Recenzia Jeep Gladiator 2020

Stačí jeden pohľad na Jeep Gladiator a možno si myslíte, že je to len Jeep Wrangler s úzkou zadnou časťou.

A v istom zmysle je. Ale je to tiež oveľa viac.

Jeep Gladiator by mohol byť veľmi dobre postavený na podvozku postavenom na bláznivú jazdu v teréne a jeho vzhľad určite zodpovedá svojmu ach-tak-americkému názvu - vrátane dverí a strešných panelov, ktoré môžete odstrániť. Koniec koncov, ide o prvú kabrioletovú dvojitú kabínu.

Jeep Gladiator je viac než len názov a vzhľad koncepčného vozidla premeneného na skutočné auto – je to životný štýl a zábava. Ide o prvý pickup Jeep od čias Comanche so sídlom v Cherokee v roku 1992 a tento model sa v Austrálii nikdy nepredával.

Ale Gladiator bude ponúkaný lokálne okolo polovice roku 2020 – pristátie bude pravdepodobne trvať tak dlho, pretože verzia s naftovým pohonom sa ešte nevyrába. 

Zarytí fanúšikovia Jeepu čakali na toto auto už dlho, iní by mohli povedať, že nie je chcené, nechcené či dokonca neuveriteľné. Otázka však znie: nebavíte sa?

Len sa uistite, že toto auto nenazveme Wrangler ute, pretože aj keď si od tohto modelu veľa požičiava, je toho viac. Poviem vám ako.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.6L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	12.4 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$70,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Jeep Gladiator musí byť najzaujímavejším vozidlom v segmente strednej triedy.

Z niektorých uhlov celkom dobre utiahne svoj veľký rozmer. Ide o ute, ktorý je dlhý 5539 mm, má extrémne dlhý rázvor 3487 mm a šírku 1875 mm a výška závisí od nainštalovanej strechy a od toho, či ide o Rubicon alebo nie: štandardný model kabrioletu má 1907 mm, zatiaľ čo Rubicon má výšku 1933 mm. ; výška bežnej pevnej strechy je 1857 mm a výška verzie s pevnou strechou Rubicon je 1882 mm. Stačí povedať, že všetky tieto nákladné autá majú veľké kosti.

Jeep Gladiator musí byť najzaujímavejším vozidlom v segmente strednej triedy.

Je to obrovské. Väčšie ako Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max alebo Mitsubishi Triton. V skutočnosti nie je oveľa kratší ako Ram 1500 a táto divízia Fiat Chrysler Automobiles úzko súvisí s Jeepom Gladiator.

Veci ako zosilnený podvozok, v podstate prenosné päťprvkové zadné odpruženie a množstvo ďalších dizajnových vylepšení, ako sú širšie lamely mriežky na lepšie chladenie, pretože je navrhnutá tak, aby sa dala ťahať, a dokonca aj systém ostrekovania mriežky a predná kamera s ostrekovačom v prípade znečistenia. Rovnako ako naše testovacie auto.

Po pravde, má všetko, čo potrebujete od Wranglera – skladaciu mäkkú strechu, odnímateľnú pevnú strechu (obidve musia byť ešte potvrdené pre Austráliu, ale obe budú pravdepodobne dostupné ako voliteľné príslušenstvo) alebo pevnú strechu. Navyše môžete vytrhnúť dvere alebo zrolovať čelné sklo, aby ste si vonku naozaj užili. 

Dizajn má tiež niekoľko skutočne hravých prvkov. Veci ako vytlačený behúň pneumatiky na špinavé bicykle na čele vložky atomizéra a veľkonočné vajíčka ako pečiatka oblasti 419, ktorá označuje miesto pôvodu Gladiátora ako Toledo, Ohio.

Pre Gladiator bude k dispozícii široká škála príslušenstva Mopar - veci ako oceľový predný nárazník s navijakom, športová tyč na vaňu, strešné nosiče, nosiče na vaničky, LED svetlá a možno aj skutočné svetlomety. 

Táto ute je dlhá 5539 mm, s dlhým rázvorom 3487 mm a šírkou 1875 mm.

A pokiaľ ide o rozmery kufra, dĺžka je 1531 mm so zatvorenými dverami batožinového priestoru (2067 mm so sklopenými dverami batožinového priestoru – teoreticky dosť na pár špinavých bicyklov) a šírka je 1442 mm (s 1137 mm medzi podbehmi – to znamená austrálsky paleta - 1165 mm x 1165 mm - stále sa nezmestí ako väčšina ostatných dvojitých kabín). Výška podlahy nákladu je 845 mm na náprave a 885 mm na dverách batožinového priestoru.

