Dvojhmotový zotrvačník - ako skontrolovať, či funguje? Čo je dvojitá hmotnosť?

Dvojhmotový zotrvačník – čo robí?

Ako už bolo spomenuté v úvode, dvojhmotový zotrvačník bol vyvinutý predovšetkým pre naftové motory. Účelom inštalácie dvojhmotového zotrvačníka na takéto vozidlá bolo znížiť vibrácie vznikajúce pri prevádzke prevodovky. A v priebehu rokov až dodnes sa zámer výrobcov nezmenil. Rozdiel je v tom, že v súčasnosti sa na autá montuje dvojhmotový motor bez ohľadu na druh použitého paliva.

Dvamasa - prečo?

Zvyčajne sa vodič dozvie o dvojhmotovom zotrvačníku, keď ho treba vymeniť. Tento moment je obzvlášť nezabudnuteľný kvôli sume, ktorú je potrebné minúť na novú položku. Predtým, než si všimnete príznaky poškodenia dvojhmotového zotrvačníka, je dobré vedieť niečo viac o tomto vynáleze, ktorý je veľmi citlivý na spôsob jazdy s autom a úpravy na zlepšenie jeho výkonu.Dvojhmotový zotrvačník je súčasťou prevodovky. Sú umiestnené medzi hlavným hriadeľom a prevodovkou. 

Úloha dvojitej hmoty v aute 

Úlohou dvojhmotového zotrvačníka je tlmiť vibrácie vznikajúce z krútiaceho momentu vznikajúceho pri spaľovaní zmesi a práce, ktorú vykonáva systém kľuka-piest. Obľúbená dvojitá hmota je na jednej strane pripevnená k hriadeľu a na druhej strane spojky a prítlačného kotúča.

Detailne spracovaná konštrukcia dvojhmotového zotrvačníka

Najdôležitejšie prvky dvojitej hmoty sú:

• počiatočná hmotnosť;
• sekundárna hmotnosť;
• klzné ložisko;
• oblúkové alebo listové pružiny;
• vodiaca doska;
• náter;
• diapozitívov.

Na základe vyššie uvedených detailov môžete odvodiť, odkiaľ pochádza názov „Dvojhmotný zotrvačník“. Všetko kvôli dvom prvkom, ktoré z veľkej časti tvoria štruktúru tohto poduzla, t.j. primárna a sekundárna hmotnosť.

Ako funguje dvojitá hmotnosť 

Primárna hmota môže mať určitú zotrvačnosť v dôsledku pohybujúcej sa zostavy s krytom. Schopnosť otáčať sekundárnu hmotu vzhľadom na primárnu hmotu absorbuje vibrácie od kľukového hriadeľa k pružinovému systému, ktorý pôsobí ako tlmiče. Sú navzájom spojené v spoločnosti mazania, čo spôsobuje dodatočné zachytávanie vibrácií a zabraňuje rýchlejšiemu opotrebovaniu kovových prvkov. Vďaka tejto konštrukcii výrobcovia dvojhmotových zotrvačníkov výrazne znížili úroveň vibrácií spôsobených prevádzkou pohonnej jednotky.

Príznaky poškodenej dvojhmoty – ako ich rozpoznať?

Ak budete pozorne počúvať zvuky vychádzajúce z pohonného systému, budete schopní rozpoznať poruchy komponentov. Príznaky dvojitej hmoty vhodnej na regeneráciu alebo výmenu sú:

• trhanie pri rozjazde;
• výrazné vibrácie a klepanie pri štartovaní a vypínaní motora;
• vibrácie v pokoji, keď jednotka beží;
• menej pohodlné radenie prevodových stupňov;
• klepavý zvuk pri akcelerácii z nízkych otáčok.

Ako otestovať dvojhmotový zotrvačník?

Pýtate sa, či je dvojitá hmota dobrá alebo je vhodná na opravu? Skontrolujte to! Počas jazdy zaraďte pri nízkych otáčkach motora 4. alebo 5. prevodový stupeň a prudko zošliapnite plynový pedál. Ak počas tohto postupu (v autách s manuálnou a automatickou prevodovkou) cítite zvuky, klepanie a zvýšené vibrácie, potom si môžete byť takmer istí, že dvojhmotový zotrvačník nefunguje.

