Motory Toyota Corolla 2
Obsah
Začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia prevzali japonské automobilové korporácie myšlienku Európanov, ktorí našli záchranu pred následkami ropnej krízy v radikálnom znížení veľkosti áut pre tých, ktorí si nemohli dovoliť míňať peniaze navyše. meter „železa“ navyše. Tak sa zrodila európska trieda B. Neskôr jej bolo pridelené označenie „subkompakt“: autá dlhé 3,6 – 4,2 m, spravidla dvojdverové s technologickým kufrom – tretie dvere. Jedným z prvých japonských áut tejto triedy je Toyota Corolla II.
15 rokov nepretržitého vývoja
Z rôznych zdrojov japonský zvyk plynulo prelínať vlastnosti jedného modelu auta do druhého viedol k nezrovnalostiam v dátumoch začiatku/ukončenia výroby automobilov série Corolla II. Zoberme si ako základ pre sériu prvé auto schémy L20 (1982), posledné - L50 (1999). Všeobecne sa uznáva, že Corolla II je experimentálnym základom pre vytvorenie svetoznámeho modelu Toyota Tercel.
Toto auto je veľmi podobné súbežne vyrábanej Corolle FX. Hlavným vonkajším rozdielom je, že v rade C II bol prvým autom päťdverový hatchback. A v budúcnosti dizajnéri s touto schémou niekoľkokrát experimentovali. Až začiatkom deväťdesiatych rokov Corolla II konečne začala schádzať z montážnej linky s tromi dverami.
Sériové usporiadanie C II od roku 1982 do roku 1999:
- 1 - L20 (troj- a päťdverový hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (troj a päťdverový hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (trojdverový hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (trojdverový hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
„Auto pre každého“ od Toyoty malo v ZSSR šťastný osud. Päťdverové Corolly vstúpili do krajiny cez Vladivostok ako s pravostranným riadením, tak aj v bežnej európskej verzii s ľavostranným riadením. Doteraz možno na uliciach miest v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu stretnúť energicky bafkajúce jednotlivé kópie japonskej automobilovej expanzie.
Motory pre Toyota Corolla II
Skromná veľkosť auta zachránila mindrákov od toho, aby museli vyvíjať motory s množstvom nových produktov a drahých systémov. Vedenie Toyota Motor Company si vybralo rad C II na experimentovanie s motormi malého až stredného výkonu. Ako základný motor bol nakoniec zvolený 2A-U motor. A tými hlavnými pre autá C II, ako v prípade FX, boli motory 5E-FE a 5E-FHE.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzín | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | naftový preplňovaný | 1453 | 49/67 | SOHC, vstrekovanie do portu |
| 3E-E | benzín | 1456 | 65/88 | OHC, elektronické vstrekovanie |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronické vstrekovanie |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronické vstrekovanie |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronické vstrekovanie |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronické vstrekovanie |
1 generácia AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generácia EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generácia EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generácia EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Sada modelov, na ktoré boli okrem C II nainštalované vyššie uvedené motory, je tradičná: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Rovnako ako v prípade FX považovalo vedenie spoločnosti za zbytočne vyhodené peniaze masívne montovať naftové motory do troj až päťdverových áut strednej triedy. Motory C II - benzínové, bez turbín. Jediným „dieselovým“ experimentom je preplňovaný 1N-T. Prvenstvo v počte konfigurácií držia dva motory – 5E-FE a 5E-FHE.
Motory desaťročia
Prvýkrát sa objavili v roku 1992 radové štvorvalcové 1,5-litrové DOHC motory s elektronickým vstrekovaním do konca 4. generácie úplne nahradili motory 4E-FE spod kapoty automobilov Corolla II. Na športový motor 5E-FHE boli nasadené „zlé vačkové hriadele“. Inak ako vo variante 5E-FE je zostava tradičná:
- liatinový blok valcov;
- hliníková hlava valca;
- pohon rozvodového remeňa;
- nedostatok hydraulických zdvihákov.
Vo všeobecnosti spoľahlivé motory, ktoré dostali moderné systémy v polovici deväťdesiatych rokov (diagnostika OBD-2, zapaľovanie DIS-2, zmena geometrie sania ACIS), v minulom storočí ľahko „dosiahli“ zostavu Corolla II k logickému záveru. .
Hlavnými výhodami motora 5E-FE bola jeho vysoká spoľahlivosť, udržiavateľnosť a jednoduchosť konštrukcie. Motor má vlastnosť – podobne ako iné prevedenia radu E naozaj „nemá rád“ prehrievanie. Inak dosahuje značku 150 XNUMX km. bez akýchkoľvek problémov s opravou. Nesporným plusom motora je vysoká úroveň zameniteľnosti. Dalo by sa použiť na väčšinu stredných automobilov Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Štandardné „nevýhody“ motora 5E-FE sú typické pre väčšinu automobilov Toyota:
- zvýšená spotreba oleja;
- nedostatok hydraulických zdvihákov;
- únik maziva.
Objem oleja, ktorý sa má doplniť (1 krát na 10 3,4 kilometrov) je 5 litra. Druhy oleja - 30W5, 40WXNUMX.
„Hlavným bodom“ športového motora 5E-FHE je prítomnosť systému na zmenu geometrie sacieho potrubia (Acoustic Controlled Induction System). Skladá sa z piatich komponentov:
- ovládací mechanizmus;
- ventil na ovládanie systému variabilného časovania ventilov;
- výstup do "vyhladzovacieho" prijímača;
- vákuový ventil VSV;
- zásobná nádrž.
Elektronický obvod systému je pripojený k elektronickej riadiacej jednotke (ECU) vozidla.
Účelom systému je zvýšiť výkon motora a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok. Vákuová akumulačná nádrž je vybavená spätným ventilom, ktorý je úplne uzavretý, aj keď je úroveň vákua veľmi nízka. Dve polohy sacieho ventilu: "otvorený" (dĺžka sacieho potrubia sa zväčšuje) a "zatvorený" (dĺžka sacieho potrubia sa zmenšuje). Výkon motora sa teda upravuje pri nízkych / stredných a vysokých otáčkach.