Interiér má tiež svoj vlastný dizajnový nádych – a to nehovoríme len o motívoch Willys Jeep na radiacej páke a hrane čelného skla. Pozrite si fotografie salónu a presvedčte sa sami.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Kabína je priestranná, no nie najpraktickejšia, ak si naozaj ceníte vrecká na dverách. Na dverách sú sieťované police, ale žiadne držiaky na fľaše – dvierka sú navrhnuté tak, aby sa dali ľahko vybrať a uložiť, takže objemný prebytočný plast je zbytočný.

Ale v USA je dôležité piť počas jazdy (nie takýto nápoj!), takže vpredu aj vzadu sú držiaky na poháre, malá odkladacia schránka, veľká, uzavretá stredová konzola a vrecká na mapy na operadlách sedadiel.

Dizajn prednej časti kabíny je veľmi priamočiary a pôsobí dosť retro.

Dizajn prednej časti kabíny je veľmi priamočiary a pôsobí dosť retro, okrem výraznej obrazovky v strede palubnej dosky. Všetky ovládacie prvky sú dobre umiestnené a ľahko sa naučia, sú masívne a vyrobené z kvalitných materiálov. Áno, všade je veľa tvrdého plastu, ale možno budete musieť svoj Gladiator opláchnuť hadicou, ak sa zašpiní, keď bežíte bez strechy, takže je to odpustiteľné.

A sedadlá v zadnom rade sú veľmi dobré. Mám šesť stôp (182 cm) a sedím pohodlne pri šoférovaní s dostatkom miesta pre nohy, kolená a hlavu. Priestor na ramená je tiež slušný. Len sa uistite, že ľudia sedia na svojich miestach, ak idete do terénu, pretože v opačnom prípade môže prísť do hry tyč, ktorá oddeľuje kabínu.

Je tam veľa tvrdého plastu, ale ak sa zašpiní, možno budete musieť Gladiator opláchnuť hadicou.

Niektoré z najinteligentnejších prvkov Gladiatora sa nachádzajú na zadnom sedadle, vrátane skákacieho sedadla s uzamykateľnou zásuvkou pod ním, čo znamená, že svoj rozložený trezor môžete nechať bez dozoru s vedomím, že ste svoje veci bezpečne uložili.

Okrem toho je tu odnímateľný Bluetooth reproduktor, ktorý sa skrýva za zadným sedadlom a môžete si ho vziať so sebou, keď idete kempovať alebo kempovať. Je tiež vodeodolný. A keď je pripevnený v reproduktore, stáva sa súčasťou stereo systému.

Mediálny systém závisí od modelu: Obrazovky Uconnect sú dostupné s uhlopriečkou 5.0, 7.0 a 8.4 palca. Posledné dva majú satelitnú navigáciu a najväčšia obrazovka môže obsahovať aplikáciu Jeep Off Road Pages, ktorá zobrazuje dôležité informácie o pohone XNUMXxXNUMX, ako sú zákruty a výjazdy.

Všetky systémy sú dodávané s Apple CarPlay a Android Auto, ako aj s Bluetooth telefónom a streamovaním zvuku. Zvukový systém má štandardne osem reproduktorov, deväť, ak je vybavený odnímateľným.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Kto vie!?

Bude to nejaký čas trvať, kým uvidíme ceny a špecifikácie Jeep Gladiator, aj keď boli oznámené ceny a podrobnosti v USA.

Ak sa však pozrieme do patentovaného CarsGuide krištáľová guľa, tu je to, čo pravdepodobne uvidíme: zostavu troch modelov: verzia Sport S začína na približne 55,000 63,000 USD plus cestovné náklady, model Overland na približne 70,000 XNUMX USD a špičková verzia Rubicon na približne XNUMX XNUMX USD. . 

Je poháňaný benzínom – očakávajte, že naftový model bude stáť o niečo viac.

Zoznam štandardného vybavenia je však celkom dobre zásobený a očakávame, že bude odrážať to, čo sme videli vo Wrangleri.

K štandardnej výbave patrí cúvacia kamera, zadné parkovacie senzory a 7.0-palcová multimediálna obrazovka.

