V chlade fajčí

stroj fajčí v chlade najčastejšie pri opotrebovaní tesnení drieku ventilov, pri zaseknutých piestnych krúžkoch, pri použití nevhodnej viskozity alebo jednoducho nekvalitného motorového oleja. Na dieselových motoroch to môže byť príznakom problémov so žeraviacimi sviečkami, s palivovým systémom (vysokotlakové čerpadlo) a prejavuje sa pri používaní mimosezónnej motorovej nafty.

Situácia	Spôsobte dym na chlade
Dymí pri studenom štarte	tesnenia drieku ventilu opotrebované; čiastočne zapustené piestne krúžky; chybné snímače ICE; nekvalitné palivo.
Fajčí v chlade a potom prestane	nesprávne zvolený olej; nekvalitný alebo upchatý olejový (a niekedy aj palivový) filter; netesné vstrekovače.
Za studena fajčí biely dym	nemrznúca zmes sa dostane do valcov; veľa kondenzátu, ktorý sa odparuje cez výfukové potrubie.
Za studena dymí modro	malé množstvo oleja vstupujúceho do valcov v dôsledku chybných MSC alebo piestnych krúžkov; motorový olej s nízkou viskozitou.
Pri studenom štarte dymí čierny dym	opätovné obohatenie palivovej zmesi; dieselové motory môžu mať čierny dym, ak žeraviace sviečky nefungujú správne.

Prečo fajčí na studenom benzínovom motore

Dôvody, prečo benzínový ICE dymí na studenom, sa úplne zhodujú so vstrekovacími aj karburátorovými pohonnými jednotkami. Je to spôsobené tým, že problémy zvyčajne nespočívajú v napájacom systéme motora, ale v prevádzke samotnej jednotky. aby ste pochopili, prečo je na studenom ICE dym, musíte sa pozrieť na jeho farbu. Výfukové plyny môžu mať rôzny odtieň – najčastejšie je to však biely, sivý alebo tmavomodrý dym. Príčina studeného dymu môže byť jedným z detailov a materiálov, ktoré sa ďalej zvažujú.

Zanesené olejové tesnenia

Základnou úlohou olejových uzáverov je zabrániť vniknutiu motorového oleja do valcov. Keď sa však opotrebujú, môže do spaľovacej komory preniknúť malé množstvo oleja. Tu sú možné dve situácie. Prvým je, že na studenom spaľovacom motore sú v ňom medzery menšie, preto po naštartovaní spaľovacieho motora olej pri prevádzke trochu vsiakne do valcov, ale potom sa medzery zväčšia a olej prestane vytekať. Preto po niekoľkých minútach prevádzky ICE modrý dym z výfukového potrubia prestane.

Ďalší prípad naznačuje, že niektoré ICE sú navrhnuté tak, aby sa malé množstvo oleja mohlo dostať do valcov, keď je auto nečinné. Podobne pri naštartovaní tento olej okamžite vyhorí a po pár minútach sa výfuk vráti do normálu a auto už nedymí olej.

Zaseknuté piestne krúžky

Pomerne často spaľovací motor dymí pri štartovaní na studenom motore, pretože piestne krúžky „ležia“. Zároveň môže z výfukového potrubia vychádzať sivý aj biely dym.

Do valcov sa môže dostať veľa oleja, a to aj v dôsledku zaseknutých piestnych krúžkov. Po zahriatí, kým sa problém nezhorší, sa práca piestu zlepšuje, a preto dymí, keď je studený, a potom sa zastaví, keď je motor horúci. Problém môže zmiznúť aj po odkoksovaní spaľovacieho motora.

Ak za studena dymí bielo, znamená to prítomnosť chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi) vo valcoch. Nemrznúca zmes sa však zvyčajne dostáva do valcov cez tesnenie hlavy valcov. Napríklad, ak je niekde na jednom mieste nie je otlačený alebo poškodený. Ak nie je hlava valca dostatočne utiahnutá, fajčenie s bielymi palicami môže po zahriatí prestať v dôsledku roztiahnutia kovu a obnovenia tesnenia povrchov.

