Dvojhmotový zotrvačník, common rail a preplňovanie turbodúchadlom – ako znížiť riziko zlyhania moderných dieselových motorov?

Moderné naftové motory lákajú dobrým výkonom, vysokou manévrovateľnosťou, vysokou kultúrou práce a nízkou spotrebou paliva. Cena za to je zložitejší a nákladnejší dizajn na opravu. Niektorým poruchám sa však dá vyhnúť správnou prevádzkou.

Časy, keď boli diesely jednoduché, dokonca až primitívne konštrukcie, sú nenávratne preč. Preplňované naftové motory sa v 1.9-ke stali samozrejmosťou a Volkswagen sa preslávil svojim nesmrteľným motorom XNUMX TDI. Tieto motory mali dobrý výkon a boli ekonomické, ale hlučné.

Nedávny vývoj je oveľa tichší, porovnateľný s benzínovými motormi. Majú výkon viac ako 150 koní. a obrovský krútiaci moment, vďaka čomu sú ideálne na dlhé cesty. A boli stvorení s ohľadom na ne. Tu je prehľad technických riešení používaných v moderných naftových motoroch, zoznam ich najväčších problémov a ako sa im vyhnúť.

Dvojhmotový zotrvačník – diesel vďaka nemu nevibruje

Zvyšujúci sa krútiaci moment dosahovaný motormi pri nízkych otáčkach a celková deformácia konštrukcie spôsobuje častejší výskyt torzných vibrácií v systéme kľuka-tiahla. Výrobcovia sa zároveň snažia znížiť hmotnosť pohonnej jednotky použitím materiálov z ľahkých zliatin s nízkym tlmením vibrácií. Tieto faktory vedú k vysokým vibráciám bežiaceho motora, ktoré majú devastačný vplyv na prevodovku, hriadele vrtule, kĺby a ložiská. Spôsobujú nepohodlie vodičovi a cestujúcim.

Na prekonanie problému s vibráciami sa v dieselových (ale aj benzínových) motoroch čoraz častejšie používajú dvojhmotové zotrvačníky. Tento prvok súčasne plní funkcie klasického zotrvačníka a tlmiča vibrácií. Ako už názov napovedá, tento uzol pozostáva z dvoch takzvaných hmôt, primárnej a sekundárnej. Medzi nimi sa nachádza tlmič torzných vibrácií, ktorý vďaka pružinám a kotúčom znižuje väčšinu vibrácií generovaných systémom pohonu.

Ako sa starať o dvojhmotový zotrvačník?

Konštrukcia dvojhmotového zotrvačníka je zložitá a samotný prvok je vystavený značnému preťaženiu. To všetko znamená, že jeho životnosť je krátka. Preto je také dôležité, ako sa auto ovláda. Dvojhmotový zotrvačník síce pomáha šetriť palivo tým, že poskytuje plynulú jazdu v nízkych otáčkach, no počas prevádzky by sa nemal točiť pod 1500 ot./min. Pod touto hodnotou dochádza k vibráciám, ktoré preťažujú tlmiace prvky zotrvačníka. Tvrdé štarty a prudké zrýchlenie tiež spôsobujú rýchlejšie opotrebovanie tohto drahého komponentu. Jazda na polovici spojky je povolená len výnimočne, pretože spôsobuje prehrievanie celého systému a zmenu konzistencie mazív pre obľúbené dvojhmoty, v dôsledku čoho môže dôjsť k zadretiu pohyblivých častí.

Pozri tiež: Žeraviace sviečky v dieselových motoroch - práca, výmena, ceny. Sprievodca

Ako vidíte, neustála prevádzka v mestskej premávke, časté štarty a zmeny prevodov neslúžia stavu dvojhmotového zotrvačníka; dosahuje najväčší bezproblémový kilometrový výkon vo vozidlách pokrývajúcich dlhé a tiché trasy. Typickými znakmi opotrebovania sú počuteľné klopanie na voľnobeh, vibrácie a trhanie pri silnom stlačení plynu. Špičkový zdroj dvojhmotového zotrvačníka je 150 - 200 tisíc. km (pri šetrnom štýle jazdy). V prípade nedodržania odporúčaní a rozšírenosti prevádzky v mestskej premávke môže byť potrebná výmena dvojhmotového zotrvačníka už pri najazdení menej ako 100 XNUMX km. km.

Dvojhmotový zotrvačník – koľko stojí kúpa nového a koľko stojí jeho obnova?

Ceny nových dvojhmotových kolies sa líšia v závislosti od značky a modelu auta, napríklad (výrobcovia: LUK a Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km – 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - 1500 XNUMX PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 PLN.