To by malo znamenať model Sport S so 17-palcovými zliatinovými kolesami, automatickým osvetlením a stieračmi, štartovaním tlačidlom, zadnou kamerou a zadnými parkovacími senzormi, kožou obšitým volantom, látkovým čalúnením sedadiel a 7.0-palcovou multimediálnou obrazovkou. Ak by mal byť štandardne kabriolet, bol by to tento. 

Model strednej triedy Overland sa bude pravdepodobne predávať s odnímateľnou pevnou strechou, dodatočným ochranným zariadením (pozri časť nižšie) a väčšími 18-palcovými kolesami. Pravdepodobne budú LED svetlomety a zadné svetlá, ako aj predné parkovacie senzory a spätné zrkadlo s automatickým stmievaním. Pravdepodobná je 8.4-palcová mediálna obrazovka, ktorá obsahuje aj satelitnú navigáciu, a interiér dostane kožené čalúnenie, vyhrievané sedadlá a vyhrievaný volant.

Rubicon bude s najväčšou pravdepodobnosťou ponúkaný na 17-palcových kolesách s agresívnymi terénnymi pneumatikami (pravdepodobne továrenské 32-palcové gumené) a bude mať celý rad off-roadových doplnkov: uzamykanie predných a zadných diferenciálov, ktoré deaktivujú predné zavesenie. nosník, ťažké nápravy Dana, posúvače spodnej hrany a jedinečný oceľový predný nosník s navijakom.

Rubicon bude mať niekoľko ďalších rozdielov, ako napríklad aplikáciu Jeep „Off Road Pages“ na mediálnej obrazovke, ako aj grafiku špecifickú pre daný model na kapote.

Rubicon bude mať niekoľko ďalších rozdielov, ako napríklad aplikáciu „Off Road Pages“ od Jeepu na obrazovke médií.

Očakáva sa, že pre rad Gladiator bude ponúkaná široká škála originálneho príslušenstva, zatiaľ čo Mopar ponúkne množstvo jedinečných doplnkov vrátane zdvíhacej súpravy. Zatiaľ nie je jasné, či sa nám vďaka austrálskym predpisom podarí zohnať bezkožné dvere, no všetky modely budú mať výklopné čelné sklo.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Očakáva sa, že pri uvedení v Austrálii budú na výber dve možnosti.

Prvý, ktorý sme testovali mimo Sacramenta v Kalifornii, je známy 3.6-litrový benzínový motor Pentastar V6 s výkonom 209 kW (pri 6400 ot./min.) a krútiacim momentom 353 Nm (pri 4400 ot./min.). V ponuke bude len s osemstupňovým automatom a len s pohonom všetkých kolies. Prečítajte si viac o tom, ako to funguje, v sekcii jazdy nižšie.

V Austrálii sa nebude predávať verzia s manuálnou prevodovkou, ani nebude k dispozícii model 2WD/RWD.

Ďalšou možnosťou, ktorá sa bude predávať v Austrálii, je 3.0-litrový V6 turbo dieselový motor s výkonom 195 kW a krútiacim momentom 660 Nm. /6 Nm) a VW Amarok V190 (do 550 kW/6 Nm). Aj tento model bude štandardne dodávaný s osemstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies.

V Austrálii sa nebude predávať verzia s manuálnou prevodovkou, ani nebude k dispozícii model 2WD/RWD. 

A čo V8? No, môže prísť vo forme 6.4-litrového HEMI, ale dozvedeli sme sa, že takýto model by si vyžadoval serióznu prácu, aby splnil normy odolnosti proti nárazu. Ak sa to teda stane, tak skoro s tým nerátajte.

Všetky modely Gladiator predávané v Austrálii majú ťah oja 750 kg pre nebrzdený príves a nosnosť prívesu až 3470 XNUMX kg s brzdami v závislosti od modelu.

Pohotovostná hmotnosť modelov Gladiator s automatickou prevodovkou sa pohybuje od 2119 kg pre základný model Sport do 2301 kg pre verziu Rubicon. 

Hrubá kombinovaná hmotnosť (GCM) by mala byť nižšia ako pri mnohých iných autách: 5800 5650 kg pre Sport, 5035 3.73 kg pre Rubicon a 4.10 XNUMX kg pre Overland (posledný z nich má nižší prevodový pomer pre cestnejšie XNUMX). proti XNUMX).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Spotreba paliva pre austrálske modely ešte nebola potvrdená.

