Motory Toyota Carina E
Toyota Carina E bola spustená z montážnej linky v roku 1992 a mala nahradiť Carinu II. Dizajnéri japonského koncernu mali za úlohu: vytvoriť najlepšie vozidlo vo svojej triede. Mnohí odborníci a majstri servisných stredísk sú presvedčení, že sa s touto úlohou vyrovnali takmer dokonale. Kupujúci dostal na výber z troch možností karosérie: sedan, hatchback a kombi.
Do roku 1994 sa autá vyrábali v Japonsku a potom bolo rozhodnuté presunúť výrobu do britského mesta Burnistown. Autá japonského pôvodu boli označené písmenami JT a anglickými - GB.
Vozidlá vyrobené z anglického dopravníka boli konštrukčne odlišné od japonských verzií, pretože dodávky komponentov na montáž zabezpečovali európski výrobcovia náhradných dielov. To viedlo k tomu, že detaily „japončiny“ často nie sú zameniteľné s náhradnými dielmi „angličtiny“. Vo všeobecnosti sa kvalita konštrukcie a materiály nezmenili, no mnohí znalci Toyoty stále uprednostňujú autá vyrobené v Japonsku.
Existujú iba dva typy úrovní výbavy Toyota Carina E.
Verzia XLI má nelakované predné nárazníky, manuálne elektricky ovládané okná a mechanicky nastaviteľné prvky zrkadiel. Výbava GLI je pomerne vzácna, ale je vybavená dobrým balíkom funkcií: elektricky ovládané okná na predných sedadlách, elektrické spätné zrkadlá a klimatizácia. V roku 1998 došlo k prepracovaniu vzhľadu: zmenil sa tvar mriežky chladiča, na povrch kapoty sa umiestnil odznak Toyota a zmenila sa aj farebná schéma zadných svetiel vozidla. V tomto kabáte sa auto vyrábalo až do roku 1998, kedy ho nahradil nový model - Avensis.
Interiér a exteriér
Vzhľad auta je v porovnaní s konkurenciou celkom pekný. Priestor salónu má veľa priestoru. Zadná pohovka je navrhnutá pre pohodlné sedenie troch dospelých cestujúcich. Všetky stoličky sú pohodlné. Pre zvýšenie bezpečnosti sú všetky sedadlá bez výnimky vybavené opierkami hlavy. Medzi operadlami prednej záhradnej pohovky je veľa miesta na pristátie vysokých pasažierov. Sedadlo vodiča je výškovo aj dĺžkovo nastaviteľné. Za zmienku stojí aj meniaci sa uhol volantu a prítomnosť lakťovej opierky medzi sedadlami v prednom rade.
Predné torpédo je vyrobené v jednoduchom štýle a nie je na ňom nič zbytočné. Dizajn je vyrobený v harmonických a skromných vlastnostiach, sú tu len tie najnutnejšie prvky. Prístrojová doska je podsvietená zelenou farbou. Okná všetkých dverí sa ovládajú pomocou riadiacej jednotky umiestnenej na lakťovej opierke dverí vodiča. Tiež na ňom sú odomykacie zámky všetkých dverí. Vonkajšie spätné zrkadlá a svetlomety sú elektricky nastaviteľné. Vo všetkých karosárskych verziách auta je priestranný batožinový priestor.
Rad motorov
- Pohonná jednotka s indexom 4A-FE má objem 1.6 litra. Existujú tri verzie tohto motora. Prvý z nich má katalyzátor. V druhom sa katalyzátor nepoužil. V treťom je nainštalovaný systém, ktorý mení geometriu sacieho potrubia (Lean Burn). V závislosti od typu sa výkon tohto motora pohyboval od 99 koní. až 107 k. Použitie systému Lean Burn neznížilo výkonové charakteristiky vozidla.
- Motor 7A-FE s objemom 1.8 litra sa vyrába od roku 1996. Indikátor výkonu bol 107 koní. Po ukončení výroby Carina E bol tento ICE nainštalovaný na automobil Toyota Avensis.
- 3S-FE je dvojlitrový benzínový motor, ktorý sa neskôr stal najspoľahlivejšou a nenáročnou jednotkou, ktorá bola nainštalovaná v Karina e. Je schopný dodať výkon 133 koní. Hlavnou nevýhodou je vysoký hluk pri akcelerácii, vznikajúci z ozubených kolies umiestnených v mechanizme distribúcie plynu a slúžiaci na pohon vačkového hriadeľa. To vedie k zvyšujúcemu sa zaťaženiu prvku remeňa systému distribúcie plynu, čo zase zaväzuje majiteľa vozidla, aby starostlivo sledoval stupeň opotrebenia rozvodového remeňa.
Podľa recenzií majiteľov na rôznych fórach možno pochopiť, že prípady stretnutia ventilov s piestovým systémom sa vyskytujú veľmi zriedkavo, napriek tomu je lepšie vymeniť pás včas, ako sa spoliehať na šťastie.
- 3S-GE je 150-litrový mohutný pohon určený pre športových jazdcov. Podľa niektorých správ sa jeho výkonové charakteristiky pohybujú od 175 do 1992 k. Motor má veľmi dobrý krútiaci moment v nízkych aj stredných otáčkach. To prispieva k dobrej dynamike zrýchlenia vozidla bez ohľadu na počet otáčok za minútu. V kombinácii s vynikajúcou ovládateľnosťou prináša tento motor vodičovi radosť z jazdy. Aby sa zlepšil komfort pohybu, zmenila sa aj konštrukcia odpruženia. Vpredu boli nainštalované dvojité priečne ramená. To prispieva k tomu, že výmena tlmičov musí byť vykonaná spolu s čapom. Prepracované bolo aj zadné odpruženie. To všetko prispelo k zvýšeniu nákladov na servis spoplatnenej verzie Carina E. Tento motor bol uvedený na trh v rokoch 1994 až XNUMX.
Motor Toyota Carina E 3S-GE - Prvý dieselový motor s výkonom 73 koní. označené takto: 2C. Pre jeho spoľahlivosť a nenáročnosť na údržbu väčšina kupujúcich hľadá modely s týmto motorom pod kapotou.
- Upravená verzia prvého dieselu dostala označenie 2C-T. Hlavným rozdielom medzi nimi je prítomnosť turbodúchadla v druhom, vďaka čomu sa výkon zvýšil na 83 koní. Je však potrebné poznamenať, že konštrukčné zmeny ovplyvnili aj spoľahlivosť k horšiemu.
zavesenie
Nezávislé zavesenie typu MacPherson s ochrannými rámami proti prevráteniu je namontované v prednej a zadnej časti vozidla.
Celkový
V súhrne môžeme povedať, že šiesta generácia radu Carina s označením E je veľmi úspešným vozidlom uvoľneným z montážnej linky japonskej automobilky Toyota. Vyznačuje sa skromným dizajnom, vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami, ekonomickým výkonom, priestranným priestorom v kabíne a spoľahlivosťou. Vďaka továrenskej antikoróznej úprave môže byť celistvosť kovu zachovaná veľmi dlho.
Z chorôb vozidla možno rozlíšiť spodný kardan mechanizmu riadenia. Keď zlyhá, volant sa začne trhavo otáčať a zdá sa, že hydraulický posilňovač nefunguje.