Ak chcete zistiť, v akom stave sú krúžky, pomôže rozobratie spaľovacieho motora. Ešte predtým je však lepšie skontrolovať kompresiu spaľovacieho motora. Ak sa neuchýlite k oprave spaľovacieho motora, potom olejové prísady pomáhajú dočasne vyriešiť problém.

nesprávne zvolený olej

Tento dôvod je typický pre opotrebované ICE s vážnym počtom najazdených kilometrov. Faktom je, že vo väčšine prípadov automobilka umožňuje použitie motorových olejov s rôznou viskozitou v závislosti od stavu spaľovacieho motora automobilu. Ak je motor opotrebovaný, medzery medzi jeho trecími pármi budú veľké, napríklad na piestnych krúžkoch. V súlade s tým môže redší olej prenikať do valcov, kým sa motor nezohreje a medzery sa nezväčšia. Pri hustom oleji sa to stať nemôže.

Ako si vybrať olej

správny výber motorového oleja ovplyvní činnosť spaľovacieho motora vozidla. Aby ste si vybrali ten najlepší olej pre spaľovacie motory, riaďte sa odporúčaniami výrobcu automobilu a pozrite si špecifikácie, tolerancie, ako aj originalitu Čítať ďalej

 

Existujú prípady, keď auto za studena dymí, aj keď viskozita oleja, ako by sa zdalo, je zvolená správne. Je to spôsobené jeho nízkou kvalitou, inými slovami, do motora sa naleje falošný alebo nekvalitný olej. Pre niektorých motoristov môže auto za studena fajčiť, potom prestane výmena olejového filtra ak sa tiež ukáže, že je falošný.

Kondenzácia vo výfuku

V chladnom období auto takmer vždy dymí hneď po naštartovaní. Je to spôsobené tým, že po vychladnutí spaľovacieho motora sa na stenách výfukového systému tvorí kondenzát. V chladnom počasí môže dokonca mrznúť. Preto, keď sa spaľovací motor ráno naštartuje, výfukové plyny tento kondenzát zohrejú a ten sa zmení na paru. Preto po naštartovaní trvá niekoľko minút, kým sa kondenzát z výfukového systému odparí. Doba odparovania bude závisieť od vonkajšej teploty, objemu spaľovacieho motora a konštrukcie výfukového systému.

Upozorňujeme, že v hmle a jednoducho pri vysokej relatívnej vlhkosti sú výfukové plyny z potrubia viditeľné oveľa lepšie ako v suchom počasí. Preto, ak vidíte, že auto dymí biely dym vo vlhkom počasí, ale nie v suchom, s najväčšou pravdepodobnosťou sa nie je čoho obávať. Ak sa nevyskytnú iné vedľajšie účinky, samozrejme!

Porucha snímačov motora

Vo vstrekovacích ICE je za zloženie palivovej zmesi zodpovedná elektronická riadiaca jednotka ICE. Zameriava sa na údaje rôznych snímačov vrátane snímačov teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu. Preto je pri štartovaní celkom možné použiť znovu obohatenú palivovú zmes, čo bude mať za následok čierny dym na studenom. Po zahriatí spaľovacieho motora sa palivová zmes stane chudobnejšou a všetko zapadne na svoje miesto!

Dym po generálnej oprave

Po veľkej generálke spaľovacieho motora môže auto chvíľu aj dymiť za studena. Toto správanie je spojené s trením častí o seba.

Fajčí na studenú naftu

Dieselové motory majú iné dôvody, prečo fajčia za studena:

• porucha trysky. Dochádza k nedokonalému spaľovaniu paliva. Ak aspoň jeden zo vstrekovačov nefunguje správne, potom sa spaľovací motor začne strojnásobovať na studenom. Zvyčajne je to spôsobené kontamináciou trysky alebo zlou kvalitou spreja. Ako sa motor zahreje, palivová zmes lepšie spaľuje, respektíve motor začína lepšie pracovať.
• upchaté vetranie kľukovej skrine. Z tohto dôvodu dieselový motor nasáva olej a horí spolu s palivom. V dôsledku toho vychádza čierny alebo tmavomodrý dym, kým sa motor dostatočne nezahreje.
• Žeraviace sviečky. Keď sa žeraviaca sviečka nezohrieva správne alebo vôbec nefunguje, potom sa vo valcoch za studena nemusí palivo vznietiť alebo palivo úplne nevyhorí. V dôsledku toho sa vo výfuku objaví čierny dym. Bude prítomný, kým sa motor dostatočne nezahreje.
• palivo. Studený dieselový dym má často čiernu farbu, pretože aj pri miernom úniku z palivových vstrekovačov vedie k takémuto javu po naštartovaní spaľovacieho motora.