Spotreba paliva amerického Gladiatora je však 17 mpg v meste a 22 mpg na diaľnici. Ak ich skombinujete a prepočítate, môžete očakávať 13.1 l / 100 km. 

Nemôžeme sa dočkať, až uvidíme, ako dopadne porovnanie spotreby benzínu a nafty, ale zatiaľ nie je uvedená žiadna spotreba paliva v horáku.

Objem palivovej nádrže je 22 galónov – to je asi 83 litrov.

Aké je to šoférovať? 9/10

Ak mám byť úprimný, nečakal som, že Gladiator bude taký dobrý, ako v skutočnosti je.

Je to naozaj, naozaj, naozaj dobré.

Mohlo by to veľmi dobre nastaviť nové meradlo pre jazdný komfort a súlad – a hoci by ste mohli očakávať, že nemá zadné odpruženie s listovým odpružením (jazdí na päťprvkovom nastavení), je výrazne poddajnejšie a na nerovnostiach sa zbiera. . úseky cesty, než ktorékoľvek ute, ktoré som išiel. A bol vyložený. Predstavujem si, že s pár stovkami kíl výbavy vzadu by to bolo ešte lepšie.

To by mohlo byť veľmi dobre novým meradlom pre jazdný komfort a súlad.

3.6-litrový motor je celkom adekvátny, ponúka silnú odozvu a plynulý prísun výkonu, aj keď má rád prudké otáčky a osemstupňový automat sa dokáže príliš dlho držať prevodových stupňov. Toto sa často stávalo pri tejto konfigurácii prevodovky, ktorá môže byť známa tým, ktorí jazdili na benzínovom Grand Cherokee.

Kotúčové brzdy na štyroch kolesách poskytujú skvelú brzdnú silu a dobrú dráhu pedálu a plynový pedál je tiež dobre kalibrovaný, či už ste na ceste alebo v teréne.

Uprednostnil by som väčšiu hmotnosť riadidiel v strede, pretože sú pomerne ľahké a vyžadujú si neustále nastavenie na diaľnici. Je ale predvídateľný a konštantný, čo sa nedá povedať o všetkých autách s hnacou nápravou.

Uprednostnil by som väčšiu váhu riadidiel v strede, pretože sú dosť ľahké.

Ďalším menším problémom, ktorý mám, je hluk vetra, ktorý sa objavuje pri rýchlostiach na diaľnici. Možno by ste to čakali, ak vezmeme do úvahy, že je aerodynamický asi ako bytový dom, no sú to práve zrkadlá a okolie A-stĺpikov, ktoré majú najvýraznejšie šuchotanie. Hej, aj tak by som strechu zložil alebo prevrátil späť. 

Pozrime sa na dôležité off-roadové špecifikácie, kým prejdeme k off-roadovej recenzii.

Ak chcete za svoje peniaze čo najviac, musíte si zaobstarať Rubicon, ktorý má nájazdový uhol 43.4 stupňa, uhol zrýchlenia/zrýchlenia 20.3 stupňa a uhol odchodu 26.0 stupňa. V zadnej časti je zabudované kamenné zábradlie na ochranu spodných okrajov vane. Gladiator Rubicon má hĺbku brodivosti 760 mm (o 40 mm menej ako Ranger) a deklarovanú svetlú výšku 283 mm.

Modely iné ako Rubicon majú nájazdový uhol 40.8°, odklon 18.4°, výstupný uhol 25° a svetlú výšku 253 mm. 

Rubicon, ktorý sme testovali, sedel na 17-palcových kolesách s 33-palcovými terénnymi pneumatikami Falken Wildpeak (285/70/17) a v USA sú za cenu dostupné výrobné 35-palcové pneumatiky AT. Či ich dostaneme na mieste, nie je jasné.

Niet divu, že Gladiator Rubicon bol off-roadovou beštiou.

Niet divu, že Gladiator Rubicon bol off-roadovou beštiou. Niet divu, že Gladiator Rubicon bol off-roadovou beštiou. Na účelovej off-roadovej dráhe postavenej značkou v multimiliónovej oblasti neďaleko Sacramenta Gladiator preukázal svoje impozantné schopnosti – skotúľal sa pod uhlom 37 stupňov a použil pri tom kamenné koľajnice v dĺžke trupu. a ochotne si poradil s hlbokými vyjazdenými koľajami pokrytými hlinou, dokonca aj s upchatou A/T gumou pod nimi. Stojí za zmienku, že tlak v pneumatikách v našich autách klesol na 20 psi.

