Dvojvalcový motor Fiat 0.9 TwinAir
Dvojvalec? Napokon, Fiat nie je žiadna novinka. Nie je to tak dávno, čo Fiat robil veľkoobchod v poľských Tychách, tzv. U nás dobre známy „malý“ (Fiat 126 P) poháňa hrmiaci a vibrujúci vzduchom chladený dvojvalcový motor. Po relatívne krátkej prestávke (dvojvalcový Fiat 2000 sa ešte vyrábal v roku 126) sa skupina Fiat rozhodla opäť vstúpiť do sveta dvojvalcových motorov. Dvojvalcový motor SGE sa vyrába v poľskom meste Bielsko-Biala.
Trochu „menej valcovej“ histórie
Mnoho starších motoristov si pamätá časy, keď bol dvojvalcový motor (samozrejme nepreplňovaný) pomerne častým problémom. Okrem hrkotajúceho „baby“ si mnohí pamätajú prvý Fiat 500 (1957-1975), ktorý mal vzadu dvojvalcový motor, Citroen 2 CV (motor boxer) a legendárny Trabant (BMV – Bakelit Motor Vehicle) . ) s dvojtaktným dvojvalcovým motorom a pohonom predných kolies. Pred vojnou mala úspešná značka DKW veľa podobných modelov. F1 bola priekopníkom malých áut s drevenou karosériou z roku 1931 a trojvalcový motor sa používal v rôznych typoch DKW až do päťdesiatych rokov. Dvojvalcové bestsellery LLoyd v Brémach (1950-1961, dvoj- aj štvortakt) a Glas z Dingolfingu (Goggomobil 1955-1969). Dokonca aj malý plnoautomatický DAF z Holandska používal dvojvalcový motor až do XNUMX.
Napriek všeobecnému presvedčeniu, že je triviálne mať v aute menej ako štyri valce, sa Fiat rozhodol pre tento krok. O tom by mohli rozprávať majitelia „svetovo známeho“ HTP. Zároveň je všeobecne známe, že dvojvalcový motor má výhodný pomer objemu k ploche spaľovacích komôr a tiež nízke straty trením, čím sa tento typ motora opäť dostáva do agendy mnohých automobiliek. Fiat sa zatiaľ ako prvý zhostil úlohy premeniť niekdajšiu „kričiacu“ a vibrujúcu „metlu“ na skromného gentlemana. Po viacerých hodnoteniach novinárskej obce môžeme konštatovať, že sa mu to do značnej miery podarilo. K zníženiu emisií skleníkových plynov prispieva aj znížená spotreba. Fiat si udržiava prvé miesto v znižovaní limitov emisií CO vo vozovom parku2 pre rok 2009 v priemere 127 g / km.
0,9 dvojvalcový SGE s presným objemom 875 ccm3 bol navrhnutý tak, aby nahradil niektoré slabšie verzie dlhoročných štvorvalcov FIRE. Naopak, má priniesť výrazné úspory nielen na spotrebe a emisiách CO.2, ale jedná sa hlavne o výraznú úsporu veľkosti, ako aj výrobných nákladov. V porovnaní s podobným štvorvalcom je o 23 cm kratší a o desatinu ľahší. Najmä je iba 33 cm dlhý a váži iba 85 kg. Menšie rozmery a hmotnosť nielenže znižujú výrobné náklady s menším množstvom materiálu, ale majú tiež pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti a životnosť komponentov podvozku. Existujú aj lepšie možnosti inštalácie ďalších prvkov, ktoré znižujú spotrebu, napríklad inštalácia prídavného elektromotora pre hybridné jednotky alebo bezproblémová prestavba na LPG alebo CNG.
Prvou sériovou aplikáciou tohto motora bol Fiat 2010, predstavený v Ženeve a predávaný od septembra 500, vybavený verziou 85 koní (63 kW). Podľa údajov výrobcu vyrába v priemere iba 95 g C0.2 na kilometer, čo zodpovedá priemernej spotrebe 3,96 l / 100 km. Jeho základom je atmosférická verzia s výkonom 48 kW. Ďalšie dva varianty sú už vybavené turbodúchadlom a ponúkajú výkon 63 a 77 kW. Motor má prívlastok TwinAir, kde Twin znamená dva valce a Air je systém Multiair, t.j. elektrohydraulické rozvody, výmena sacieho vačkového hriadeľa. Každý valec má vlastnú hydraulickú jednotku s elektromagnetickým ventilom, ktorý určuje čas otvorenia.
Motor má celohliníkovú konštrukciu a má nepriame vstrekovanie paliva. Vďaka vyššie uvedenému systému MultiAir bola celá rozvodová reťaz obmedzená na jednu spoľahlivú reťaz s vlastným určovaním s dlhým napínačom, ktorý poháňa vačkový hriadeľ na strane výfuku. Vzhľadom na konštrukciu bolo potrebné nainštalovať vyvažovací hriadeľ otáčajúci sa dvojnásobnou rýchlosťou v opačnom smere ako je kľukový hriadeľ, z ktorého je priamo poháňaný čelným ozubeným súkolesím. Vodou chladené turbodúchadlo je súčasťou výfukových potrubí a vďaka svojmu modernému dizajnu a malým rozmerom poskytuje okamžitú odozvu na plynový pedál. Pokiaľ ide o krútiaci moment, najsilnejšia verzia je porovnateľná s atmosférickým 1,6. Motory s výkonom 85 a 105 koní vybavené vodou chladenou turbínou od Mitsubishi. Vďaka tejto technickej dokonalosti nie je potrebný škrtiaci ventil.
Prečo potrebujete vyvažovací hriadeľ?
Vylepšenie a tichosť motora priamo súvisí s počtom valcov a dizajnom, pričom pravidlo, že nepárny a obzvlášť malý počet valcov zhoršuje výkon motora. Problém vyplýva zo skutočnosti, že piesty vyvíjajú pri pohybe hore a dole veľké zotrvačné sily, ktorých vplyv je potrebné eliminovať. Prvé sily vznikajú, keď piest zrýchľuje a spomaľuje v úvrate. Druhé sily vznikajú dodatočným pohybom ojnice do strán v strede ohybu kľukového hriadeľa. Umenie výroby motorov je v tom, že všetky zotrvačné sily na seba vzájomne pôsobia pomocou tlmičov vibrácií alebo protizávaží. Dvanásťvalcový alebo šesťvalcový motor s plochými skriňami je na jazdu ideálny. Klasický radový štvorvalcový motor zažíva vyššie torzné vibrácie, ktoré vibrácie spôsobujú. Piesty v dvojvalci sú súčasne v hornej a spodnej úvrati, preto bolo potrebné nainštalovať vyvažovací hriadeľ proti nechceným zotrvačným silám.
