Motory Toyota radu B

Prvý dieselový motor Toyota B bol vyvinutý v roku 1972. Jednotka sa ukázala byť taká nenáročná a všežravá, že verzia 15B-FTE sa stále vyrába a inštaluje na autá Mega Cruiser, japonský analóg Hummeru pre armádu.

Dieselová Toyota B

Prvý ICE radu B bol štvorvalcový motor so spodným vačkovým hriadeľom, zdvihový objem 2977 cm3. Blok valcov a hlava boli vyrobené z liatiny. Priame vstrekovanie, bez preplňovania turbodúchadlom. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom.

Podľa moderných štandardov ide o nízkootáčkový motor, ktorého vrchol krútiaceho momentu klesá pri 2200 ot./min. Motory s takýmito vlastnosťami sú ideálne na zdolávanie terénu a prepravu tovaru. Dynamika zrýchlenia a maximálna rýchlosť zanechávajú veľa želaní. Land Cruiser s takýmto motorom dokázal držať krok s klasickým Žiguli len do rýchlosti 60 km/h, pričom hrkal ako traktor.

Land Cruiser 40

Neprekonateľná schopnosť prežitia môže byť považovaná za neprekonateľnú výhodu tohto motora. Funguje na akomkoľvek oleji, trávi takmer akúkoľvek kvapalinu zapáchajúcu motorovou naftou. Motor nie je náchylný na prehrievanie: opisujú prípad, keď Land Cruiser s takýmto motorom fungoval bez problémov niekoľko mesiacov s nedostatkom 5 litrov chladiacej kvapaliny.

Radové vysokotlakové palivové čerpadlo je rovnako spoľahlivé ako motor ako celok. Pracovníci autoservisu tento uzol diagnostikujú len zriedka, veria, že tam nie je čo zlomiť. Jediným problémom, ktorý sa časom vyskytuje, je posunutie uhla vstreku paliva na neskoršiu stranu v dôsledku opotrebovania ozubených kolies rozvodového pohonu a vačkového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla. Nastavenie uhla nie je nijak zvlášť náročné.

Najzraniteľnejšími komponentmi motora sú tryskové postrekovače. Po cca 100 XNUMX km prestanú normálne striekať palivo. Ale aj s takýmito vstrekovačmi auto naďalej štartuje a jazdí s istotou. V tomto prípade sa stratí napájanie a zvýši sa dym.

Ale nemali by ste to robiť. Existuje názor, že chybné vstrekovače spôsobujú koksovanie piestnych krúžkov, čo si vyžiada generálnu opravu motora. Kompletná generálna oprava motora, berúc do úvahy náklady na náhradné diely, bude mať za následok sumu 1500 USD. Oveľa jednoduchšie čistenie vstrekovačov.

Motor bol inštalovaný na nasledujúcich autách:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generácie;
• Daihatsu Delta série V9/V12;
• Anthem Ranger 2 (V10).

3 roky po spustení výroby prešiel motor B modernizáciou. Objavila sa verzia 11 B, na ktorej bolo vstrekovanie paliva aplikované priamo do spaľovacej komory. Toto rozhodnutie zvýšilo výkon motora o 10 koní, krútiaci moment vzrástol o 15 Nm.

Dieselová Toyota 2B

V roku 1979 sa uskutočnila ďalšia modernizácia, objavil sa motor 2B. Zdvihový objem motora sa zväčšil na 3168 cm3, čím vzrástol výkon o 3 konské sily, krútiaci moment vzrástol o 10 %.

Toyota 2B

Konštrukčne zostal motor rovnaký. Hlava a blok valcov boli odliate z liatiny. Vačkový hriadeľ je umiestnený dole, v bloku valcov. Ventily sú poháňané posúvačmi. Na jeden valec sú dva ventily. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubenými kolesami. Olejové čerpadlo, vákuové čerpadlo, vstrekovacie čerpadlo sú poháňané rovnakým princípom.

Takáto schéma je mimoriadne spoľahlivá, ale má zvýšenú zotrvačnosť kvôli veľkému počtu prepojení. Okrem toho mnohé časti produkujú značný hluk. Na boj proti nemu motor 2B používal ozubené kolesá so šikmými zubami, ktoré boli mazané špeciálnou tryskou. Mazací systém je ozubený, vodné čerpadlo bolo poháňané remeňom.

Motor 2B adekvátne nadviazal na tradíciu svojho predchodcu. Je charakterizovaný ako mimoriadne spoľahlivý, odolný, nenáročný agregát, ktorý je vhodný pre SUV, ľahké autobusy a nákladné autá. Motor bol inštalovaný na Toyota Land Cruiser (BJ41/44) a Toyota Coaster (BB10/11/15) pre domáci trh do roku 1984.

Motor 3B

V roku 1982 bol 2B nahradený motorom 3B. Konštrukčne ide o rovnaký štvorvalcový nižší dieselový motor s dvoma ventilmi na valec, v ktorom je pracovný objem zvýšený na 3431 cm3. Napriek zvýšenému objemu a zvýšenej maximálnej rýchlosti výkon klesol o 2 hp. Potom boli výkonnejšie verzie motora – 13B, vybavený priamym vstrekovaním paliva a 13B-T, ktorý má turbodúchadlo. Vo výkonnejších verziách bolo nainštalované modernizované čerpadlo zmenšenej veľkosti a trochoidné olejové čerpadlo namiesto ozubeného kolesa.