Na trase boli konzultanti Jeepu, ktorí nielen ukázali najlepšiu cestu hore alebo dole najťažšími úsekmi, ale tiež informovali vodiča, kedy použiť uzávierku zadného diferenciálu alebo uzávierku predného a zadného diferenciálu v kombinácii, ako aj elektronické ovládanie. odnímateľný stabilizátor je štandardom na Rubicon.

S Rubiconom, ktorý je vybavený voliteľnými tlmičmi Fox s hydraulickými tlmičmi, sme nemali šancu jazdiť na ceste, ale v teréne si počínali mimoriadne dobre.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Jeep Gladiator ešte nebol nárazovo testovaný, ale vzhľadom na to, že Wrangler, na ktorom je založený, dostal koncom roka 2018 nepríjemný nárazový test ANCAP s jednou hviezdičkou od organizácie Euro NCAP (testovací model nemal automatické núdzové brzdenie), Gladiator môže Nezískajte vysoké skóre, pokiaľ ide o hodnotenie hviezdičkami.

Na tom vám môže alebo nemusí záležať a my rozumieme obom uhlom pohľadu. Faktom však je, že mnohí jeho súčasníci zlepšili svoju bezpečnosť a väčšina z nich má päťhviezdičkové hodnotenie, aj keď boli ocenení pred mnohými rokmi. 

Očakáva sa, že austrálske verzie Gladiator budú nasledovať cestu, ktorú prerazil Wrangler, pokiaľ ide o špecifikácie bezpečnostného vybavenia. 

To by malo znamenať, že položky ako adaptívny tempomat a sledovanie mŕtveho uhla budú pravdepodobne dostupné iba v hornej výbave a nebude chýbať ani varovanie pred opustením jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu ani automatické diaľkové svetlá. K dispozícii bude varovanie pred prednou kolíziou, ale zatiaľ nie je jasné, či bude ponúkané plne automatické núdzové brzdenie (AEB) s detekciou chodcov a cyklistov.

K dispozícii sú štyri airbagy (dvojité predné a predné bočné, ale žiadne hlavové airbagy alebo ochrana kolien vodiča) a elektronické riadenie stability s kontrolou zjazdu z kopca.

Ak si predstavujete Gladiator ako životný štýl rodinného nákladného vozidla, určite vás poteší, že je dodávaný s dvomi upevňovacími bodmi pre detské sedačky ISOFIX a tromi ukotveniami horného popruhu.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Presné detaily musia byť ešte potvrdené, ale na Gladiator môžete očakávať päť alebo sedemročnú záruku. Dúfajme, že toto je posledný, pretože Jeep má na niektorých modeloch nejakú batožinu, pokiaľ ide o spoľahlivosť.

Nanešťastie pre kupujúcich neexistuje plán servisov s obmedzenou cenou, ale ktovie - v čase uvedenia Gladiatora v roku 2020 môže prísť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou príde v šesťmesačných intervaloch / 12,000 XNUMX km. Prial by som si, aby existoval, a ak áno, pravdepodobne bude zahŕňať pokrytie cestnej asistencie, pretože značka sa v súčasnosti rozširuje na majiteľov, ktorí majú svoje vozidlá servisované prostredníctvom Jeepu.

Presné detaily budú potvrdené, ale na Gladiator môžete očakávať päť alebo sedemročnú záruku.

verdikt

Ak mám byť úprimný, Jeep Gladiator ma príjemne prekvapil. Nie je to len Wrangler s inou zadnou časťou, hoci má schopnosti tohto modelu a možnosť vziať si so sebou všetky veci. 

Na rozdiel od mnohých iných konkurentov, ktorí dominujú rebríčkom predajnosti, toto nie je pracovný model s ašpiráciami na životný štýl – nie, Gladiátor môže byť prvým skutočným životným štýlom bez pracovných nárokov. Treba uznať, že znesie primeranú záťaž a utiahne toho veľa, no ide skôr o zábavu ako o funkčnosť a svoju prácu naozaj odvedie.

Skóre v skutočnosti neodráža, ako sa mi toto auto páčilo, ale musíme ho ohodnotiť podľa našich kritérií a je tu ešte niekoľko neznámych. Ktovie, skóre by sa mohlo zvýšiť, keď zasiahne Austráliu, v závislosti od ceny, špecifikácií, spotreby paliva a ochranných pomôcok.