Čo robiť, ak spaľovací motor fajčí pri prechladnutí

Ak po dlhej dobe nečinnosti stroj silno dymí a po chvíli prestane, musí sa kontrola vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Odhadnite najazdené kilometre spaľovacieho motora automobilu a tiež si pamätajte, aký druh oleja sa naleje do kľukovej skrine a ako dávno bol vymenený. Ak je teda motor opotrebovaný a naleje sa tam olej s nízkou viskozitou, potom sa oplatí nahradiť ho hustejším. Spolu s výmenou motorového oleja nezabudnite na výmenu olejového filtra, pričom je vhodné zobrať aj pôvodný filter. Ak je olej starý a spaľovací motor má vysoký počet najazdených kilometrov, potom je vhodné pred výmenou oleja prepláchnuť olejový systém.
2. Výskyt sivého alebo čierneho dymu na studenom spaľovacom motore je príležitosťou na kontrolu kompresie a stavu piestnych krúžkov. Ak je kompresia nízka, musíte zistiť dôvod. V niektorých prípadoch je možné príčinu odstrániť dekarbonizáciou krúžkov. Spolu s dekarbonizáciou je vhodné naliať do spaľovacieho motora pre účely čistenia aj preplachovací olej a následne olej vymeniť za nový, avšak s prihliadnutím na viskozitu podľa stavu spaľovacieho motora a jeho najazdených kilometrov. . Ak je spotreba oleja trvalo vysoká, potom sa oplatí vymeniť piestne krúžky.
3. Skontrolujte stav olejových tesnení. To je pomerne častý dôvod, prečo auto fajčí, keď je zima. V prípade domácich automobilov je približný počet najazdených kilometrov pred ďalšou výmenou uzáverov asi 80 XNUMX kilometrov. V prípade zahraničných automobilov, berúc do úvahy použitie vysokokvalitného oleja, môže byť tento počet najazdených kilometrov dvakrát až trikrát vyšší.
4. skontrolujte snímače pomocou diagnostického nástroja. Ak ukazuje chybu v niektorom z uzlov, potom stojí za to vziať to opatrnejšie a nahradiť ho.
5. Skontrolujte hladinu a stav oleja. Zväčšenie objemu alebo zmena farby môže naznačovať prítomnosť nemrznúcej zmesi. Keď hladina jednej z kvapalín klesne, je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku - skontrolovať tesnenia drieku ventilu, krúžky, tesnenie hlavy valcov.

Pre majiteľov dieselových motorov je okrem vyššie uvedených odporúčaní vhodné vykonať aj niekoľko dodatočných procedúr.

1. Ak sa okrem dymu po naštartovaní spaľovacieho motora aj „troit“, potom musíte skontrolovať stav vstrekovačov paliva. Ak sa zistí zlyhaná alebo znečistená tryska, treba ju najskôr vyčistiť a ak to nepomôže, vymeniť ju za novú.
2. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite EGR.
3. Skontrolujte činnosť vysokotlakového čerpadla, spätného ventilu a palivového potrubia ako celku, či nedochádza k úniku paliva.

Výkon

Podľa štatistík je v asi 90% prípadov dôvodom, že auto fajčí, keď je studené, zlyhanie tesnení drieku ventilov. Preto musíte v prvom rade skontrolovať ich stav. Potom musíte skontrolovať stav piestnych krúžkov, viskozitu a celkový stav oleja. Diagnostikovať chyby riadiacej jednotky nebude zbytočné. Ako možnosť pre najrýchlejšiu diagnostiku a zistenie pôvodu dymu sa môže stať obyčajný list bieleho papiera v blízkosti výfuku. Podľa stôp a zápachu, ktorý na ňom zostane, môžete rýchlo určiť, čo sa dostane do spaľovacej komory - kvapalina, palivo alebo olej.