K vyššie uvedeným sumám treba pripočítať mzdové náklady, ktoré budú v priemere 500 – 700 PLN. To nestačí, preto sa zvyčajne dvojhmotové koleso vymieňa spolu so spojkou, aby sa predišlo dvojitej a nákladnej demontáži prevodovky. Za zmienku stojí možnosť regenerácie dvojhmotového zotrvačníka. Táto operácia vám umožní ušetriť až polovicu sumy, ktorú by ste museli minúť na nákup nového komponentu. Treba však myslieť na to, že koleso získa výkon a odolnosť nového dielu až po výmene všetkých jeho opotrebovaných a chybných komponentov. Typicky sa vymieňajú: pružiny, viacdrážkové puzdro, dištančné pätky, čeľuste, ktoré oddeľujú volič od hornej a dolnej dosky, vysokoteplotné mazivo. Je tiež dôležité, aby osadené diely zodpovedali modelu.

Turbodúchadlo - vďaka nemu má diesel šmrnc

Prísne predpisy o emisiách výfukových plynov si vynútili použitie turbodúchadiel aj v malých motoroch. Z pohľadu výrobcov ide o výhodné riešenie, keďže náklady na zvýšenie výkonu auta s turbodúchadlom sú pre nich oveľa nižšie ako klasické úpravy hlavy a prevodu pohonu. Bez významu nie sú ani faktory ako zníženie hmotnosti motora a zníženie spotreby paliva a vyššie spomínané emisie oxidu uhličitého a iných škodlivých látok.

Každé turbodúchadlo sa skladá z dvoch hlavných častí: turbíny a kompresora. Rotor turbíny je poháňaný výfukovými plynmi motora a dosahuje otáčky nad 200 000 ot./min. Je spojený hriadeľom s rotorom kompresora. Spojovací systém je ložiskový a mazaný motorovým olejom. Rotory sú chránené pred vniknutím oleja pomocou O-krúžkov. Úlohou turbodúchadla je napumpovať ďalšiu časť vzduchu do sacieho potrubia, s priemerným tlakom 1,3-1,5 baru. Výsledkom je, že motor spáli viac paliva za kratší čas, čo zvyšuje efektivitu procesu a tým aj výkon vozidla.

Ako sa starať o turbodúchadlo?

Takmer všetky dnes vyrábané dieselové motory sú vybavené turbodúchadlom. Riešenie je veľmi obľúbené, ale, žiaľ, je citlivé na nesprávnu obsluhu a dosť núdzové. Nie je dovolené rýchlo štartovať a dosahovať vysoké otáčky krátko po naštartovaní motora. Turbíne je potrebné nechať čas na zahriatie, roztočenie a správne namazanie. Posledný bod je mimoriadne dôležitý: je dôležité zabezpečiť, aby bol motorový olej najvyššej kvality a čistoty a mal by sa tiež meniť častejšie. Interval výmeny je najlepšie skrátiť na polovicu, ako odporúča výrobca (vo väčšine prípadov to bude 7-10 tisíc km). Po dlhšej jazde vo vysokých otáčkach hneď nevypínajte motor, ale počkajte asi dve minúty v nízkych otáčkach, kým sa rotory turbodúchadla spomalia a celé to trochu vychladne. Pri dodržaní vyššie uvedených odporúčaní by sa mala predĺžiť životnosť turbodúchadla.

Regenerácia turbodúchadla

Ak sa však zadrie ložiská alebo sa poškodí rotor, turbodúchadlo sa dá väčšinou prerobiť. Spočíva v dôkladnom vyčistení turbíny a výmene opotrebovaných dielov. V prípade menej zložitého systému, teda turbíny s pevnou geometriou rotorových listov, tento postup zvyčajne dáva očakávané výsledky a všetko vrátane práce môže stáť menej ako 1000 PLN. V prípade systémov s variabilnou geometriou, kde sú po obvode rotora turbíny prídavné takzvané výfukové lopatky, je však vec oveľa zložitejšia. Výfukové vedenia sú lopatky, ktoré zmenou polohy regulujú plniaci tlak a pomáhajú ho dostať na optimálne hodnoty v závislosti od otáčok motora. To umožňuje obmedziť výskyt tzv. turbo kruhy. Vzhľadom na nižšiu teplotu spaľovania motorovej nafty sa tieto systémy používajú najmä v dieselových motoroch.