Motor 3B

Na motoroch 13B a ​​13B-T bol medzi olejové čerpadlo a filter nainštalovaný olejový chladič, čo bol výmenník tepla chladený nemrznúcou zmesou. Zmeny viedli k zväčšeniu vzdialenosti medzi prívodom oleja a čerpadlom takmer dvakrát. To mierne zvýšilo čas hladovania motora po naštartovaní, čo nemalo najlepší vplyv na životnosť.

Motory série 3B boli inštalované na nasledujúcich vozidlách:

• Dyna (4., 5., 6. generácia)
• Toyoace (4., 5. generácia)
• Pozemok Сruiser 40/60/70
• Cestovný autobus (2., 3. generácia)

Motory 13B a ​​13B-T boli inštalované iba na SUV Land Cruiser.

4B motor

V roku 1988 sa zrodili motory série 4B. Pracovný objem vzrástol na 3661 cm3. Nárast sa dosiahol výmenou kľukového hriadeľa, čím sa zvýšil zdvih piestu. Priemer valca zostal rovnaký.

Konštrukčne spaľovací motor úplne zopakoval svojho predchodcu. Tento motor nedostal distribúciu, používali sa najmä jeho modifikácie 14B s priamym vstrekovaním a 14B-T s turbodúchadlom, ktoré majú vyšší výkon a účinnosť. Motor 4B vo svojej čistej podobe bol v týchto parametroch výrazne horší ako jeho konkurenti. 14B a 14B-T boli inštalované na vozidlách Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (séria V11) a Toyota Dyna (Toyoace). Motory sa vyrábali do roku 1991, v Brazílii do roku 2001.

4B

15B motor

Motory 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, predstavené v roku 1991, dopĺňajú rad motorov série B. 15B-FTE sa stále vyrába a je nainštalovaný na Toyota Megacruiser.

Mega krížnik Toyota

V tomto motore konštruktéri upustili od spodnej schémy a použili tradičný systém DOHC s úzkymi vačkami. Vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave nad ventilmi. Takáto schéma s použitím turbodúchadla a medzichladiča umožnila dosiahnuť prijateľné trakčné charakteristiky. Maximálny výkon a krútiaci moment sa dosahujú pri nižších otáčkach, čo je potrebné pre armádne terénne vozidlo.

Технические характеристики

Nasleduje súhrnná tabuľka technických špecifikácií motorov série B:

motor	Pracovný objem, cm3	Možnosť priameho vstrekovania	Prítomnosť turbodúchadla	Prítomnosť medzichladiča	Výkon, hp, pri otáčkach za minútu	Krútiaci moment, N.m, pri ot./min
B	2977	nie	nie	nie	80 / 3600	191/2200
11B	2977	áno	nie	nie	90 / 3600	206/2200
2B	3168	nie	nie	nie	93 / 3600	215/2200
3B	3431	nie	nie	nie	90 / 3500	217/2000
13B	3431	áno	nie	nie	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	áno	áno	nie	120/3400	217/2200
4B	3661	nie	nie	nie	neuvádza sa	neuvádza sa
14B	3661	áno	nie	nie	98/3400	240/1800
14B-T	3661	áno	áno	nie	neuvádza sa	neuvádza sa
15B-F	4104	áno	nie	nie	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	áno	áno	áno	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Samostatne stojí za to venovať pozornosť tomuto spaľovaciemu motoru. 1BZ-FPE je štvorvalcový motor s pracovným objemom 4100 cm3 so 16 ventilovou hlavou a dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými remeňom.

Spaľovací motor bol prispôsobený na prácu na skvapalnený plyn – propán. Maximálny výkon - 116 koní pri 3600 ot./min. Krútiaci moment je 306 Nm pri 2000 ot./min. V skutočnosti ide o dieselové charakteristiky, s vysokým ťahom pri nízkych otáčkach. V súlade s tým sa motor používal v úžitkových vozidlách ako Toyota Dyna a Toyoace. Napájací systém je karburátor. Autá pravidelne plnili svoje funkcie, ale mali malú rezervu výkonu na plyn.

Spoľahlivosť a životnosť motorov série B

Nezničiteľnosť týchto motorov je legendárna. Pomerne jednoduchý dizajn, veľká miera bezpečnosti, schopnosť opravy „na kolene“ spôsobili, že tieto jednotky boli nevyhnutné v teréne.

Turbomotory sa v takej spoľahlivosti nelíšia. Technológia preplňovania motorov nedosahovala v tej dobe taký stupeň dokonalosti ako dnes. Podporné ložiská turbíny sa často prehrievali a zlyhávali. Tomu sa dá predísť, ak sa pred vypnutím nechá motor niekoľko minút bežať na voľnobeh, čo nebolo vždy dodržané a nie všetci.

Možnosť zakúpenia zmluvného motora

Najmä na trhu Ďalekého východu nechýba ponuka. Motory 1B a 2B je ťažšie nájsť v dobrom stave, keďže takéto motory sa už dlho nevyrábajú. Ich ceny začínajú na 50 tisíc rubľov. Motory 13B, 14B 15B sú ponúkané vo veľkých množstvách. Zmluvu 15B-FTE s veľkým zvyškovým zdrojom, ktorý nebol použitý v krajinách SNŠ, možno nájsť za cenu 260 tisíc rubľov.