Ďalším spôsobom, ako skontrolovať príznaky poškodenej dvojitej hmoty, je navštíviť diagnostickú službu. To samozrejme niečo stojí, no zistíte, či nie je poškodený dvojhmotový zotrvačník a treba ho opraviť. Servisný technik pripojí diagnostické zariadenie k vozidlu a určí stupeň opotrebenia tohto prvku.

Príčiny poruchy dvojhmotového zotrvačníka

V prípade dvojhmotového zotrvačníka (ale aj ostatných pracovných častí) má na životnosť najväčší vplyv štýl jazdy vodiča. Prevodovka nemá rada rýchle zrýchlenie z nízkych otáčok. Bolestivé je pre neho najmä to, keď vodič preraďuje na vyššie prevodové stupne, t.j.

V tejto situácii sa do spaľovacej komory privádza určité množstvo zmesi vzduch-palivo, ktoré zvyčajne poskytuje primerané zrýchlenie. Väčšinu krútiaceho momentu však pod vplyvom kombinácie vysokého prevodového stupňa a nízkych otáčok pohltí dvojhmotový zotrvačník, ktorý ho nedokáže preniesť na prevodovku a kolesá. 

Ďalším faktorom, ktorý rovnako silne ovplyvňuje opotrebovanie tohto prvku, je odťahovanie, ktoré je často sprevádzané stratou trakcie. Trpí tým celý systém pohonu, najmä pánty a dvojhmotová spojka. Pamätajte tiež, že nemôžete neustále jazdiť pri nízkych otáčkach motora. Hoci je to v určitých situáciách ekonomické, môže to mať negatívny vplyv na dvojhmotový zotrvačník.

Čo ešte ovplyvňuje životnosť dvojitej hmoty?

Príznaky poškodenia dvojhmotového zotrvačníka možno rýchlejšie spozorovať na upravených vozidlách. Výrobca, ktorý predvída špecifické parametre motora, pre ne vyberá komponenty s prihliadnutím na ich životnosť. Samozrejme, nie sú to kontaktné hodnoty, ale je tu určitá rezerva. 

Najpopulárnejší spôsob zvýšenia výkonu chip Tuning. Samozrejme v podaní rozumného tunera a zodpovedného vodiča to na chod dvojhmotového motora nebude mať drastický vplyv. Častejšie sa však stáva, že poskytnutie väčšieho výkonu používateľovi vedie k dynamickejšej jazde. Táto kombinácia ovplyvňuje rýchlejšiu činnosť prevodových prvkov.

Regenerácia dvojhmotového zotrvačníka – má zmysel?

V mnohých prípadoch je možné obnoviť poškodenú vec. Proces obnovy dvojhmotového zotrvačníka spočíva v demontáži chybnej zostavy, výmene poškodených pružín, ložiskových kotúčov alebo lyžín, brúsení plôch, otáčaní a vyvážení prvku. Mechanik sa tiež zbaví starého tuku jeho výmenou za nový. 

Či má regenerácia dvojhmotového zotrvačníka zmysel, závisí od dvoch faktorov:

• kvalita opravy;
• úroveň poškodenia.

Opravovne tvrdia, že drvivá väčšina komponentov sa dá takto opraviť. Niekedy je však úroveň defektov taká závažná, že jediným rozumným riešením je nahradiť ho novým dielom. Tým sa zabráni zavedeniu repasovaného komponentu s veľmi nekvalitnými náhradami. V tomto prípade po krátkom čase opäť hrozí poškodenie dvojitej hmoty a vznik nákladov. Pozrite si záručnú dobu na takúto službu v danej inštitúcii. Ak je toto „záruka až do brány a potom sa nepoznáme“, tak sa do tejto záležitosti nemiešaj.

Dvojnásobné náklady na výmenu hmoty

Keď sa rozhodnete pre nový dvojhmotový zotrvačník, myslite na to, že nejde o najlacnejšiu položku. V závislosti od výrobcu auta a komponentov môže cena presiahnuť 100 eur. Zároveň sa pri výmene dvojhmotového zotrvačníka oplatí pozrieť na stav prítlaku spojky a kvalitu spojkového kotúča. Môže sa ukázať ako najlepšie vymeniť obe tieto položky súčasne, aby ste neriskovali ďalšiu návštevu dielne v blízkej budúcnosti.

Komfort jazdy je v dnešnej dobe pre vodičov mimoriadne dôležitá otázka. Preto je dvojhmota prítomná takmer v každom novom aute. Skúste sa postarať o prevodový systém, aby ste sa nevystavili predčasnej návšteve servisu.