Nové turbodúchadlá s variabilnou geometriou lopatiek môžu stáť aj viac ako 5000 2000 PLN, a tak nie je prekvapujúce, že sa vodiči rozhodnú pre regeneráciu opotrebovaných komponentov. Bohužiaľ sa stáva, že postup, ktorého náklady často presahujú XNUMX XNUMX PLN, neprináša očakávané výsledky - bez špecializovaného vybavenia a servisného vybavenia nie je možné vykonávať opravy tak, aby sa zachovali pôvodné parametre motora. V extrémnych prípadoch autá strácajú až polovicu menovitého výkonu a krútiaceho momentu. Pri rozhodovaní o repase turbodúchadla s variabilnou geometriou lopatiek musíme zvoliť čo najprofesionálnejšiu a najmodernejšiu dielňu. Existuje trh s novými náhradami turbodúchadiel, ale vzhľadom na ich zvyčajne hroznú kvalitu a nekonzistentnosť takéto riešenie nestojí za zváženie.

- Opotrebované turbodúchadlo spoznáte podľa nasledujúcich príznakov: auto silno dymí z výfuku, keďže menej vzduchu dodávaného kompresorom spôsobuje viac sadzí, pri jazde pri nízkej záťaži je počuť pískanie a kovové škrípanie, auto môže byť „špinavé“ “. Mali by sme sa obávať aj akéhokoľvek úniku oleja z turbodúchadla,“ hovorí Zbigniew Domański, servisný špecialista Moto-Mix v Siedlce.

Ffilter pevných častíc (DPF / FAP) - vďaka nemu turbodiesel nedymí

Technológia čistenia sadzí bola použitá v reakcii na zavedenie emisných noriem EÚ Euro 4 a Euro 5. Filtre DPF (suchá filtrácia) a FAP (dopaľovanie sadzí) sa dnes používajú takmer vo všetkých dnes vyrábaných dieselových vozidlách. Filtre pevných častíc sú umiestnené vo výfukovom systéme, najčastejšie za katalyzátorom, a pozostávajú z puzdra a prvku. Vložka je vyrobená z početnej siete kanálov z karbidu kremíka potiahnutých zlúčeninami absorbujúcimi sadze. Bohužiaľ, možnosti filtrovania sú obmedzené. Výrobcovia poskytli postup samočistenia filtra, ktorý spočíva v spaľovaní sadzí v ňom. Proces sa zvyčajne vyskytuje každých niekoľko tisíc kilometrov. Na to však musia byť vhodné podmienky, t.j. možnosť stabilnej jazdy pri vysokých rýchlostiach po dobu 10-15 minút. Takže musíte jazdiť po diaľnici alebo diaľnici.

Liečba dodatočným spaľovaním sadzí nie je vždy účinná; Vyskytli sa prípady, keď ďalšia časť paliva, dávkovaná na zvýšenie otáčok motora, a tým aj teploty výfukových plynov, išla do motorového oleja a zriedila ho. Nebezpečenstvo takejto udalosti vzniká predovšetkým v prípade, ak vodič preruší postup prídavného spaľovania, napríklad v prípade nepredvídanej situácie na ceste: náhle brzdenie, preraďovanie a tým aj vychýlenie motora od zvýšená rýchlosť. Následky môžu byť veľmi nebezpečné pre stav motora, ako aj pre turbodúchadlo, ktoré je mazané olejom. Okrem toho sa v sadzi vždy nachádzajú nehorľavé časti, ktorých nahromadenie skôr či neskôr povedie k trvalému upchatiu filtra, čo si vyžaduje jeho výmenu. A to je vždy cena niekoľko tisíc zlotých, často sa nový filter odhaduje na 10000 XNUMX zlotých.

Ako sa starať o filter pevných častíc?

Jazda v meste môže byť pre filtre pevných častíc smrteľná. Keď sa vozidlo nepoužíva na diaľnici, podmienky vo výfukovom systéme nie sú dostatočné na spálenie sadzí. Najdôležitejšia vec je tu informovanosť vodiča. Ak používame auto väčšinu času v meste, stojí každé 2-3 tisíc. kilometrov, vydajte sa na niekoľko desiatok kilometrový výlet po rýchlostnej ceste.

Pozri tiež: Moderný dieselový motor - je to možné a ako z neho odstrániť filter pevných častíc - návod

Aj napriek dodržiavaniu odporúčaní životnosť typického filtra nepresahuje 150-200 tisíc najazdených kilometrov. km. Znakom zaneseného filtra býva pokles výkonu a motor prejde do núdzového režimu. Potom sa stále môžete pokúsiť vynútiť postup odstraňovania uhlíka v prevádzkových podmienkach, ale nie vždy je to účinné. Na druhej strane, odstránenie filtra je vždy spojené s množstvom ďalších vylepšení (výfuk, softvér) a stojí 1500-3000 PLN. Je to tiež nezákonné rozhodnutie a takto prerobené auto nemá šancu splniť prísne emisné normy. To môže skončiť zadržiavaním dôkazov zo strany polície alebo problémami pri absolvovaní povinnej kontroly vozidla na stanici kontroly vozidiel.

