Dvojhmotový zotrvačník. Ako mu predĺžiť život?
V súčasnosti je viac ako 75 % vozidiel vyrobených pre európsky trh vybavených dvojhmotovým zotrvačníkom. Ako ich správne používať a udržiavať?
Čoraz častejšie používanie dvojhmotového zotrvačníka v moderných vozidlách je diktované nielen túžbou po zlepšení jazdného komfortu prostredníctvom efektívnejšieho filtrovania vibrácií v prevodovke. Toto rozhodnutie bolo do značnej miery diktované takými faktormi, ako je napríklad vývoj mechanizmov radenia so zvýšením počtu prevodových pomerov, nahradenie liatiny ľahšími materiálmi, túžba znížiť emisie výfukových plynov.
Dvojhmotové zotrvačníky umožňujú oveľa nižšie otáčky, najmä pri vysokých prevodoch. To poteší najmä eko-jazdiacich vodičov, no majte na pamäti, že honba za čo najlepšou spotrebou paliva má aj druhú, menej pozitívnu stránku – preťažuje komponenty motora a prevodovky.
Redakcia odporúča:
Odporúča sa pre päťročné deti. Prehľad populárnych modelov
Budú vodiči platiť novú daň?
Hyundai i20 (2008-2014). Oplatí sa kúpiť?
ZF Services poznamenáva, že na zabezpečenie dlhej životnosti dvojhmotového zotrvačníka je najprv potrebné správne využívať otáčky motora pri rôznych prevodových stupňoch. Moderné pohony ponúkajú viac možností, no napriek tomu sa dôrazne neodporúča neustále jazdiť nízkou rýchlosťou. Negatívne sa môže prejaviť aj časté priškrtenie motora napríklad pri pokuse o rozbeh z dvojky, ale aj dlhodobá extrémna jazda, pri ktorej preklzáva spojka. Dochádza tak k prehrievaniu sekundárnej hmoty dvojhmotového zotrvačníka, čo následne vedie k poškodeniu vzájomného ložiska kolesa a zmene konzistencie tlmiaceho maziva. V dôsledku vysokých teplôt mazivo stvrdne, čo sťažuje činnosť pružín tlmiaceho systému. Vodidlá, pružina Belleville a pružiny tlmiča bežia nasucho a systém vytvára vibrácie a zvuky. Vážne úniky maziva z dvojhmotového zotrvačníka tiež bránia jeho opätovnému použitiu vo vozidle.
Častou príčinou skrátenej životnosti dvojhmotového zotrvačníka je aj zlý stav pohonnej jednotky prejavujúci sa nadmernými vibráciami pôsobiacimi na tento prvok. Zvyčajne je to dôsledok nerovnomerného systému zapaľovania a vstrekovania alebo nerovnomernej kompresie v jednotlivých valcoch.
Pri výmene dvojhmotového zotrvačníka sa odporúča vykonať statické alebo dynamické skúšky na jednotlivých skúšobných blokoch motora. Najprv skontrolujte nastavenie dávky pri teplom a voľnobehu. V systémoch s pumpovými injektormi má rozdiel v úprave dávky väčší ako 1 mg/h vplyv na nadmerné zaťaženie. Ak sa použije zariadenie, ktoré poskytuje korekcie v mm³/h, potom sa mg/h musí previesť na mm³/h vydelením mg koeficientom hustoty nafty 0,82-0,84 alebo 1 mg/h = cca. 1,27 mm³/h).
V systémoch Common Rail je povolený rozdiel, ktorý začína zaťažovať zotrvačník, 1,65 mg/h alebo približne 2 mm³/h. Prekročenie stanovených tolerancií vedie k zníženiu životnosti kolesa a veľmi často k jeho poškodeniu.
