Motory Toyota Picnic
Picnic je sedemmiestne auto triedy MPV vyrábané japonskou spoločnosťou Toyota v rokoch 1996 až 2009. Picnic, založený na Carine, bola verzia Ipsum s ľavostranným riadením. Nikdy sa nepredával v Severnej Amerike, ako mnoho iných vozidiel Toyota, a bol určený pre spotrebiteľov v Európe a juhovýchodnej Ázii. Pikniky boli vybavené iba dvoma pohonnými jednotkami, benzínovým a naftovým motorom.
Prvá generácia (minivan, XM10, 1996-2001)
Prvá generácia Picnic sa začala predávať na exportných trhoch v roku 1996. Auto malo pod kapotou buď benzínový spaľovací motor s výrobným číslom 3S-FE 2.0, alebo naftový motor 3C-TE s objemom 2.2 litra.
Od začiatku výroby bol Picnic vybavený iba jednou benzínovou jednotkou, ktorá prišla s úplne novým systémom prívodu paliva. 3S-FE (4-valec, 16-ventil, DOHC) je hlavným motorom radu 3S ICE. Agregát využíval dve zapaľovacie cievky a bolo možné dolievať 92. benzín. Motor bol inštalovaný na autách Toyota od roku 1986 do roku 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1998 |
| Výkon, h.p. | 120-140 |
| Spotreba, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Ø valca, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; kotlík; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; celica; koruna; Crown Exiv; korunná cena; Crown SF; Beh; Gaia; Sám seba; Oblek Ace Noah; Nadia; piknik; RAV4; Mesto Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
Picnic má motor 3S-FE s výkonom 128 k. sa ukázalo byť dosť hlučné, čo bolo obzvlášť viditeľné pri zrýchľovaní, čo bolo spôsobené konštrukciou mechanizmu distribúcie plynu. Až stovka Picnic s motorom 3S-FE zrýchlila za 10.8 sekundy.
Piknik s naftovou pohonnou jednotkou 3C-TE (4-valec, OHC) s výkonom 90 k. vyrábané v rokoch 1997 až 2001. Tento motor bol úplným analógom 2C-TE, ktorý sa ukázal ako spoľahlivá a nenáročná jednotka. Až stovka Picnic s takýmto motorom zrýchlila za 14 sekúnd.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2184 |
| Výkon, h.p. | 90-105 |
| Spotreba, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Ø valca, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| model | kotlík; Carina; korunná cena; Vážim si Eminu; Vážim si Lucida; Gaia; Sám seba; Oblek Ace Noah; piknik; Mesto Ace Noah |
| Zdroj v praxi, tisíc km | 300 + |
Dieselové elektrárne série 3C, ktoré nahradili 1C a 2C, sa vyrábali priamo v japonských továrňach. Motor 3C-TE bol klasický dieselový motor s vírivou komorou s liatinovým blokom valcov. Pre každý valec bol k dispozícii pár ventilov.
Druhá generácia (minivan, XM20, 2001-2009)
Druhá generácia obľúbeného päťdverového minivanu bola uvedená do predaja v máji 2001.
Autá druhej generácie boli známejšie ako Avensis Verso, ponuka pohonných jednotiek pozostávala z benzínových motorov s objemom 2.0 a 2.4 litra, ako aj z 2.0-litrového turbodieselu.
Piknik druhej generácie sa zachoval iba na niekoľkých sekundárnych trhoch (Hong Kong, Singapur), pre ktoré bolo auto vybavené iba jedným benzínovým motorom - 1AZ-FE s objemom 2.0 litra a výkonom 150 k. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1998 |
| Výkon, h.p. | 147-152 |
| Spotreba, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Ø valca, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; piknik; RAV4 |
| Zdroj v praxi, tisíc km | 300 + |
Séria motorov AZ, ktorá sa objavila v roku 2000, nahradila na svojom poste populárnu rodinu motorov S. Pohonná jednotka 1AZ-FE (radový, 4-valec, sekvenčné viacbodové vstrekovanie, VVT-i, reťazový pohon) bola základným motorom radu a náhradou za známy 3S-FE.
Blok valcov v 1AZ-FE bol vyrobený z hliníkových zliatin. Motor využíval elektronický tlmič a ďalšie novinky. Na rozdiel od svojho predchodcu úpravy 1AZ nedosiahli veľký rozsah, ale tento ICE sa stále vyrába.
Restyling druhej generácie Picnic sa uskutočnil v roku 2003. Koncom roka 2009 bol minivan úplne prerušený.
Záver
Pohonnú jednotku 3S-FE možno právom považovať za klasický motor od Toyoty. Jeho dva litre stačia na dobrú dynamiku. Samozrejme, na auto takej triedy, ako je Picnic, mohol byť objem vyrobený viac.
Z mínusov 3S-FE je možné zaznamenať určitý hluk jednotky v prevádzke, ale vo všeobecnosti sú všetky motory série 3S také samy osebe. V súvislosti s prevodom v rozvodovom mechanizme 3S-FE sa tiež výrazne zvyšuje zaťaženie remeňového pohonu, čo si vyžaduje jeho starostlivejšie sledovanie, hoci ventily na tomto motore sa pri pretrhnutí remeňa neohýbajú.
Vo všeobecnosti je motor 3S-FE celkom dobrý agregát. Pri pravidelnej údržbe auto s ním jazdí dlhú dobu a zdroj ľahko presahuje 300 XNUMX km.
Recenzie o spoľahlivosti motorov série 3C sa líšia, hoci táto rodina sa považuje za odolnejšiu ako predchádzajúce motory 1C a 2C. Jednotky 3C majú vynikajúci výkon a dynamické vlastnosti, ktoré sú celkom prijateľné pre ich špecifikácie.
3C-TE má však svoje charakteristické chyby a slabiny, vďaka ktorým si motory série 3C vyslúžili slávu ako najpodivnejšie a nelogické inštalácie Toyota za posledných 20 rokov.
Pokiaľ ide o pohonné jednotky 1AZ-FE, môžeme povedať, že vo všeobecnosti sú dobré, samozrejme, ak ich stav sledujete včas. Napriek neopraviteľnosti bloku valcov 1AZ-FE je zdroj tohto motora pomerne vysoký a nájazd 300 tisíc nie je vôbec nezvyčajný.