Vstrekovače paliva - dieselový motor im vďačí za výkon a nízku spotrebu paliva.

Ďalšou dôležitou súčasťou moderných naftových motorov sú vstrekovače nafty, ktoré dnes najčastejšie pracujú v systéme common rail. Typický vstrekovač pozostáva z tela, solenoidu, riadiaceho ventilu a vstrekovacej špičky. Posledné dva prvky najčastejšie zlyhávajú. Ak je ventil opotrebovaný, palivo, ktoré sa má dávkovať, sa vracia do nádrže. Potom motor nenaštartujeme. Na druhej strane, hlavným znakom upchatých alebo opotrebovaných hrotov vstrekovačov je čierny dym. Vstrekovače Common Rail sa delia na elektromagnetické a piezoelektrické. V súčasnosti neexistujú overené a efektívne technológie na opravu a regeneráciu piezo vstrekovačov, opatrenia sa obmedzujú len na ich diagnostiku a výmenu za nové.

Regenerácia vstrekovača Common Rail

Autám však dominujú elektromagnetické vstrekovače, ktorých regenerácia je veľmi obľúbeným a účinným spôsobom opravy. Injektory Denso sú tu neslávnou výnimkou. Zatiaľ čo pre systémy Bosch a Delphi sú k dispozícii náhradné diely a tabuľky opráv, Denso znemožňuje opravu svojich produktov od začiatku. Trysky tejto spoločnosti sú inštalované na autách mnohých japonských značiek, ako aj na niektorých automobiloch Ford a Fiat. V poslednom čase začalo Denso zavádzať trochu uvoľnenejšiu politiku a v Poľsku už vznikla jedna autorizovaná dielňa, ktorá sa zaoberá regeneráciou takýchto vstrekovačov. V závislosti od modelu (napríklad Toyota) si tam môžete kúpiť vstrekovače za ceny od 700 do 1400 XNUMX PLN za kus, čo je menej ako polovica nákladov na nový produkt dostupný od výrobcu.

Pozri tiež: Regenerácia a oprava dieselových vstrekovačov - najlepšie vstrekovacie systémy

Regenerácia systémov Bosch a Delphi je oveľa lacnejšia; Dostaneme plnohodnotný komponent v hodnote 200 až 700 PLN a náklady na úplne nový budú od 900 do 1500 PLN. Ceny nezahŕňajú náklady na prácu - od 200 do 300 PLN za montáž súpravy. Avšak za piezoelektrické vstrekovače, ktoré sa nedajú opraviť, budeme musieť zaplatiť od 1000 1500 do 2.0 2.0 zł za kus; príklady modelov, v ktorých boli použité: Škoda Octavia 320 TDI ČR, Renault Laguna XNUMX dCi, Mercedes EXNUMX CDI.

Ako sa starať o vstrekovače v dieselovom motore so systémom Common Rail a nielen?

Poruchy vstrekovačov v dieselových motoroch sú zvyčajne spôsobené nekvalitnou motorovou naftou. Pre moderné konštrukcie sa používajú takzvané palivá bez obsahu síry, pretože síra prispieva k rýchlemu opotrebovaniu trysiek vstrekovačov. Prítomnosť vody a nečistôt v palive môže veľmi rýchlo ukončiť životnosť vstrekovačov, pretože musia odolávať tlaku až 2000 barov.

Jedinou, no zatiaľ pochybnou preventívnou metódou je tankovanie len na osvedčených značkových staniciach. Nezabudnite pravidelne meniť palivový filter; Aj pravidelné čistenie palivovej nádrže v poľských podmienkach sa považuje za racionálne preventívne riešenie. Aj pri tankovaní nafty na dobrých staniciach po nájazde 50 tis. km na dne palivovej nádrže môže byť veľké množstvo kalu, ktorý pri nasávaní čerpadlom poškodí vstrekovače.

Pozri tiež: Nové kompaktné auto – porovnanie nákladov na nákup a prevádzku obľúbených modelov

– Pri prevádzke vozidla s moderným dieselovým motorom je nevyhnutné dodržiavať všetky odporúčania výrobcu vozidla. Najdôležitejšia je pravidelná a odborná údržba, pretože tieto motory si pre svoju zložitosť vyžadujú špeciálnu starostlivosť. Avšak ani dodržiavaním týchto pravidiel a rozumným používaním vozidla v zmiešanej premávke sa pravdepodobne nevyhnete poruche vstrekovačov či zanesenému filtru pevných častíc nafty. Preto už pred kúpou auta treba myslieť na jeho zvyčajne menej problémovú benzínovú verziu, pretože ušetrené peniaze na palive treba často nechať na čerpacej stanici, radí Zbigniew Domański.