 - motory a ich možnosti
Modely tretej generácie 3. série boli uvedené na trh v auguste 1990 - autá nahradili E30 a ich výroba trvala 8 rokov - do roku 1998. Za zmienku stojí, že E36 bol meradlom pre dizajnérov BMW Compact a Z3, ktoré vznikli na základe už predtým používaných riešení. Ich výroba bola ukončená v septembri 2000 a decembri 2002.
Modely zo série E36 boli veľmi obľúbené - nemecký koncern vyrobil cez 2 milióny exemplárov. Vzhľadom na to, že pre toto auto existuje až 24 typov pohonných jednotiek, stojí za to venovať trochu viac pozornosti najznámejším používateľom. Začnime základnou verziou M40.
M40 B16/M40 B18 - technické údaje
Čo sa týka modelu E36, tak motory Na začiatku by ste mali prediskutovať M40 B16/M40 B18. Boli to dvojventilové štvorvalcové pohonné jednotky, zavedené ako náhrada za M10 koncom 80. rokov, mali liatinovú kľukovú skriňu a vzdialenosť medzi valcami 91 mm.
Vložený bol liaty kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami, ako aj päťložiskový vačkový hriadeľ poháňaný chladeným železným ozubeným remeňom. Ovládal jeden sací a výfukový ventil na valec pomocou prstových pák pod uhlom 14°.
vykorisťovanie
Modely základnej jednotky boli dosť zabugované. Stalo sa to preto, že sa vahadlo pohybovalo priamo na vačkovom hriadeli. Vzhľadom na to časť podliehala tzv. úspech.
M42/B18 – špecifikácia jednotky
Ukázalo sa, že M42/B18 je oveľa lepšia jednotka. Štvorventilový reťazový benzínový motor DOHC sa vyrábal v rokoch 1989 až 1996. Jednotka bola inštalovaná nielen na BMW 3 E36. Na E30 boli nainštalované aj motory. Od predchádzajúceho sa líšili v inej hlave valcov - so štyrmi, a nie s dvoma ventilmi. V roku 1992 bol motor vybavený systémom kontroly klepania a vypínateľným sacím potrubím.
Chyby
Jednou zo slabých stránok M42/B18 bolo tesnenie hlavy valcov. Kvôli svojej defektnosti hlava unikala, čo viedlo k poruchám. Bohužiaľ, toto je problém väčšiny jednotiek M42/B18.
M50B20 - špecifikácie motora
M50B20 je benzínový motor so štyrmi ventilmi na valec s dvojitým vačkovým hriadeľom DOHC, cievkou zapaľovania, snímačom klepania a ľahkým plastovým sacím potrubím. Pri konštrukcii motora M50 B20 sa rozhodlo aj o použití liatinového bloku a hlavy valcov z hliníkovej zliatiny.
zlyhanie
Jednotky M50B20 sa samozrejme dajú zaradiť medzi tie najlepšie, ktoré boli na E36 nainštalované. Motory boli spoľahlivé a ich prevádzka nebola drahá. Stačilo sledovať včasné dokončenie servisných prác, aby bol motor prevádzkovaný na stovky tisíc kilometrov.
BMW E36 sa veľmi dobre hodí na tuning
Motory pre BMW E36 odviedli pri tuningu veľmi dobrú prácu. Jedným z najlepších spôsobov, ako zvýšiť ich výkon, bola kúpa turbosúpravy. Medzi osvedčené funkcie patrí vyplachovacie turbodúchadlo Garrett GT30, výpustný ventil, medzichladič, výfukové potrubie, regulácia zosilnenia, zvod, úplný výfukový systém, senzor MAP, širokopásmový kyslíkový senzor, vstrekovače s objemom 440 cmXNUMX.
Ako toto BMW po úpravách zrýchlilo?
Po vyladení cez ECU Megasquirt mohol vyladený agregát dodať výkon 300 koní. na skladových piestoch. Auto s takýmto turbodúchadlom by dokázalo zrýchliť na 100 km len za 5 sekúnd.
Nárast výkonu sa dotkol každého vozidla bez ohľadu na typ karosérie – sedan, kupé, kabriolet či kombi. Ako vidíte, v prípade E36 sa dali motory vyladiť naozaj dobre!
Práve pre tento druh všestrannosti a ovládateľnosti majú motoristi BMW E36 tak radi a autá s benzínovými motormi sú stále na cestách. Rozdelenia, ktoré sme opísali, sú určite jedným zo zdrojov ich úspechu.
