Motory Toyota série K
Motory série K sa vyrábali v rokoch 1966 až 2007. Boli to radové štvorvalce s nízkym výkonom. Prípona K naznačuje, že motor tohto radu nie je hybridný. Nasávacie a výfukové potrubie boli umiestnené na rovnakej strane bloku valcov. Hlava valcov (hlava valcov) na všetkých motoroch tejto série bola vyrobená z hliníka.
História stvorenia
V roku 1966 bol prvýkrát uvedený na trh nový motor Toyota. Vyrábal sa pod značkou „K“ tri roky. Paralelne s ním v rokoch 1968 až 1969 zišiel z montážnej linky mierne modernizovaný KV - rovnaký motor, ale s dvojitým karburátorom.
Nainštalovalo sa:
- Toyota Corolla;
- Toyota Public.
V roku 1969 bol nahradený motorom Toyota 2K. Má niekoľko modifikácií. Napríklad pre Nový Zéland sa vyrábal s výkonom 54 k / 5800 ot./min a do Európy sa dodávalo 45 k. Motor sa vyrábal do roku 1988.
Nainštalované na:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paralelne sa v rokoch 1969 až 1977 vyrábal motor 3K. Bol o niečo mocnejší ako jeho brat. Vyrábal sa aj v niekoľkých modifikáciách. Zaujímavosťou je, že model 3K-V bol vybavený dvoma karburátormi. Táto inovácia umožnila zvýšiť výkon jednotky na 77 koní. Celkovo mal motor 8 úprav, ale modely sa nelíšili veľkým výkonovým rozptylom.
Touto pohonnou jednotkou boli vybavené nasledujúce modely Toyota:
- Corolla
- Jeleň;
- LiteAce (10 km);
- Starlet;
- TownAce.
Okrem Toyoty bol motor 3K nainštalovaný na modeloch Daihatsu - Charmant a Delta.
Motor Toyota 4K znamenal začiatok používania vstrekovania paliva. Od roku 1981 sa tak éra karburátorov pomaly začala chýliť. Motor bol vyrobený v 3 modifikáciách.
Jeho miesto bolo na rovnakých značkách áut ako 3K.
Motor 5K sa líši od motora 4K lepším výkonom. Vzťahuje sa na jednotky s nízkym výkonom.
V rôznych modifikáciách našiel uplatnenie na nasledujúcich modeloch Toyota:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van a KR 27 Van;
- Jeleň;
- Tamaraw;
- Dodávka TownAce KR-41.
Motor Toyota 7K má väčší objem. V súlade s tým sa výkon zvýšil. Vybavený manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Vyrábal sa s karburátorom aj so vstrekovačom. Mal niekoľko úprav. Bol nainštalovaný v rovnakých modeloch automobilov ako jeho predchodca, navyše - na Toyota Revo.
Výrobca neuviedol zdroj motorov série K, existujú však dôkazy, že pri včasnej a správnej údržbe pokojne dojčia 1 milión km.
Технические характеристики
Charakteristiky motorov Toyota série K uvedené v tabuľke pomáhajú vizuálne sledovať cestu ich zlepšenia. Je potrebné si uvedomiť, že každý motor mal niekoľko odrôd, ktoré zmenili digitálne hodnoty. Nezrovnalosti môžu byť, ale malé, v rozmedzí ± 5 %.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Roky uvoľnenia | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Blok valca | ||||||
| Valce | ||||||
| Ventily na valec | ||||||
| Priemer valca, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Zdvih piestu, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Objem motora, ccm (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Pomer kompresie | 9,0 | 9,3 | ||||
| Výkon, hp / ot./min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Časovací pohon | ||||||
| Systém prívodu paliva | Carb/eng | |||||
| palivo | AI-92, AI-95 | |||||
| Spotreba paliva, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Spoľahlivosť
Všetky motory série K sú charakterizované ako mimoriadne spoľahlivé s veľkou rezervou bezpečnosti. Potvrdzuje to aj fakt, že držia rekord v dlhovekosti. V skutočnosti neexistuje jediný model, ktorý by sa vyrábal tak dlho (1966-2013). O spoľahlivosti svedčí skutočnosť, že motory Toyota radu K sa používali v špeciálnych zariadeniach a na nákladných a osobných minivanoch. Napríklad Toyota Lite Ace (1970-1996).
Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je motor, v ňom môžu vždy vzniknúť problémy. Väčšinou je to kvôli zlej údržbe. Existujú však aj iné dôvody.
Pre všetky motory radu K je charakteristický jeden spoločný problém - samovoľné uvoľnenie uloženia sacieho potrubia. Možno je to konštrukčná chyba alebo chyba kolektora (čo je nepravdepodobné, ale ...). V každom prípade častejším uťahovaním upevňovacích matíc sa tomuto nešťastiu dá ľahko vyhnúť. A nezabudnite vymeniť tesnenia. Potom sa problém navždy zapíše do histórie.
Vo všeobecnosti podľa recenzií motoristov, ktorí prišli do úzkeho kontaktu s motormi tejto série, je ich spoľahlivosť nepochybná. V súlade s odporúčaniami výrobcu pre prevádzku týchto jednotiek sú schopné ošetrovať 1 milión km.
Možnosť opravy motora
Motoristi, ktorí majú na autách spaľovacie motory tejto série, s nimi prakticky nepoznajú problémy. Včasná údržba, používanie odporúčaných prevádzkových kvapalín robí túto jednotku "nezničiteľnou".
Motor je prispôsobený na akýkoľvek typ opravy, dokonca aj na kapitál. Japoncom sa to však nepodarí. Ale my nie sme Japonci! V prípade opotrebovania CPG sa blok valcov vyvŕta na veľkosť opravy. Vymenený je aj kľukový hriadeľ. Vankúše obliečok sú vyvŕtané na požadovanú veľkosť a zostáva len inštalácia.
Náhradné diely na motor sú dostupné takmer v každom internetovom obchode v akomkoľvek sortimente. Mnoho autoservisov zvládlo generálnu opravu japonských motorov.
Dá sa teda s istotou povedať, že motory série K sú nielen spoľahlivé, ale aj absolútne udržiavateľné.
Motoristi nazývajú motory série K „nízkorýchlostné a vysoký krútiaci moment“. Okrem toho si všímajú ich vysokú odolnosť a spoľahlivosť. Dobrou správou je, že problémy nie sú ani s opravou. Niektoré časti sú zameniteľné s časťami iných modelov. Na 7K sú vhodné napríklad kľuky 7A. Kdekoľvek je motor Toyota K-series nainštalovaný - na osobnom aute alebo minivane, pri správnej údržbe funguje bezchybne.
